インターシティ125・225　かいもん4号のホームページMODELS

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イギリスの高速列車、インターシティ125と225です。
気動車としては世界最速の時速200キロ（125マイル）運転を実現した、インターシティ125。一方、東海岸線の電化で登場したインターシティ225。計画速度は時速225キロですが、実際には125と同じく200キロ運転となっています。
どちらも長らくイギリスの高速列車網を支えてきましたが、日立製の車両の大量導入により、そろそろ本格置き換えのようです。

尚、追加は下の方になります。最新の追加は
2018年5月19日

インターシティ225

　まずは、インターシティ225です。
　気動車のインターシティ125と比べると角ばった、スマートな感じはするけれど、面白みには少々欠ける。そんな印象の車両です。
　一方の先頭が91形電気機関車で、他方は同じスタイルの荷物車。間に9両のマークⅣ型客車を挟みます。
　写真のイギリス国鉄時代の塗装車。当鉄道には、先頭車2編成分4両と、中間車が在籍します。

先頭車

　4両の先頭車。同じスタイルですが、2両が電気機関車で、2両は荷物車（制御車）です。当然ですが、制御車が先頭の場合は、機関車が最後尾のプッシュ運転となります。
　模型は、イギリスはHORNBY社製のプラスチック車体。素晴らしい出来栄え、というわけにはゆきませんが、値段が値段ですから、十分に相応程度以上ではあります。
　当鉄道の在籍車は、半分が国内、半分が海外の、いずれもオークションで移籍となった車両たちです。

インターシティ225

　この模型、実はHOゲージではなくOOゲージです。ということで、当鉄道では、日本型1/80と日本型1/87と外国型1/87と外国型1/76のスケールが入り乱れています。
　ま、どのスケールも模型軌間16.5mmの線路上を走りますから、大きな問題はありません。
　イギリス形の車両。一見大きそうに見えますが、建築限界の関係で意外と小振りです。限界が大きい大陸側の車両とは大違いで、ヨーロッパから乗入れるユーロスターも、イギリス側の限界に合わせて車体幅は日本の在来線特急485系などより若干狭い寸法に押さえられています。
　ということで、1/76のOOゲージでも丁度良い大きさ？

先頭車陣

　スマートな、と言うか変にスマートすぎてやや面白みに欠ける、インターシティ225の先頭車両。このうち電気機関車91形には、当然ながらパンタグラフが付きます。
　が、この模型。「廉価版」のせいか、パンタグラフはプラスチック製のダミーで、畳まれたままの形状です。この製品では一番のマイナスポイントです。
　イギリス形の模型では、電動車は非常に少ないため、そのまま手を抜いた、のでしょうか。

GNER

　同じインターシティ225ですが、こちらの手前2編成は、国鉄分割民営化の後の東海岸線を受け持った、GNERの塗装車です。上の写真や後方の国鉄色と比べると、ぐっと重厚です。
　濃い紫とも青ともつかないような色に赤い帯で、少々古典的なイメージでもあるのですが、機関車だけ見ると、重厚で迫力ある感じがします。

新旧塗装（新旧模型？）

　新旧塗装のインターシティ225。時代と塗装は異なりますが、同じ車両ではあります。
　ところで、同じHORNBY社製のこの模型。メーカーは同じながら設計製造時期が異なるのか、左のGNER塗装の車両は、ちゃんとパンタグラフが上昇します。
　こちらが「改良型」ということのようです。

先頭車

　国鉄時代と民営化直後のGNER塗装の、インターシティ225の先頭車。国鉄時代にツバメマークがあるのって、何か日本の国鉄と似ている感じがします。
　こうやって比べると、一色のGNER塗装の方が、やや鋭さに欠け丸っこい感じがします。やはり塗装のせいでしょうか。

連結部

　イギリスの車両。やはり建築限界はかなり厳しいと見え、車端の連結部分はこのように、幕板の最も広い部分がダイナミックに欠き取られています。
　このインターシティ225用のマークⅣ客車。車体断面形状は、上部がかなり狭く、窓部分は大きく傾いています。その結果、車端部を斜めに切り取ると、このようにドア部分までもが切り欠かれた形状になります。
　実際乗車してみても、車内から眺めた上部のすぼまり具合は相当のもので、振り子車両ではないのにカーブで大きく傾く感じは相当なものです。
　このあたり、APTの設計の失敗を教訓にした？デザインと言えるでしょうか。

インターシティ125

　手前2編成を、インターシティ125に入替ました。こちらは電車ではなく、ディーゼル機関車編成です。
　イギリスのインターシティ、と言えば、先頭部一枚窓のこのデザイン、と言う気がします。
　この編成も、塗装色やスワローマークからわかるように、イギリス国鉄時代のものです。

中間車

　インターシティ125の中間車は、225のマークⅣ型客車よりやや車長の短いマークⅢ型。全体にやや腰高と言った感じの印象です。
　模型的にもやや古い設計のようで、細部は若干荒っぽい造りです。
　適当に並べましたが、ビュッフェ合造車の手前側は一等車ですから、こちらにも一等車が連結されないと変です。
　このあたりの編成ルールは、現在でも頑として守られている、ヨーロッパの列車です。

インターシティ125先頭部

　電気機関車方式のインターシティ225に対し、ディーゼル機関車方式のインターシティ125。こちらは編成の両側が機関車になります。
　ということで、実際には当鉄道には1編成しか在籍しない、125の国鉄色編成ですが、2編成が並んだ、という形でのポージングです。
　大きな「INTERCITY」の文字と、スワローマークが印象的です。

GNER色

　こちらはインターシティ125ながら、民営化後のGNER塗装の機関車です。
　大きなロゴですが、国鉄時代のスワローマークは姿を消しました。
　警戒色の黄色の部分が狭くなり、かなり地味になった感じです。

2018年5月19日
勢揃い

　ということで、インターシティ125と225の勢揃いです。上の写真を組み合わせると判りますが、先頭車がこの写真以外にあと2両在籍するのですが、撮影用の線路の関係で8両での記念撮影？です。
　中間の客車と合わせて、全部で何十両？全容はわかりませんが（きちんと数えるのが面倒なだけ）結構な両数。ですが、実はきちんと5編成が組めるには、中間車が少し足りないのです。
　国内や国外（主にヨーロッパ）のオークションでバラバラに買い集めた結果、こんなことになってしまいました。最近、国内のヤフオクではこの手の車両はあまり出てきませんし、数年前の超円高時代を過ぎてからは、海外オークションも本気で眺めなくなってしまいました。
　きちんと5編成組めるようになるのは、いつの日か？

勢揃い2