TDR50&80スペック

1988年、水冷2サイクルエンジンを搭載したデュアルパーパスモデルとして登場した。
TDRとは「Twin Dirt Racer」（ツインダートレーサー）それぞれの頭を取って名づけられた。

TDR80（3GA）・TDR50（3FY）
TDR250の弟分であるTDR80/50は1988年7月に登場。
同社の50ccスポーツRZ50やDT50に搭載されていた水冷2サイクル単気筒エンジンを中低速向けにリセッティングし､
φ25.4mmの大径鋼管セミダブルクレードルに3点リジット懸架搭載方式で搭載。
特にシリンダヘッドの懸架はフレームの剛性向上と体感振動の低減に寄与している。

サスペンションはフロント最大140mm、リヤ最大130mmのホイールトラベルを確保し、リヤはモノクロスサスペンションを採用。
ホイールは3本中空スポークの軽量アルミキャスト、タイヤはフロント:3.50-12-2PR、リヤ:100 /90-12 48J。
ブレーキは前後203mmのディスクブレーキを採用し、TDR250のイメージを踏襲したデザインで
全容量8Lのガソリンタンクにボディマウントのカウルを装備し､タコメータが標準装備されていた。
電装は6V。
最高出力は80cc版で10ps、50cc版で7.2psを発揮していた。
カラーリングはホワイトとソフィアイエロー　のちに80cc版にヤマハブラックが追加。
オプションでリヤキャリア、アンダーガード、ハイグリップタイヤ等が設定されていた。
1990年登場のTZR50に同系エンジンは受け継がれる｡

車種

TDR50

TDR80

My　TDR80怪

＊車　体＊

発売年月日

１９８８/7

１９８８/9

エンジン形式/モデルコード

3FY/3FY1

3GA/3GA1

乗車定員

一名

全長 X 全幅 X 全高

1,695x720x1,045㎜

1720x720x1,045㎜

1720x720x1,130㎜

軸間距離

1135㎜

1130㎜

1300㎜

最低地上高

205㎜

210㎜

215㎜

シート高

745㎜

750㎜

車両　乾燥重量 /重量/総重量

80/92/147Kg

80/92/147Kg　？

分布荷重　前/後：（総）前/後

44/48kg：　58/89Kg

44/48kg：　58/89Kg　？

最小回転半径

２㍍

２㍍　？

変速機型式

6段リターン

一次減速比：　ギヤ

3.578：　68/19

ギヤ変速比

1：	39/12	：3.25		3：	31/20	：1.55		5：	26/25	：1.04
2：	34/16	：2.125		4：	27/22	：1.227		6：	24/26	：0.923

二次減速比：　スプロケ

3.285：　４６/１４

2.375：　３８/１６

~~2.5：　４０(KITAKO TZM50用#420：535-0019040)~~/１６ →
2.312：　37/16　（KITAKO TZM50用#420）

チェーン(メーカー)たわみ・　駒数

#428（DID)20～25㎜・　106

#428（DID)20～25㎜・　102

~~#428（DID)20～25㎜・　110 →~~
#420（ｴﾇﾏﾁｪｰﾝ420SR）20～25mm・　116

冷却液　　全容量 /予備量

１．３Ｌ / 0．２５Ｌ

フューエルタンク　全容量/予備

８Ｌ/約１．３Ｌ

８.９Ｌ/約１．0Ｌ

2STオイルタンク容量

１．２Ｌ

＊エンジン＊

エンジン型式

水冷２サイクル単気筒

総排気量

49ｃｃ

79ｃｃ

94.336ｃｃ

ボアＸストローク

Φ40.0 ｘ39.7mm

Φ49.0ｘ42.0mm

Φ53.5ｘ42.0mm

最高出力

7.2ps/10000rpm

10ps/8500rpm

？

最高トルク

0.58kgm/8000rpm

0.88kg-m/7750rpm

？

圧縮比

6.9：1

6.6：1

9：1（およそ）

クラッチ形式

湿式多板（2ｘ3）

湿式多板（3ｘ4）

始動方式

キックスターター式

点火方式

CDI点火

CDI（デイトナ製ＴＺＲ50(3TU)用)点火

潤滑方式

分離給油(タンク700ｍｌほど)

ミッションオイル

ヤマハギヤオイル　交換700ｃ　O.H時は750ｃｃ

ヤマハギヤオイル+カストロGTX 5W-30　交換700ｃ　O.H時は750ｃｃ

スパークプラグ　

BR7ES / BR8ES（NGK)

BR8ES / BR9ES（NGK)

SF406B（スプリットファイヤープラグ）
→BR8ES('12.6.6)
→SF406B（'12.6.25）

弁方式

ピストンリードバルブ

ピストンリードバルブ(TZR50用)

ピストン

ピストン

φ40ｘ48.5　　中央盛り上がり0.5　ピン上端から肩まで18.2
リング間2.9　吸気ポート16ｘ11.6ｘ2　　IZUML

φ49ｘ56　中央盛り上がり3　ピン上端から肩まで24
リング間3.5　吸気ポート20ｘ10.8ｘ2　　5T801　（A)

Φ53.5ｘ・・・・　以下不明
（アドレスV100の1㎜UP 加工）

ピン

φ12ｘ33

φ12ｘ41

φ12ｘ？

リング

上：キーストン1㎜　　下：プレーン1.1㎜

上下：キーストン1.1㎜

？

＊電　装＊

ヒューズ

10Ａ

20Ａ

発電器方式

フライホイールマグネット
3000回転時7.0～7.8ボルト

フライホイールマグネット（TZR50用改全波整流)
3000回転時**～**ボルト

バッテリー　形式/容量

YUASA 6N4B-2A　 6V 0.8AH

YUASA YT4L-BS 12V4AH('07/4)
STX4L-BS('13/5)

ヘッドライト

6V25/25W

12V ＨＩＤ　~~35/35W~~→
28Wスライド式('11/11)

ストップ/テールランプ

6Ｖ17/5.3Ｗ

12Ｖ17/5.3Ｗ相当ＬＥＤ

フラッシャーランプ

6Ｖ8Ｗ　ｘ4

12Ｖ8Ｗ相当ＬＥＤ　ｘ4

メーター/パイロットランプ

6Ｖ3Ｗ　ｘ8

12Ｖ3Ｗ相当　ｘ8

＊キャブレタ＊

刻印

3FY00

3GA00

☆04RADJE

型式

ミクニVM18SS

KEIHIN（ケイヒン）ＰＷＫ28SPL（ちと短縮化）

ベンチュリ口径

18mm

20㎜

28mm+α（ちと拡大）

エアスクリュー（戻し回転数）

1と3/4±1/4

1と1/2

メインジェット

♯95　ﾐｸﾆ六角/小

#110　ﾐｸﾆ六角/小

#125 ｹｲﾋﾝ六角/大　→115（50用マフラー時）

パイロットジェット

#30　三國ﾊﾟｲﾛｯﾄｼﾞｪｯﾄ/小

#25　三國ﾊﾟｲﾛｯﾄｼﾞｪｯﾄ/小

＃48　→45（50用マフラー時）

スタータージェット

♯40

♯30

#50？

ジェットニードル

4 I1-3

　4 I1

N80F

クリップ段数

3/5or4/5

3/5

3/5

スロットルカッタウエイ

1.5

2.0

メインノズル

E-0

E-6

？

油面高さ（H寸法）

18～20㎜

？

アイドリング回転数

1300RPM

1600RPMにしたつもり

＊足回り＊

車輪

タイヤサイズ

3.50-12-2PR

100/90-12 48J　　
(BRIDCESTONE BT22）

100/90-12　48J

~~120/80-12 65J~~　　
~~(IRS MBR-730）~~
→120/70-12 51P（2011.3）
（INNOVA METEOR-F）

構造

T/L

ホイール

12インチ・軽量アルミ中空キャスト製

12インチ・軽量アルミ中空キャスト製　(リヤTZM用)

空気圧　前・後

1.25・1.50kg/ｃ㎡

リム幅　前・後

2.50・2.50

2.50・2.75(TZM 50用）

Fフォーク

オイル

ヤマハサスペンションオイル　G10

ヤマハサスペンションオイル G15

オイル量/油面(最圧時）

159cc/130㎜

180ｃｃ？/140mm　[プリロード6cm]

スプリング・自由長/限度

454.6㎜/450㎜

420/417mm（TDR50純正７巻カット）

インナーチューブ径

30パイ(540㎜)

30パイ(DT50用 580mm)

ホイールトラベル

140㎜（実寸136㎜）

120mm(TZR50用ﾛｯﾄﾞ)

リヤ周り

サスペンション

ド・カルボンタイプ
ガス封入式モノクロスサスペンション

NSR250用（年式不明 OH済み)
ガス封入式モノクロスサスペンション

ホイールトラベル

130㎜

?㎜

スイングアーム

純正

ＴＺＲ５０用改（95㎜延長に）
ﾋﾟポットニードルベアリング化('11/3)

ブレーキ

ディスク

前後とも２０３㎜
多孔ﾃﾞｨｽｸ式

前２０３㎜ウェブ加工 　後１８０㎜ウェブ加工(TZM50用）
多孔ﾃﾞｨｽｸ式（穴径拡大）

キャリパー

前後片押し１ポッド

前	片押し2ポッド(TZR50用）
後	片押し１ポッド(サポートTZM50用加工+マスターTZM用）

ブレーキオイル

DOT3又はDOT4

DOT4

パッド

純正

前：TＺＲ50（R）・ＴＺＭ用　　後：純正

流用適合車種・部品

フロントスプロケ：#428
内径16：20㎜の
6角スプライン
ボルトピッチ35㎜

93822-14043（50用 14T）
34Y-17460-00（80用 16T）

428サイズ(7.5㎜厚)

420サイズ(6㎜厚）

ＴＺＲ50/R　93822-12012　12T
TZ50　93822-12181　12T
RZ50(5FC1-3)　3TU-17460-00　12T
RD125(-85)
RZ125(82-)
DT125(86-87)
TZR125(国内)
XTZ125
TY125
TT-R125
SEROW225
BRONCO（86-05）
SDR200
FZR250/R(-88)
FZ250PHAZER
ZeaL：FZX250（要ｽﾍﾟｰｻｰ）

XLR250,200 (内径18:20のためちと不安）

RZ50 (5R6/1HK　517-17461-21　12T
DT50 (3LM 全車種　93812-12010　12T）
TZM50R（4KJ-17460-00）
MATE 50 [メイト] (3AC/4AT1～7/5)
MATE 80 [メイト] (4AW1～4/3KG1～5)
YB-1 FOUR (5JE 全車種)
TT-R90 (5HN1～4)

リヤスプロケ：#428
内径φ62　
ボルトピッチ80㎜

3FY-25446-50-33（50用　46T）
3GA-25438-50-33（80用　38T）

#428	TTR125 ラージホイール/LARGE WHEEL(02-)：54T TTR125(02-)：54T DT125(86-87)：53T DT200(-87)：50T RZ50(5FC-25449-20　49T) TZR50R(95-)：49T TZR50/R(90-94)：47T ＳＲ１２５メイト（ネジ穴の直径が少し小さいので削って広げて使うと格安でジャストサイズ） YAMAHA NEWS Mate50：4AV-25441-39（41Ｔ）3,318：TZM のリアホイールにポン付けできる

TZM用：#420：内径が大きい（φ64）のとボルト径が細いので加工するかTZM用ホイールに交換する

ステム ：

ベアリング交換だけで、3MAのがポン付けらしいです
3ＬＮ（ＦＺＲ250Ｒ）もステムごと付くらしい　　がハンドル切れ角が減るみたいです

Ｆフォークブーツ　：

ＣＬ５０用の純正ブーツ
車のジムニーのショックアブソーバ用のブーツが使えそうです→☆

ブレーキレバー
3FY-83922-00

TZM50の物（55Y-83922-00）がちょっと安い

リヤクツシヨンアセンブリ
3FY-22210-00-33

NSR250 '92
CBR600F4

ピストン　80ｃｃ φ49 ピンφ12
3GA-11631-00-96

アドレスV100（CE11A・13A）φ52.5→シリンダーボアアップすれば単価が安い（ただし要加工）
ジョグ(JOG)&アクシス(AXIS)90φ50→ボアアップピストンのφ54はシリンダー壁が薄くなり不安
POLINI（ポリーニ）のDT80（55mm）のシリンダーキット・・・(　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ…
いやこっちのMalossi(マロッシ)（57.5㎜）も捨てがたい・・・→☆

クラッチスプリング　：
90501-216A6
内径10.2㎜外径14.5㎜長さ32.5㎜

セロー	90501-23700	10.9-15.5-36.9
TZR(1KT)	90501-23630	10.5-15.3-34.5
XTZ	5RM-E6333-00	10.6-15.4-30.4
TT-R	90501-204A0	10.2-14.4-33.1

プラグ，ストレイトスクリユ
90340-12059
ガスケツト
90430-12038
ネジ径 M12　ネジ長 12mm　ピッチ P1.5

ドレインボルト
TZR50、TZ50、RZ50、TDR50/80、YSR50/80、DT50

ブレーキディスク
F：3FY-2582U-00
R：3FY-2582W-00
　内径48㎜、外径203㎜、ボルト径8㎜
　ボルトPCD48㎜

KSR110用（？）

ブレーキパッド　：前後
3FY-W0045-00

YSR80/50
DT125R
XC125D/SV
DT200R
セロー225

CDIユニツトアセンブリ
50:3FY-85540-00
80:3GA-85540-00

	80	50(車体)
イグニッションコイル	オレンジ	-オレンジ
マイナス	クロ	-クロ
点火コイル	白／緑	-白/緑
ピックアップ	緑／白	-アースに落とす
ピックアップ	黒／赤	-黒／赤
キルスイッチ	黒/白	-黒/白

1.7～	17-30：1.764 　高速より↑
1.8～	17-31:1.823 16-30:1.875 17-32:1.888
1.9～	16-31:1.937 17-33:1.941
2	15-30:2 16-32:2 17-34:2
2.0～	17-35:2.058 16-33:2.065 15-31:2.066
2.1～	17-36:2.117 16-34:2.125 15-32:2.133 14-30:2.142 17-37:2.176 16-35:2.187
2.2～	15-33:2.2 14-31:2.214 17-38:2.235 16-36:2.250 15-34:2.266 14-32:2.285 17-39:2.294
2.3～	13-30:2.307 16-37:2.312 ←現在 15-35:2.333 17-40:2.352 14-33:2.357 16-38:2.375 ←80純正 13-31:2.384
2.4～	15-36:2.4 17-41:2.411 14-34:2.428 16-39:2.437 13-32:2.461 15-37:2.466 17-42:2.470
2.5	12-30:2.5 14-35:2.5 16-40:2.5
2.5～	17-43:2.529 15-38:2.533 13-33:2.538 16-41:2.562 14-36:2.571 12-31:2.583 17-44:2.588
2.6～	15-39:2.6 13-34:2.615 16-42:2.625 14-37:2.642 17-45:2.647 12-32:2.666 15-40:2.666 16-43:2.687 13-35:2.692
2.7～	17-46:2.705 14-38:2.714 15-41:2.733 12-33:2.75 16-44:2.75 13-36:2.769 14-39:2.785
2.8～	15-42:2.8 16-45:2.812 12-34:2.833 13-37:2.846 14-40:2.857 15-43:2.866 16-46:2.875
2.9～	12-35:2.916 13-38:2.923 14-41:2.928 15-44:2.933
3	12-36:3 13-39:3 14-42:3 15-45:3
3.0～	15-46:3.066 14-43:3.071 13-40:3.076 12-37:3.083
3.1～	14-44:3.142 13-41:3.153 12-38:3.166
3.2～	14-45:3.214 13-42:3.230 12-39:3.250 14-46:3.285 ←50純正
3.3～	13-43:3.307 12-40:3.333 13-44:3.384
3.4～	12-41:3.416 13-45:3.461
3.5～	12-42:3.5 13-46:3.538 12-43:3.583
3.6～	12-44:3.666
3.7～	12-45:3.75
3.8～	12-46:3.833　　加速より↓

リミッター解除手順
・Step1 エンジン停止時にCDI側の「緑/赤」と「黒」の線が繋がった2極配線ｺﾈｸﾀを外して　車体側のｺﾈｸﾀの「緑/赤」と「黒」の間の抵抗値を測定してください。
　ﾃｽﾀｰ測定ﾚﾝｼﾞはKΩで測定終わったら、元に戻してください。
・Step2 速度ﾒｰﾀｰから出てる「緑/赤」の配線（60kmを超えるとマイナスと短絡するスイッチ）を　4極ｺﾈｸﾀ（ｱｯﾊﾟｰｶｳﾙ内に存在）のﾒｰﾀｰ側で切断して、ｺﾈｸﾀに残った（車体側）「緑/赤」配線と　近傍に有る「黒」の配線の間にStep1にて測定した抵抗値と同等値の抵抗を接続してください。
　ﾒｰﾀｰ側に残った配線「緑/赤」はﾃｰﾋﾟﾝｸﾞで絶縁してください(←これは重要でない)。
　絶縁で重要なのは「緑/赤」と「黒」が直接短絡しない事が大切です。
短絡すると、ﾘﾐｯﾀｰが常時掛かったままになります。

　もしくは80用のCDIを使う(上死点45度固定なので高回転時に伸びがなくなるかもと思ったがそんなことはなく10000まできれいに回るらしい)

リヤタイヤ一回転で			クランク一回転で
Fスプロケ	→クラッチ	→クランク	リヤタイヤが	一周1570㎜なので（120/80-12）	後に1410㎜に変更（120/70-12）
80ｃｃ純正 38/16 2.375回転	1速3.25 7.71875	27.625	13度03分	56.82㎜	51.02㎜
	2速2.125 5.046875	18.0625	19度93分	86.91㎜	78.05㎜
	3速1.55 3.68125	13.175	27度32分	119.14㎜	106.99㎜
	4速1.227 2.914772	10.43181	34度50分	150.42㎜	127.47㎜
	5速1.04 2.47	8.84	40度72分	177.58㎜	159.48㎜
	6速0.923 2.192307	7.846153	45度88分	200.08㎜	179.68㎜

50ｃｃ純正 46/14 3.285回転	1速3.25 10.67857	38.21804	9度41分	41.03㎜
	2速2.125 6.9821428	24.98872	14度40分	62.8㎜
	3速1.55 5.0928571	18.22706	19度75分	86.13㎜
	4速1.227 4.0324675	14.43198	24度94分	108.76㎜
	5速1.04 3.4171428	12.22977	29度43分	128.34㎜
	6速0.923 3.0329670	10.85482	33度25分	145.00㎜

R＼F	12	13	14	15	16	17
30	2.5	2.307	2.142	2	1.875	1.764	高速より ↑ ↓ 加速より
31	2.583	2.384	2.214	2.066	1.937	1.823
32	2.666	2.461	2.285	2.133	2	1.882
33	2.75	2.538	2.357	2.2	2.065	1.941
34	2.833	2.615	2.428	2.266	2.125	2
35	2.916	2.692	2.500	2.333	2.187	2.058
36	3	2.769	2.571	2.400	2.250	2.117
37	3.083	2.846	2.642	2.466	2.312 現在	2.176
38	3.166	2.923	2.714	2.533	2.375 （80純正)	2.235
39	3.250	3	2.785	2.600	2.437	2.294
40	3.333	3.076	2.857	2.666	2.500	2.352
41	3.416	3.153	2.928	2.733	2.562	2.411
42	3.500	3.230	3	2.800	2.625	2.470
43	3.583	3.307	3.071	2.866	2.687	2.529
44	3.666	3.384	3.142	2.933	2.750	2.588
45	3.750	3.461	3.214	3	2.812	2.647
46	3.833	3.538	3.285 (50純正)	3.066	2.875	2.705
	加速より←　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　→高速より