僭越本線の列車

【実車】
　８０系電車は、昭和２４年に日本初の長距離用電車として開発され、主に準急列車用として使用されました。　
　準急「軽井沢」は昭和３７年に登場しましたが、昭和４０年には１６５系に置き換えられ、翌年には急行に格上げ。昭和６０年まで季節列車として活躍しました。
【模型】
　エンドウ製。１６５系に置き換えられる直前の、サロ８５（一等車）を組み込んだ７両編成を再現しました。　

　↑左から　クハ４８９－７００番台、６００番台、５００番台

　↑特急「白山」のヘッドマークの現物です。実際に使用されていたため多くの傷がありますが、これも歴史の一コマ。我が家の家宝！？です。

【実車】
　昭和４７年に登場し、当時の信越本線では不可能だった１２両編成を実現した列車です。平成９年の長野新幹線開業と同時に廃止となりました。
【模型】
　先頭車のクハ４８９-５００番台は、エンドウ製のクハ４８１-１００番台に真鍮板から自作したスカートと自動連結器を取り付けて作成しました。６００番台と７００番台はカツミ製、中間車はエンドウ製の初期型とカツミ製の後期型の混成です。
　先頭車を換えるだけで違った雰囲気を味わえるのが、この形式の魅力の一つです。実車全盛期の１２両編成を再現しました。新品で購入した車両、中古店で購入した車両、オークションで中古を落札した車両の混成です。

【実車】
　平成元年に登場し、平成９年の廃止時まで使用された編成です。　ラウンジ＆コンビニエンスカーを組み込んだ、特徴のある編成でした。
【模型】
　エンドウ製。実車と同じ９両編成です。

【実車】
　昭和４３年に運転された、上野～軽井沢ノンストップのリゾート特急です。翌年以降も季節列車として運転が続きましたが、車両はその後１８１系、１８９系、４８９系へと替わり、１５７系での運転はこの年だけとなりました。
【模型】
　エンドウ製。実車と同じ７両編成を再現しました。
　ヘッドマークは、当時の写真を元に自作しました。

【実車】
　昭和５０年に登場した編成です。　その後多くの車両がアコモデーションの改善車を受け、「グレードアップあさま」として活躍しました。
【模型】
　エンドウ製。グリーン車を２両連結した、実車デビュー当時の１０両編成を再現しました。

【実車】
　平成２年に登場した１８９系のアコモデーション改善車の編成で、平成９年の廃止時まで使用されました。
【模型】
　エンドウ製。グリーン車を２両に増結し、実車で最長の編成であった１２両編成を再現しました。　新品で購入した車両、中古店で購入した車両、オークションで中古を落札した車両、メーカーのアウトレット品の混成です。

【実車】
　昭和５７年に登場した編成で、当初は上野方に荷物車（マニ５０）を連結していました。　信越本線内は、通しでＥＦ６２形電気機関車が牽引していました。
【模型】
　ＥＦ６２形電気機関車と座席車５両はエンドウ製、寝台車３両はＴＯＭＩＸ製、実車と同じ８両編成です。

【実車】
　昭和４３年に登場した編成です。その後特急への格上げの形で徐々に廃止・編成短縮が進み、昭和６０年に全廃となりました。車両は中央本線やしなの鉄道へ転属となり、塗色が変更されて現在も使用されています。　グリーン車２両とビュッフェ車を連結した、堂々たる編成でした。
【模型】
　エンドウ製。全盛期の１２両編成を再現しました。

【実車】
　長年、信越本線の普通列車として活躍した車両です。　現在では、多くがしなの鉄道などに転属となり、塗色が変更されています。
【模型】
　ＴＯＭＩＸ製の６両編成です。
　３両は冷房化準備車、あとの３両は冷房化後の姿を再現しました。

【実車】
　上野から信越本線経由で大阪へ向かう編成と、青森から日本海縦貫線経由で大阪に向かう編成を直江津で併結し、最大で１４両編成。一編成に食堂車が結果的に２両になるという、なんともダイナミックな運用をしていた特急列車です。信越本線初の特急列車でもあります。
信越本線経由の編成は、昭和４０年に廃止となりました。
【模型】
　ＫＡＴＯ製の６両編成を２編成併結し、昭和３６年デビュー当時の１２両編成を再現しました。キハ８２（先頭車）のエアホースの形状がリアルさに欠けていたため、真鍮製のものに交換するなどの加工を施してあります。