TDR 80怪　ただいま　鋭意製作中～

今までにやったこと (☆＝写真あります)
エンジンボアアウト(93cc)&ポート拡大整形研磨	最初カメファクの93ccキットでしたが　今はアドレスV100の1㎜オーバーのピストン(セット 12110-41D00-100Ф53.5)を使用し純正シリンダーボアアウト&ポート加工です
エンジンシリンダーヘッド(50用)	50cc用のほうが二次圧縮が高くていいかなと思ったもので・・・ええ　もちろん上(1万以上)は回りませんｗ
☆キャブﾚﾀｰPWK28 &小改造	内側の段差が気になったもので削りついでに内部を鏡面化ました　　長さも前後5㎜位つめてます
☆ﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞ(TZR50用)	シリンダー側の側面部分を２㎜づつ削らないとは入りません　結構しんどいです　しかも出来上がりはちょっと凸凹してます・・・
12Ｖ化＆電装(TZR50用)	レギュレターと電球などの交換だけでいいみたいですが　当時知らなかった私は　ロータ、コイル＆電装を丸ごとTZR50(3TU)用に交換しましたw　手間がかかるので余りお勧めは出来ませんｗ
☆発電コイル巻きなおし強化	ちょっと太い線で巻き直しました(0.9㎜→1.1㎜）　あまり変わりないような気も･･・
☆~~バッテリーレス~~	そのまんまですｗ　12Vバッテリー（YUASA YT4L-BS 12V4AH）を積んだのでやめちゃいましたがｗ
☆Ｆブレーキキャリパー(TZR50用)	効きはよくなったようですがディスクのほうに負担がかかってるようです　ディスク交換したいな･･･　　後にウェブ化しましたｗ
☆スイングアーム(TZR50用)	サスペンションショックの取り付け位置を前方やや上に変更しないとショックが付きません
☆リヤホイール(TZM50用)	交換自体はボルトオンです　ただスプロケの内径とボルト径が違うため　TDR80のスプロケを使いたい場合　スプロケの内径を広げるなどの加工が必要です
☆リヤブレーキ(TZM50用)	効かなくなりますｗ　　　と思ってましたが使い込んでいくうちに効くようになりました　TDRほどではありませんがｗ
☆タンク増量(ちょこっと)	ショップに2万円出して内トンネルのところに鉄板当ててもらってます　別売りタンク買っって付けたほうが良かったのかもｗ　　今のところ9.6L（+1.6）ぐらい入るようです
☆リアショック(不明)	友人の家に転がってたものを貰いました　たぶんNSR250用（88？）みたいです　修理に出して１万円かかりました　ちとオイル漏れが･･･
ウォータポンプインペラ整形	冷却効果を上げるため　　純正は羽が角ばってますから削って流線型にしスムーズに流れるようにました
サイレンサー(城北ムラカミ）	チャンバーとのセットで￥45000でした　がチャンバーはσ(^^；)の性格に会わず友人に3000円で売払いましたｗ
クラッチちょい強化	クラッチスプリングの根元に2㎜厚ワッシャーを挟み込んでプリロードをかけてます
流星テールランプ（笑	お遊びでつけましたｗ　ブレーキと連動してます　　ウインカーをLED化する前はウインカーとも連動させてました
☆テールランプのLED化	HID化の布石　で全体の消費電流を少なくするためです　　さすがにHIDは45W近く食いますからｗ
☆ウィンカーランプLED＆電子化	HID化の布石　その2ですｗ　　　ニ・三粒消えてる・・・
☆メーターランプ＆インジケーターランプLED化	HID化の布石　その3ですｗ　　　でもけっこう潰れますね・・・
☆Fホークプリロード用中子	だいぶ前(10年?)に作ってもらってそのまま放置してました(〃⌒∇⌒)ゞあはは今（2010）はフォークをDT＋TZMに交換したので　予備部品の状態です　　ほしい人いる？ｗ
☆バッテリー搭載のためリアボックスの改造	ここに入るという情報がありましたんでこのように　　まあケースちょろちょろと削っただけですがｗ
NSR250用ヘッドライトボディに交換	HIDのバルブがH4ですので使えるように　交換自体はそんなに難しく無かったですが　そこにたどりつくまでが・・・ｗ　ただ55/60Wのハロゲンバルブだと2時間でバッテリー上がりましたw
☆ヘッドライトHID化	念願のｗ　HIDは明るくていいでっせ～ｗ　　ただどうもバルブが悪いようでHI（ハイ）が斜め上15度を向いているので使えない・・・　後記：ので交換しましたｗ　↓にあります
☆発電流の全整流化	アース線をつなぎなおすだけ　かえって外装、ローターの取り外し、組みつけのほうが大変ｗ　　レギュは三相用の内　2極を使用しました
☆クラッチディスクの交換（滑りがあるのため）	キックアイドルギアの位置調整をしたときにシムにつけたモリブデングリスがいけなかったか・・・と思いきや　なんとシムの位置を間違えていたようでした(￣∇￣*)ゞ
☆気化器	リードバルブの中に網状の板を入れます　どっかのサイトで低回転域が良くなると聞いたものですが　効果はなんかいまいち・・・・
☆デイライト	600円で売ってあったので思わず買っちゃいましたｗ
☆発電コイル巻きなおしのなおし	１局72巻きから75巻きに増やしてみました　現在HIDライトを付けると12.43V　ライトオフで14Ｖ(￣∀￣)ニヤリッ
☆ウインカープッシュキャンセル	TDR250のウインカースイッチを使用　コネクター内のギボシがオスだったので全部カシメ直しでした
☆念願のハザード＆パッシング機能ｗ	スイッチ内部改造です　ハザードつけたかったものでｗ　ＨＩＤなのでパッシングはあまりやんないほうがいいかもｗ
☆キャリアの取り付け	搭載量をもっと多くしたいと思ってきたので･･･　安物の箱を乗せてますがこれベースがもろくて・・・・
☆リヤスプロケの交換	チェーンを♯428から＃420に変更するため　ではなくドリブンスプロケが磨耗しTDR80の純正3600円(38T)よりKITAKOのTZM(40T)のほうが1300+送料で安かった為ですｗ　　後記：すべて#420にコンバートしました
☆スピードメーターをTW(DT125)用と交換	TW用は140km/hまで刻んであります　しかもトリップメーターつき!　ｱﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾍ(ﾟ∀ﾟﾍ)(ﾉﾟ∀ﾟ)ﾉﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬ
☆自作ウェブブレーキディスク	TZM用は社外品がありますがホイールも交換しないとアダプターを作る羽目になるのでどうせだから自作しようかと　できればフローティングが欲しいですが旋盤はもってないので・・・
☆リヤマスターシリンダーをTZMのブレンボに交換	ブレンボ!!　いいですよね～ｗ　フルードも換えたのでカチッとした手応えになりました
☆50用のチャンバーに交換	５０用だと高回転型になりそうなので取り付けてみましたがボアアップだらか8000rpmから上が力が無いし回らない・・・　やっぱ元に戻します追記：プラグの角がなくなってたのが原因でしたｗ
☆Fフォークの改造　ＤＴ50（ｲﾝﾅ）+TZM（ｱｳﾀ）+TZR50(内部）	やっと完成しました（H22.4.24）　DTのインナーで足長に　TZMのアウターで２ポッドキャリパー直付けに　これでちょっと尻上がりは解消されたZE☆
☆自作スコットオイラーｗ	廃オイルでチェーンを潤滑することにより寿命延長､燃費向上等の利点があるそうなので~~スクーターの負圧式ガソリンポンプを使い~~オイル供給システムを作ってみた
☆スイングアームﾋﾟポット部分を強化	スイングアームﾋﾟポット部分のブッシュをニードルベアリングに交換し作動をよりスムーズに( ^ー゜）b→参考したサイト☆　　＆グリスニップルをつけてみました
☆リヤブレーキディスクのウェブ加工	オクションでリヤディスクをなんと500円で落札できましたので　ついｗ
☆スプロケ&チェーンを#420にコンバート	チェーンとF：T16とR：T37のスプロケを♯428からTZM用のパーツを使い＃420に変更　別途16㎜サークリップx2個
☆HIDをスライド式28Wに交換	以前の35WのHIDのHIが使えない＆2時間しか持たないということでやっと交換しました
☆タンクのサビトリ＆亜鉛メッキ	もう一台のZeaLといっしょに実施中→半分失敗

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