フロントビュー。「最近のマツダ顔」でありながら、そのブランドのトップを張るだけあって、いかにも走るぞと言わんばかりか少々威圧感がある。

ＲＸ−８はデザインが平凡という評価もあるが、マツダの流線型のフォルムはやはり美しくかっこいい。ＲＸ−７の後継だが、７に比べると街で見かけた時のインパクトはやはり弱いか。

リア。スッキリまとまったデザインはすごくいい。フロントに比べて存在感があると思う。タイヤハウスは大きく出っ張っていて幅はあるが、７とは違い、テールエンドはキュッとシェイプされているのが現代風デザインなのか。テールレンズもいいし、マフラーエンドの出し方もトータルデザインされている。

エンジンルーム。大きなエンジンカバーが付いて現代風になった。７のエンジンルームはタワーバーがレッドで一瞬目を引くが、エンジン自体は新しさはあまり感じなかった。８はタワーバーが黒で地味なのだが、カバートップのレネシスとマツダのロゴがいい感じになっている。カバー自体はカンタンに取り外せるが、メンテは苦労しそうな狭さ。そしてカバーを外してよく分かるのがロータリーエンジンのコンパクトさ。こんなに小さくてあの250馬力を出すところがロータリーの恐ろしさか。レシプロに比べて軽量・コンパクトでフロントミッドシップ・レイアウトはコーナリング性能でも有利になるという。

注目のインテリア。エアコンとオーディオが一体となり、円を基調としたデザインは少々大胆なくらい。ナビモニターもスッキリ収まり、後付けナビとはデザインで大きくリードしている。シフトノブ１つとっても凝っていてローターのデザイン。
また６速マニュアルのフィールも良好。ＦＲなのでミッションに肘をついて手首の返しでダイレクトにシフトを決める理想的な感じか。こういうところがよりいっそう運転を楽しくする。マツダのクルマ作りの素晴らしいところの１つと言えるのではないか。メーターパネルは３連だが、当然タコが中央でゼロは真下。アナログのタコとデジタルスピード表示のハイブリッドになっている。