わが国のスイッチバック型停車場１：北海道編


北海道には、国鉄（〜JR）・私鉄併せて、 １０ヶ所近いスイッチバックが存在した。特に勾配型である 常紋信号場、狩勝信号場、仁山信号場、錦沢（夕張鉄道）の４ヵ所は、 いずれ劣らぬ鉄道写真の名所であった。 しかし、北海道の場合、勾配改良のみならず運炭・赤字路線の廃止も手伝い、 勾配型は全滅。現在、現役と呼べるものは、非勾配型の 石北本線・遠軽のみとなっている。
＊ 兵庫県・原英俊氏の調査によると、羽幌線・留萌駅が、 ある期間、非勾配型の折り返し構造（幌内線：三笠と類似）を 持っていたようである（詳細は「留萌駅」の項参照）。
＊ 同じく原英俊氏より、室蘭本線・鳥伏・豊住・北入江 の３信号場が、加速線を持つ戦時型信号場であった可能性が高いとの報告を 受けているので、リストに加えさせていただいた（平成１５年４月現在）。
＊ 東京都・足立区の斉藤氏より「宗谷本線・南稚内（当初は天塩北線の終着駅＝稚内）は、 昭和３年、稚内港（現・稚内）まで延長の祭、スイッチバック構造を取っていた」との報告あり。 夕張線・楓のように、折り返し線はなく、一旦、本線上に後退したのちに、 稚内港方面に向かう形態だったようである。 なお、この方式は、昭和２７年に８００ｍほど駅を移転させて解消したようであるが、 昭和１５年の五万分の一地図にも明示されているとのことなので、リストに加えさせていただいた。

駅名 路線（社名） 現状 勾配
（単位＝パーミル
：下り列車に対して） 		備考
国鉄〜JR
南稚内 宗谷本線 × − 元・天塩北線・稚内
常紋（信） 石北本線 △ −２５ 平成１１年秋を以って施設使用停止
狩勝（信） 根室本線 × ２５ 北海道的なる雄大さ
新内 根室本線 × − 有効長不足のための折り返し構造
仁山（信） 函館本線 △ ２０ 一般型→戦時型信号場へ
但し現在では施設使用なし
東山（信） 函館本線 × −２０ 変則レイアウト
森川（信） 函館本線 × −２０ 戦時型信号場
最も短命なスイッチバック
鳥伏（信） 室蘭本線 × −１０ 戦時型信号場？
豊住（信） 室蘭本線 × − 戦時型信号場？
北入江（信） 室蘭本線 × − 戦時型信号場？
留萠 羽幌線 × − 数度に亘る複雑なルート変更あり
楓 夕張線（登川支線） × ３．３〜２５ 石勝線の同名異駅も折り返し？
三笠 幌内線 × − 設立沿革に謎あり？
遠軽 石北本線 ○ − 歴史は皮肉なり
私鉄
錦沢 夕張鉄道 × ２０〜６．７〜２０ ｚ型で二段目に駅施設は、唯一
湖畔 王子製紙苫小牧工場専用線 × トラス鉄橋現存
上然別 河西鉄道 ×


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