わが国のスイッチバック型停車場３：上信越・関東編


信越本線の峠越えと言えば、横軽のアプト区間が有名であるが、 スイッチバックも、日本最古の 松井田をはじめ ５ヵ所の停車場が存在した。しかし、改良が進んだ現在では、 二本木を残して すべて廃止されている。 関東地方は、地形的にもスイッチバック自体 少ない上に、現在では国鉄時代のもの は全て消滅しているが、 一方、私鉄に目を転じると、４０年前に消えた “日本最初の登山電車”東武鉄道伊香保軌道線：伊香保線に代わり、 今なお、８０パーミルの勾配中に３つのスイッチバックを抱える 箱根登山鉄道の存在が光っている。
古典蒸気１０８０号機の活躍で有名だった、日鉄鉱業羽鶴専用線 の終着駅・羽鶴が、スイッチバック構造であるということが判明したので、 リストに加えさせていただいた（平成１５年８月）。
なお、「鉄道ピクトリアル」平成１１年９月号誌上に、「（中央線・新府の線形は） この時期に上越線等でも設置された“戦時型信号場”と呼ばれるものであった」 （祖田圭介氏） という記述があったことからすると、上越国境の勾配区間あたりに、加速線を有する 簡易型のスイッチバックがあった可能性がある （※）。
※ 同平成元年２月号誌上で、同じく祖田氏が 「（昭和）１８年上越線越後大沢（信）…が加速線を持った行違駅タイプの戦時型信号場 として建設された」と記しているのが、確認された。 なお、「停車場変遷大事典」によると、上越線には、 清水トンネル内を除いて、この越後大沢（信）以外に、 複数の信号場が、戦時中に開業しているが、 後閑〜上牧間に設置された、下牧（信）が同様の構造と確認された他は、 不明である。
「汽笛一声」の「初代・横浜駅（現・桜木町駅付近）」から、 明治２０年国府津まで線路延長された際、スイッチバック構造が出現。 これは大正４年の二代目横浜駅（東急東横線・旧高島町駅付近） 誕生により廃止されることとなるが、遅れ馳せながらリストに加えさせていただく。
東京・足立区の斉藤氏より「戦時中に設置された上越線・井野（信号場） が“空襲時、林の中へ列車を隠すための引き込み線”として設置されたとの記述を発見」 との報告あり。これは、戦時におけるスイッチバック型配線の未だ知られざる用途として、 他の同様施設の存在可能性も含めて、今後の調査を待つものである （但し、本信号場が構造的に「スイッチバック」と言えるものかが、未だ疑問のため、 現状ではリストに加えないこととする）。

駅名 路線（社名） 現状 勾配
（単位＝パーミル
：下り列車に対して） 		備考
国鉄〜JR
東赤谷 赤谷線 × ２２〜3.5 国鉄唯一の折り返し型終着駅
松井田 信越本線 × ２５ 我が国最古のスイッチバック
熊ノ平 信越本線 × 66.7〜L〜66.7 アプト区間の変則的停車場
御代田 信越本線（しなの鉄道） × −２５ 引き上げ線跡にＤ５１保存
関山 信越本線 × −２５ 旧駅構内に架線存在
二本木 信越本線 ○ −２５ 頼みの貨物発着が終焉
下牧（信） 上越線 × ？ 戦時型信号場
右側通行
越後大沢（信） 上越線 × −？ 戦時型信号場
現在の「大沢」駅
間藤 足尾線（わたらせ渓谷鐵道） × 26.7 現役時も貨物のみ施設使用
武蔵五日市 五日市線 × ２５ 国電区間に意外な線形
大網 房総東線 × −
横浜 東海道本線 × − 初代
私鉄
上見附 栃尾鉄道（越後交通栃尾線） ×
西長岡 越後交通長岡線 ×
寺泊海水浴 長岡鉄道 ×
元宿 東武鉄道伊香保軌道線 × ２８〜４８ 伊香保線
六本松 東武鉄道伊香保軌道線 × ５８〜４４ 伊香保線
大日向診療所前 東武鉄道伊香保軌道線 × ４４ 伊香保線
水沢 東武鉄道伊香保軌道線 × ４８〜４２ 伊香保線
羽鶴 日鉄鉱業羽鶴専用線 × ３３ 折り返し型終着駅
二度上 草軽電気鉄道 × 小規模ながらも、本格的Ｚ型！
東三原 草軽電気鉄道 × 大規模な三段式Ｚ型！
万座温泉口 草軽電気鉄道 × 旧称「石津平」
２つのホームが特徴！
湯田中 長野電鉄 × ４０〜５ 変則的ミニスイッチバック
柏 東武鉄道（野田線） ○ −
飯能 西武鉄道（池袋線） ○ −
藤沢 小田急電鉄 ○ −
出山（信） 箱根登山鉄道 ○
大平台 箱根登山鉄道 ○
上大平台（信） 箱根登山鉄道 ○ ６６〜８０

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