松井田
信越本線 明治１８年開業：昭和３７年電化複線化時、駅施設移転により消滅
我が国最古のスイッチバック型停車場である。
高崎を出発し、碓氷峠を目指す信越本線は、
磯部を過ぎると、すでに横川に向けて２５パーミルの登り勾配が現れる。
その途中に位置する当駅は、必然的に折り返し構造の駅になったが、
横軽のアプト区間消滅を待つことなく、昭和３７年、電化複線化を機に、
約２ｋｍほど高崎よりの緩勾配区間に駅を移転、スイッチバックを解消した。
但し、貨物列車に関しては、しばらくの間、スイッチバックを使用していたようである。
その後、駅移転による地元民の不便さを補う形で、旧駅近くの勾配上に、
旅客専用駅（西松井田：昭和４０年４月１日開業）を設けて現在に至っている。
それにしても、本線分岐点からホームまでの距離の長さといい、
驚くほどゆったりした構造であったことが偲ばれる。
これを、鉄道にとって「幸せな時代」の証左っだたと言ってしまうのは、
少々感傷的過ぎるであろうか？
スイッチバック時代の非常に貴重な写真を掲載させていただく。
＊上段２枚は、田部井康修氏が撮影されたもの。まずは、信号扱い所の建物をかすめて、
本線とスイッチバック駅構内との合流付近を走る、Ｄ５１６２８牽引の下り旅客列車。
＊次は、ホーム端より撮影された、やはりＤ５１牽引による上り旅客列車。
この頃は、まだホームが延長されていないことがわかる。
＊もう１枚は、跨線橋から手前にホームが延長された後、末期のスイッチバック風景。
Ｄ５１牽引の下り旅客列車が、“碓氷の守護神”ＥＤ４２の待つ横川へ向かって、
最後のひとふんばりである。
＊続く２枚は、戸田佳男さんが撮影された写真である。
上は、駅構内から本線を横断してバックで引き上げ線に入るＤ５０牽引の上り旅客列車。
下は、本線上を行くＤ５１牽引、上り準急「白樺」。その遥か後方に見えるのが、
松井田駅構内。よく見ると、駅には下りの「白樺」が待避中である。
＊ＭＡＰ下の左写真は、旧松井田駅の写真の中でも、特にレアな「引き上げ線」を捉えたショット
（田部井氏撮影）。
Ｄ５１重連牽引の上り旅客列車(優等列車？）が引き上げ線から本線へと出て行くところだ
が、同線の関山や御代田などと比べると、引き上げ線が、発着線同様、本線に対して大きな角度を持って
引き出されていることが分かる。
＊同右は、
金子章さんのホームページより転載させていただいた、
旧松井田駅付近の現状。
写真奥の町役場辺りが、旧駅があった場所。
本線分岐から旧駅に続いていた線路跡は、写真手前に見える草むらである。
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