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ドゾー（　＾▽＾）⊃【ZeaL'S*テンプレート】　　　　　
　by　バイク車種・メーカー＠2ch掲示板

原案　　●S.T.ZeaL●氏

追加案　イルカに乗った元VRX乗り氏&他の方々

加筆修正　ZeaL xx Blue

スペシャルサンク　ボロボロ氏・その他スレ在住の方々

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　O、f
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　　　　 `ー、::::::::::;--'''　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣￣￣　　　　　6ｃｃ/302様より
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

ヤマハFZX250 Zeal（ジール）は操作性、実用性にも人間優先の設計思想を反映。
ブレーキレバーのアジャスト機能やハザードライトをはじめ、しっくりと手になじむハンドルスイッチ、
オーバードライブ表示付きのメーターや視認性の高いインジケーターなどが採用されている。
また、収納については、タンク前部にスモールユーティリティボックスを。
さらにタンデムシートの下にはユーティリティスペースやリアバッグなどを設け実用性を高めている。

FZR250Rの高性能なDOHC4バルブエンジンをベースにして、
吸・排気系を中心に変更を加え、高回転域まで一気に吹き上がる加速性能を保ちながら、
中低速域のパワー・トルク感を重視したエンジン特性。
キャブレタ、マフラ等を変更し、中低域での混合気の充填効率を高め、力強い加速感を生み出す。

*　このスレッドは、2ちゃんねるのサンクチュアリ（聖域）の為、コテハンにてマターリ進行しています
一見さんでも歓迎いたしますので、じゃんじゃん書き込みしてくださいませ m(_ _)m

なお、このスレはコテハン推奨ですので、よろしければコテハンにて書き込み下さるとありがたいです
　※　けっして強制ではありません
　※　「**汁｣とかは結構かぶることが多いのでできれば他のコテにしたほうがいいみたいです

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　それでは、どうぞ～～～。

書きこめないなどの非常時にはこちらに
ZEAL☆イルカ救護所
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/auto/1129/1055681306/

画像などはこちらに
ZeaLer'S Garage
ｂｙ2ちゃんねるあぷろだ
http://9011.teacup.com/zealxxblue/bbs

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前(全)スレッド

*1.0*　ZEAL最高！！（18）　名無しさん　
　http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/bike/986369084.html　

*1.2*　集え、ＺＥＡＬオーナー！　（57）　７７４ＲＲさん
　http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/bike/991971896.html　

*1.5*　YAMAHA-Zeal乗ってる奴！！集まれ　（1001）　７７４ＲＲさん
　http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/bike/1020505853.html

*2.0*　YAMAHA-Zeal乗ってる奴！！集まれ Ⅱ　（772）　ZeaL xx　リハビリ中
　http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/bike/1039318398.html

*3.0*　【400も】YAMAHA ZEAL乗り集合！３cc【出して！】　（1001）　銀の青汁氏
　http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/bike/1053518007.html

*4.0*　【400も】YAMAHA ZEAL 乗り集合!4CC【出して!】　（16）　ぼろぼろのZEAL乗り氏
　http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/bike/1057579304.html

*4.5*　YAMAHA　Zealの語り場　（1001）　７７４ＲＲさん
　http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/bike/1068535244.html

*5.0*　【時代が】YAMAHA ZEAL乗り集合!５cc【追いついた】　　（570）　７７４ＲＲさん
　http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/bike/1084721335/

*5.1*　【時代が】YAMAHA ZEAL乗り集合！5.1cc【追いついた!?】（1001）元黒ZEAL乗り氏
　http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/bike/1093740035/　

*6.0*　【最良!】YAMAHA ZEAL 乗り集合！6.0cc【最適!!】　（520）　 zeal xx　Blue☆
　http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/bike/1116301016/

*6.1*　【最良!】YAMAHA ZEAL 乗り集合！6.1cc【最適!!】　（1001）　ぼろぼろ氏
　http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/bike/1130746474

*7.0*　【ｲﾙｶ?】YAMAHA ZEAL乗り集合！7cc【ｼｬﾁ?】　（1001）　●S.T.ZeaL● 氏
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1151172816

*8.0*　【二本出し】YAMAHA ZEAL乗り集合！8cc【マフラー】　(1001)　ぼろぼろ氏
　 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1171282521

*9.0*　【まだまだ】YAMAHA ZEAL乗り集合！9cc【現役!!】　(1001)　☆zeal xx　Blue☆
　http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1189396836→
　　http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1189396836

*11.0*　【とことん】YAMAHA ZEAL乗り集合11㏄【乗ります】　(945)　☆zeal xx　Blue☆
　http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1243386355/l50

*12.0*　【とことん】YAMAHA ZEAL乗り集合12㏄【乗ります】　（1001）　７７４ＲＲ:NTvlnLnGさん
　http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1280639998/l50

*13.0*　【20周年】YAMAHA ZEAL乗り集合13㏄【ありがとう】　（977）　☆zeal xx　Blue☆
　http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1315917253/l50→
　　http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1315917253/l50

*14.0*　【テンプレ】YAMAHA ZEAL乗り集合14㏄【充実！】（1001）Tgtub54o ?2BP(1001)様
　http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1363422252/l50

*15.0*　【欠品】YAMAHA ZEAL乗り集合15㏄【怖い】　（785）　bBZXLgHJさん
　http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1386658752/l50

*16.0*　【欠品】YAMAHA ZEAL乗り集合16㏄【怖い】 　(1001)　GkB275FW0さん
　　　　　　　（バイク車種・メーカー＠2ch掲示板）
　http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1427471966/l50→
　　http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1427471966/l50

*17.0*　【欠品】YAMAHA ZEAL乗り集合17㏄【怖い】 （現行スレ）　9CWaHr+Zさん

　https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1538623023/l50

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便利(?)なリンク集ｗ

あぷろだ（2ちゃんねる ZeaL乗りスレ用)
　http://9011.teacup.com/zealxxblue/bbs

あぷろだ(２ちゃんねる用)
　http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/bike/imgboard.cgi

ヤマハ（パーツリスト）　【ﾊﾞｲｸ･ｽｸｰﾀｰ電動ｽｸｰﾀ】→【同意する】(一番下)→
　　排気量を選ぶ→【126～250】→【FZX250 ｼﾞｰﾙ】選択→【検索】
　http://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/index.jsp

Yahoo!オークション（ジール）
　http://search1.auctions.yahoo.co.jp/jp/search/auc?p=%A5%B8%A1%BC%A5%EB&auccat=26308&alocale=0jp&acc=jp

フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
　http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%A4%E3%83%9E%E3%83%8F%E3%83%BB%E3%82%B8%E3%83%BC%E3%83%AB
　(↑で出てこない場合は「ヤマハ・ジール」で検索すると出てきます)

ニコニコ動画　ヤマハFZX250 ZeaL(ジール)
　http://www.nicovideo.jp/tag/%E3%83%A4%E3%83%9E%E3%83%8FFZX250ZeaL%28%E3%82%B8%E3%83%BC%E3%83%AB%29?sort=f　

全国ねずみ取り情報収集サイト「全国ねずみ取りマップ」
　http://nezumi.my-svr.com/

『たのみこむ』もよろしくです(求：ZeaL400cc）
　http://www.tanomi.com/metoo/naiyou.html?kid=29208

海外(オーストラリア)のヤマハFZX250 ZeaLのサイト（英語）
　https://sites.google.com/site/yamahafzx250zeal/

バイクパーツの車種別適合商品検索
　http://www.partsfinder.jp/bike/search.php

ばいくちゃんねる
　http://www.bikechannel.info/category/19261677-1.html

もし良いアイデアや　「こうした方がいいよ」、「ここ間違ってるぞ！」
　などの御意見ご感想　などがございましたら　ぜひ
【欠品】YAMAHA ZEAL乗り集合17㏄【怖い】
　↑こちらにどぞ書き込みを～ｍ（＿＿）ｍ

現在募集中の情報
　純正に似たタッチアップペイントの色
　使える他社（スズキなど）の部品(キャブなど）
　セルモーターのブラシの流用品
　　その他　いろいろ

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【FZX250 ZeaL カタログスペック】

・形式：3YX

・乗車定員：2名

・全長：1,990mm

・全幅：715mm

・全高：1,045mm

・車軸間距離：1,370mm

・シート高：735mm

・最低地上高：135mm

・乾燥重量：145kg

・定地走行テスト燃費値：51.0Km/L(50Km/h)

・最小回転半径：2.5m

・制動停止距離：14.0m(50Km/h)

・フレーム形式：ダイヤモンド

・キャスター：24ﾟ00′

・トレール：84mm

・エンジン種類：4サイクル水冷DOHC４バルブ

・気筒数配列：並列4気筒

・総排気量：249.592㏄

・内径：48.0mm

・行程：34.5mm

1気筒の排気量：62.398㏄

・圧縮比：12.0：1

・最高出力：40ps/12,000rpm

・最大トルク：2.7kgfm/9,500rpm

・圧縮圧力：10kg/cm＾2　-400rpm

・点火方式：TCI

・始動方式：セル式

・点火プラグ：CR８E

・プラグギャップ：0.7～0.8㎜

・燃料タンク容量：15L (内リザーブ約2.7）

・エンジンオイル全容量：2.7L（交換時2.2Lぐらい）

・潤滑方式：強制圧送ウエットサンプ

・エンジンオイル交換時期：初回1000km　以降6000kmごと（気になるなら3000kmでも）

・エンジンオイルフィルター交換時期：初回1000km　以降12000km（オイル交換二回に一回）

・１次減速機構：ギア

・1次減速比：2.542(89/35)

・２次減速機構：チェーン

・2次減速比：3.352(57/17)

・チェ－ンリンク数：130

・チェーンタイプ：ｼｰﾙﾁｪｰﾝ#428　（** 428 ** （**はメーカーによって違う））

チェーンたわみ量：20～30mm

・クラッチ形式：湿式多板コイルスプリング(6ｘ5)

・変速機形式：リターン式6段

・変速比：①3.090・②2.214・③1.684・④1.380・⑤1.173・⑥0.956

・冷却水：エンジン+ラヂエター　1.07Ｌ

・リカバリタンク：0.45Ｌ

・交換時期：２年

・フロントタイヤサイズ：110/70-17 54H

・リヤタイヤサイズ：140/70-17 66H

・フロントタイヤ空気圧：1名時175kPa　2名時200kPa

・リヤタイヤ空気圧：1名時200kPa　2名時225kPa

・フロントホイールトラベル：140mm

・リヤホイールトラベル：120mm

・制動装置：前･後　油圧式シングルディスク

・フロントブレーキディスク直径：320mm

【ZeaL パァーツリスト】

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【キャブレター】

形式　　刻印

　BDST２６　３XT００

FZR250や他のマフラーに交換した方のセッティングをおまちしてます
　ｍ（＿＿）ｍ　　　（ついでにファンネル仕様もｗ)

　スズキ流用部品早見表

ヤマハ		スズキ
No,	部品番号部品名	部品番号	価格（円） 2011/7
12	3YX-14940-00 ダイヤフラムアセンブリ	13507-32C00 ダイアフラム（ｺﾞﾑ）のみ	1,942
13	1AE-14147-00 ．Ｏ－リング(17：ブロツク，ジエツトの下)	13278-47090	136
14	3LN-14147-00 ，Ｏ－リング（網目状　痛みやすいので要交換部品）	13251-06C00	400
18	1AE-14227-00 ．Ｏ－リング（MJの通路奥　小さい）	13386-04700	105
31	12R-14105-00 ．パイロツトスクリユーセツト	13295-29900 (Oリングのみ)	130
32	3LN-1410A-10 ．スタータセツト（チョーク弁アッシイ）	13418-17C00 (ゴム部品のみ)	190
34	3G2-14231-18 ．ジエツト，パワー（＃90 メイン)	09491-90007 （写真は＃95）	460
36	1NT-14142-12 ．ジエツト，パイロツト（＃12.5 ｽﾛｰ）	09492-12007	451
-	フロートバルブ付け根のフィルター -	13376-84110	360

ベンチュリー径

　Φ２６㎜

メイン
(パワー)

ジェット

　＃90
3G2-14231-18

ノズル

　O-4
3YX-14141-34

エアジェット

　#70

ジェットニードル

形式

　５CL-2
3YX-1490J-20

クリップ段数

　3/５

パイロット

スクリュウ戻し数

　1と3/４

ジェット

　＃１２.５
1NT-14142-12

エアジェット

　＃１１２.５
830-1423A-73

スタータージェット

　GS１#42.5
（3G2-1423A-59）
　GS２#0.6

フュエルレベル(油面高）

　10.5㎜(実油面：刻印より下に)
（簡易油面9.5mm：参考程度で

アイドリング

回転数

　1600ｒｐｍ(1300でも可)

吸入負圧

　140㎜Hg以上/1600rpm

時標準CO濃度

　3.5～4.5％/1600ｒpm

　より詳細なスズキなどの流用部品などはこちらへ→☆（安い場合がありますよｗ）

　キースターさん！ありがとうございます☆(16cc　>>979　13cc957さん)
　　　　　FZX250(3YX), ZEAL(ジール)用キャブレター燃調キット　・FY5468N・

17cc/37さんより　アーリーエクスプレスでのfzr250用の流用情報です(2018/11/1)

エンジン関連

fzr250 シリンダ、ピストンリングセット	\2153	https://s.click.aliexpress.com/e/bYekiu7I
fzr250 ピストンリング四つセット	\3221	https://s.click.aliexpress.com/e/bfj8ezE0
エンジンガスケットセット	\1666	https://s.click.aliexpress.com/e/of81QZi
fzr250用キャブキット	\2634	https://s.click.aliexpress.com/e/btTbbquo
fzr250用インテークマナーホールド 4個	\3436	https://s.click.aliexpress.com/e/b3VmPdzm
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fzr250 用ダイアフラム	\631	https://s.click.aliexpress.com/e/tzqRhT6

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【ステム・フォーク】+α

フロントフォークオイル容量・粘度	350cm³・G10
オイルレベル上端より	145mm
フォークスプリング自由長	406.5mm
シリンダコンプリート(減衰ロッド)回り止め	24㎜　★
シリンダコンプリート固定ボルト	M8
スプリングレート	K1：3.9N/mm（0.4kgf/mm）　K2：7.8N/mm（0.8kgf/mm）

ステムベアリング

アッパー 25-48-15 (内径-外径-厚さ)	256-23413-00 　レース，ボール　３　 256-23414-00 　レース，ボール　４	テーパーベアリング　ＮＨＹ－５００　　 (上下２個1セット) 上：25x48x15.2 下：30x48x15　 4095円	アンギュラーコンタクト　ボールベアリング　　（リテーナー、レース付き）上：93399-99939(ボール16個) 　　\2583 '11/11 下：93399-99961(ボール16個) 　　\2499 '11/11
ボトム 30-48-15	256-23412-00 　レース，ボール　２ 256-23411-00 　レース，ボール　１
ベアリングボール 1/4in鋼球　19個ｘ2セット	93501-04011 　ボール（１/4インチ）　モノタロウ　144ヶ￥460★		156-2341E-00　（玉16個　リテーナーつき）

ステム側のシールカバー	164-23462-00	．シール，ステアリング
トップブリッジ側カバー	3LD-23416-00	カバー，ボールレース　２
ステム固定用　ｘ2	90179-25033	ナツト
ナットの間に（ゴム製）	90202-26142	ワツシヤ，プレート
ナットのゆるみ止め	26H-23418-01	ワツシヤ，スペシヤル

車種	Zeal（3YX)	FZR250R(3LN)	FZR250(2KR,3HX)	TZR250（1KT､2XT）全長820㎜	R1-Z(3XC)	SRV250(4DN) 全長：770㎜	FZX750('86～'90)、SRX4/6セル FZR400R('87) 、DIVERSION600/400、FZR400('86~'87)
ステムシャフト長	230㎜	200㎜		235㎜	220㎜	245㎜
インナーチューブ径	38φ		35φ	39φ	38φ
ｱﾝﾀﾞｰﾌﾞﾗｹｯﾄﾍﾞｱﾘﾝｸﾞｻｲｽﾞ	48φ						TZR250（88-90）48φ
ｱｳﾀｰﾁｭｰﾌﾞ外径	46φ		44φ	-	-	-	-
ｽﾃﾑｼｬﾌﾄ径	25φ		26φ	23φ	25φ・22φ	25.6φ	-
Fキャリパー取付ピッチ	100㎜	83㎜	100㎜		83㎜	100㎜	-
ｱｸｾﾙｼｬﾌﾄ全長/径	235㎜/15φ			240㎜/12φ	245㎜/15φ	235㎜/15φ	-
フォークスパン	185㎜			186ｍｍ	185㎜		-

【ハンドル】
直径	φ22.2　　アクセル側φ25.5
グリップ内径	左22mm　右25mm
グリップ全長	115mm
バーエンド	ネジ式(M6 10㎜の突き出しが必要)
最大幅W	630mm
高さH	60mm
バック（クランプ部分から先端まで）	150mm
垂れ（クランプ部を垂直にし先端から）	20mm
取り付け（クランプ）幅L	110mm

セパハンにしたい方は下記[Ｑ＆Ａ・改造]　を参照してください

【ホイール】

フロントホイール幅	2.75J　　　110/70－17
リヤホイール幅	3.50J　　　140/70－17
フロントホイールベアリング	左右　B6302Z(15-42-13)
リヤホイールベアリング　ハブダンパーベアリング	左右　B6202Z(15-35-11) 　　　　B6204Z(20-47-14)

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【バッテリー】(シート下)X9-BS　(はメーカーによって違う） ↓他のｻｲｽﾞのも使えるかも？ｗ
ユアサバッテリー形式	10時間率容量 (Ah)	最大外形寸法(mm)			端子形状	液別質量約(kg)	液入充済質量約(kg)	電解液			普通充電電流 (A)
ユアサバッテリー形式	10時間率容量 (Ah)	長さ	幅	高さ	端子形状	液別質量約(kg)	液入充済質量約(kg)	液量 (ﾘｯﾄﾙ)	比重	容器形式	普通充電電流 (A)
GT9B-4	8.0	150	70	106	E	---	3.5	---	1.32	---	0.80
YTX9-BS(標準)	8.0	151	88	106		2.4	2.9	0.40		ECR-0.40N	0.90
YTZ10S	8.6	152		94		---	3.2	---		---	0.90
YT12A-BS	10.0	151		107		2.9	---	0.47		ECR-0.47N	1.20
充電完了から30分後の電圧が12.8V以上　　　　　　充電時電圧14.3～15.3V（3000ｒｐｍ時)
1.注液の確認：電解液がキチンと注入されているか説明書にしたがって確認します 2.放置　：注液後、約30分程度バッテリー注液部のカバー(密封栓)をせずに放置します　　1時間以上放置すると性能が低下し短寿命となることがあります 3.カバー（密封栓）の取付：電解液容器についていたカバー（密封栓）をバッテリーの注液口にはめ込みます 4.補充電：カバー（密封栓）は付けた状態で補充電します　*注液後30分程度放置すれば使用できますが、より快適なエンジン始動のため、補充電することをお薦めします

*より小さく軽くそして大容量のLiFePo4(リフェ)タイプのバッテリーが発売されているようです
その分ちょっと割高ですがｗ
ただし　気温が0度を下回ると冬眠状態に入ので
ライトなどをしばらく点灯させてバッテリー内部を暖めないと使えない場合があるようです

形式		10時間率容量(Ah)	最大外形寸法(㍉)			質量約(g)	希望小売り価格
形式		10時間率容量(Ah)	長さ	幅	高さ	質量約(g)	希望小売り価格
ショウライ	LFX12A1-BS12→ LFX14A4-BS12か LFX18A1-BS12	12.0→ 14.0 18.0	148	66 86 66	105 88 105	612.5 900 1040	$129.95 \14000(?)
スカイリッチ	HJTX9-FP-I (電気残量インジケーター付き)	3（A/H）	150	87	105	781	¥14,200
STARK POWER	SP-12V12-U4 SP-12V18-U4 BMS（バッテリーメンテナンスシステム）内蔵		150	87	94	682 928	￥19,800 ￥29,800
13ｃｃ/891 ロアさんがまとめてくれました→☆

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【ﾋューｽﾞ】	(シート下バッテリーの横)
メ　イ　ン	30A
ヘ　ッ　ド	15A
シグナル	15A
ｲｸﾞﾆｯｼｮﾝ	5A
ﾌｧﾝﾓｰﾀ	3A
ブレードタイプで　昔の大きいタイプです

【バルブ】	12V	交換の手順
ヘッドライト	60W/55W (H4)	レンズ部分を外しライトケースを開け交換する
ｽﾄｯﾌﾟ/ﾃｰﾙ	21W/5W (BAY15D)	タンデムシートを開けリヤカウルを外し交換
ウインカー	21W(BA15S) ｘ4	ウインカーのねじを外しレンズを外す
ﾆｭｰﾄﾗﾙ	3.4W (T10ｳｴｯｼﾞ)	ヘッドライトを外したほうがやり易いが外さなくてもできるハンドルポストからメーターブラケットを外さないと出来ない
ﾊｲﾋﾞｰﾑ	3.4W (T10ｳｴｯｼﾞ)
ｳｲﾝｶｰ	3.4W (T10ｳｴｯｼﾞ)
温度警告	3W (T10ｳｴｯｼﾞ)
ﾒｰﾀｰﾗﾝﾌﾟ	1.7W (T6.5ｳｴｯｼﾞ) x3	上記の方法でブラケットを外しメーターを取り出しカバーを外して(ねじ一個)交換
O.Dﾗﾝﾌﾟ	1.7W (T6.5ｳｴｯｼﾞ)	上記の方法でブラケットを外しメーターを取り出しカバーを外して(ねじ一個)交換

【電装回路図】　　　　　↓クリックすると開きます↓

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【エンジン吸排気バルブ】

	バルブ径	ステム径	ステム長	クリアランス
IN	18	3.5	77.3	0.11～0.20
EX	15.5	3.5	77.9	0.21～0.30

バルブタイミング		ZeaL 　（3YX）	FZR250 (3HX1)	FZR250R (3LN1)
吸気	開き　BTDC	33	35	39
	閉じ　ABDC	47	61	65
	開放角度	260	276	284
排気	開き　BBDC	57	61	60
	閉じ　ATDC	23	27	28
	開放角度	260	268	268
オーバーラップ		56	62	67

　BTDC=上死点前　　ABDC=下死点後
　BBDC=下死点前　　ATDC=上死点後

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【車体番号】

製造年	初号機～	終号機	生産台数		型式	色（ラ→ライダーシート、タ→タンデムシート)ｸﾘｯｸで写真出ます
１９９１：(Ｈ３）	００００１０１～	０００５３００	5200（台）		Ⅰ型 (3XY1)	アツプル　レツド　　　→ラ：黒　タ：グレー（00LG）ダルグリ－ニツシユブル－メタリツク→ラ：黒　タ：グレー（0158）ブラツク２　　　　　　　→ラ：グレー　タ：黒（004B）★←モノタロウ
１９９２：(Ｈ４）	００４５１０１～	００４６２５０	1150	5643台	Ⅱ型 (3XY2)	メ－プルレツド　→ラ：黒　タ：グレー（00EG）ソフイアブル－　→ラ：黒　タ：グレー（00T0) フロストシルバ－→ラ：グレー　タ：黒（009G） *：（　）内はカラーコード
１９９３：(Ｈ５）	００４６２５１～	００４６９５０	700
１９９４：(Ｈ６）	００４６９５１～	００４７７２０	770
１９９５：(Ｈ７）	００４７７２１～	００４８９２０	1200
１９９６：(Ｈ８）	００５５０３３～	００５５２０２	170
１９９７：(Ｈ９）	００５５３０３～	００５６１５５	853
１９９８：(Ｈ10）	００５６１９６～	００５６６９５	500
１９９９：(Ｈ11）	００５６９９６～	００５７２９５	300

イッケネー！ (・_・ゞ－☆ｗ

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【サービスマニュアルの間違い探し】何かございましたら本スレにｗ

	場所	間違い	正解
1　総説
2　サービスデータ	2-1　タイヤサイズ　前	100/70-17	110/70-17
2　サービスデータ	2-2　タイヤサイズ　前	100/70-17-54H	110/70-17-54H
3　点検・調整
4　エンジン	4-15 1	スペーサーを取り除く	（スペーサー：90387-125M1はZeaLには無い）
5　水冷機構	5-1　構成部品	④グロメット	（使用せず）
6　キャブレタ	6-6　パイロットスクリュウ戻し回数	3回	1と3/4回
7　車体	7-55　テンションバーの締め付けトルク	2.6kgm	3.0kgm
8　電装	8-1　電装結線図	33番と34番の間	⑨の青/白線に向かってダイオード付配線緑/赤が足りない
9　トラブルシューティング

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【共通部品、利用可能部品＆小技ｗ】
車体関連	：ヘッドライト、メーターケース、クラッチレバー、ステップ、バックステップ、スライダー
エンジン関連	：エアクリーナー、スプロケット、オイルフィルター、ドレンボルト、サーモスイッチ
電装関係	：点火プラグ、イグニッションコイル、レクチファイヤ＆レギュレーター、キーセット、ウインカー、イグナイター、スターター
サスペンション	：Ｆサスペンション、Ｒサスペンション、ステアリングヘッドベアリング、フロント周り、イニシャルアジャスター
ブレーキ関連	：Ｆキャリパー、Ｒキャリパー、ブレーキマスターシリンダー、Ｆディスク、Ｒディスク、ブレーキパッド、ブリードスクリュキット

車体関連
ヘッドライト（ケース） 1JK-84330-00-93 　ボデーアセンブリ	同ＳＲ　SRV250 12ｃｃ/72 名前：こたつ汁投稿日：2010/09/17(金) 23:36:20 ID:f8LUqPJG 　　　　　　　　　　・・・・・・・・・・・・・(中略）ライトケースやライトリムは１型バンディットやグースのものが同品でしたＧＳＦ系のメーターカバーといい、微妙にスズキと共通部品がありますね
メーターケース 42X-83507-00 　カバー，スピードメータ 42X-83508-00 　カバー，タコメータ	同SRV250
クラッチレバー 3YX-83912-00 　レバー１	SRV250　S 4DN1-4 92～96 XJR400　S　R　RⅡ 4HM RH02J　93～07 FZ400 4YR　97 ディバージョン（XJ400S） 4BP1/4HK1 91～92 FZS600S/SN 5DM4/7/9/A/C/E/F/H 98～01 TDM850　3VD 4TX 4EP 5CG　92-01 XJ900S/SP 4KM/4PS/4PR 96～01 YZF-R1 4XV1-2 98 13cc/823 ：７７４ＲＲ：2012/11/15(木) 10:07:23.59 ID:cy16JbtV レバーはXJR用なら最近はワンタッチ調整式の安いのが出てますね安いと言っても左右セットで1万円位しますが…… 14ｃｃ/15 ：ロア：2013/03/19(火) 20:57:01.38 ID:aUTnkSlN クラッチレバーの流用の件ですがクラッチスイッチをキャンセルすればRZ50やTZR50Rなどのレバーも流用可能です
ステップ　（*ブラケットは除く） 3YX-27410-00 　フロントフートレストアセンブリ（レフト） 3YX-27420-00 　フロントフートレストアセンブリ（ライト）	同ＳＲ　TZR（２XT） TZR250R用(小型化にできます）　3XV-27410-00フロントフートレストアセンブリ（レフト）5208円　3XV-27420-00フロントフートレストアセンブリ（ライト）　〃
バックステップ（ステーボルトピッチ　　　~~80mm~~78mm）　　　　>>16ｃｃ502さんよりすみませんでした<(_ _)>	~~FZR250Rが使えるがついでにハンドルも換えたほうがポジションはいい~~ 　(↑は使えないとの書き込みがありました　16ｃｃ/377さん) 　TZR純正（３MA・２XT)は不可（10㏄/153 ☆蒼汁猫さんより) 　TZR250　３XV，ピッチが違い取り付け不可能でした（12㏄/895さんより）　FZR250(2KR)のステップを入手してみたのですが　　穴のピッチが5mmほど2KRのほうが短く使用不可でした（14ｃｃ/899 route69さんより）コワース　バックステップ*☆
スライダー	13cc/817 ：７７４ＲＲ：2012/11/14(水) 13:12:53.61 ID:ygDkBgea >>816 スライダーは専用の物はもう無いので、他車種を流用適当なメーカーの左右長さが同じ物が良いと思う私は（もう手放したけど）CB1000用のスライダーを、エンジンマウントボルト（細目）を換えて着けてたよスライダーによって穴径が違うので、うまく合うボルトを探してみてね。
-	-

エンジン関連(+冷却系)

　エアクリーナ
3TJ-14451-00
　エレメント，エアクリーナ

同FZR400RR(3TJ1・2/4DX1・2)/SP(3TJ6・7)
　*:N.T.B.のエアフィルター YA-1016は高さが違うので使えません
　*デイトナの「ターボフィルター」などで自作できます(画像あり)
　*14ｃｃ/759　13cc957さんの自作物→☆

　通販　汎用エアエレメント（シート）　250ｘ400ｘ10で700円は安いw→☆

　スプロケット　＃428
F：3YX-17460-00
　スプロケツト，ドライブ(17T)
　(内径16：20㎜の6角スプライン)

R：3YX-25457-00
　スプロケツト，ドリブン(57T)

フロント
（ドライブ）

*　以下　ミクシイより抜粋(検証はしていません)
某オークションに出品されている、ワッシャー付きのFスプロケは、実は、50ccのヤマハ系のスプロケです
それに、ホームセンターのワッシャーを付けているだけだと思います
高い金を出して検証はしていませんが428サイズのヤマハのでギヤーの形が合えば使用可能です
「ヤマハ郵政Fスプロケットギア」を500円で落札し、厚め(3mm?)のワッシャーを入れて使用しています
428サイズのTZR50/TZ50/TDR50/TDR80/RZ50も可能です
2003年のK BOOKに9丁・12丁～17丁までが1.000円と記載されています
スプロケの外側にワッシャーを入れれば、FZR250Rで内側だとZEALです*

リヤ
（ドリブン）

TDR125R Belgarda 用

6㎜厚のスペーサーをはさみこめばFZR250R用のスプロケがそのまま使用可能です
* シグナルダッシュが好きな人やメンテをさぼりがちな人はアルミより鉄のほうが断然持ちがいいです　
　（管理人は4000㎞でアルミスプロケが終わりましたｗ）

Rタイヤを140から130に変えれば、F/Rのスプロケ共にFZR250Rが使用可能です。
140だとタイヤに干渉するかは、未確認です(ミクシイより抜粋)

#520化

16cｃ/506さんより（2017/02/18(土) ）
チェーン520コンバート成功(｀･ω･´)
リアはいろんな所から対応する520サイズ出てるから好きなの選べばいいんだけど(もちろんチェーンライン為スペーサー入れるのお忘れなく)、フロントが迷いの種だと思うんや(´・ω・｀)
そこで93832-13164-00（＃520・13T）を発注してみてほしい
TTR230純正なんだけど裏返してつけたらラインもだいたいピッタリよ！
俺は13/44で組んだからこの品番だけどそうじゃない人は他の品番ググるなり何なり頑張ってね！

なおチェーンカバー小加工は必要だし俺のZeaLには付いたってだけだから期待しないでね

　オイルフィルター
3FV-13440-00
　エレメントアセンブリ，オイルクリーナ
φ65.2x75 M20×P1.5

ヤマハ用オイルフィルタ

FZR250R	90-94	ロイヤルスター	96-	モノタロウ：CB1000F スーパーフォア(SC30)用ほぼ同サイズバイク用なので安心度が増します値段も安い 14cc/386 ロアさん・・・前略・・・あと色々試した結果　オイルラインの循環の抵抗も関係しているようで抵抗の少ないオイルフィルターに変えたら激変しました私が使用したのが　PC-Racing FLO オイルフィルターというものですこれは後ほど写真を掲示板の方に載せときますが　特徴としてSUS304ステンを使ったステンメッシュフィルターで・紙フィルターより抵抗が少なく約７倍のオイル流量性能・紙フィルターより細微なスラッジやゴミを濾過することが可能・繰り返し使用可能・アルミ削り出しでフィン付きなのでちょっとしたオイルクーラー的な補助機能（？）な恩恵も・・　　と結構良い物でしたただ値段もやっぱり良い物でした・・・知りたい方は検索を・・・ｗ
FZR400RR	90-94	FZ400	97-
FZR600・750R	All	ディバージョン400・600	All
FZR1000	91-95	YZF600・750・1000	All
VMAX	95-	YZF-R1	All
GTS1000A	All	XJR400	All

ホンダ車用オイルフィルタ　（φ65.5 M20×P1.5 )
（*バイクメーカー,オイルフィルターメーカーの保証外となります)

トゥデイ	550PGM,660PGM	'88～
ビート	>660>	'91.05～
アクティ	550,660ストリート	'88～
シティ	1300	'88～
シビック	1300,1500ダブルキャブ,1600PGM	'87～
CR-X	1500	'87～
クイントインテグラ	1600	'89.05～

　ドレンボルト
3VD-13455-00　　プラグ

エンジンオイルドレンボルトは ネジ径M14 ピッチP1.5の物で　できれば磁石付がいいでしょう
こういうのもいいかも→★

　サーモスイッチ
2EL-82560-00
　サーモスイツチアセンブリ（ファン用）

3LN-82560-01
3LN-82560-00
*部品統合で番号が変わったようです

　ステータアセンブリ
3YX-81410-00(Ⅰ)
3YX-81410-10(Ⅱ)

　ロータアセンブリ
3YX-81450-00（Ⅰ）
3YX-81450-10（Ⅱ）

注：ZeaLとFZR250Rは
　クランクが共通

ステータアセンブリ　3LN-81410-00（3LN1～5） ロータアセンブリ　　3LN-81450-50（3LN3・5） 14ｃｃ/854 ：ロア：2013/10/24(木) 00:00:44.26 ID:diD/fqsp: 掲示板★の方に詳細と参考写真あげときました
結論から言うと　FZR250R（３LN)のジェネレーターは小加工で流用可能でした
今回私が使用したのは走行距離７０００キロ程度の３LN5　の物です
ピックアップ側のカプラー（２本線の方）の形状がジールと違うのでそこだけジールから外して交換してます
なお１２極→１８極に変えることでジェネレーターが若干大きくなってるようでジール用のフライホイールでは入りません
なのでフライホイール側もFZR用に変える必要が有ります
フライホイール内径　ジール用90mm　FZR用94mm
フライホイールを外すのに特工（M16, P1.5, 30mmより長いネジ）が必要になりますので注意

　オイルシール（クランク）
93101-28157

サイズがわかりました
28-40-8.5　です
15ｃｃ/40 名前：前スレ979=4さん　ありがとうございました

電装関係
点火プラグ NGK　　：CR８E　　CR7E、CR9E DENSO ：U24ESR-N、U22ESR-N、U27ESR-N	Splitfire 　：SF-430B *　イリジウム／プラチナプラグ　　　NGK　　　：イリジウム CR8EIX　　CR7EIX、CR9EIX 　　　DENSO　：イリジウム IU24 　　　Splitfire　：トリプルプラチナ TP-416B
イグニツシヨンコイルアセンブリ 3YX-82310-00（JO283） 3YX-82320-00（JO284）　DENSO製	13ｃｃ/679-680 名前：cats 投稿日：2012/08/19(日) 20:39:18.65 ID:sRRskviJ NGKのパワーコード？ケーブル？は外径が純正より一ミリ大きいのでカッターでの加工が必要ですコイルから配線を抜かなくても中継するためのアダプタがついてきますが、アダプタを使って古い線を残すことが嫌だったので気合で取り付けましたちょうど一年くらい前ですかね交換してから二万近く乗ってますが、不具合ないです　　　　　　　　　　　********** コイル側のプラスチックのケーブルを抜けにくくするやつ（記憶あいまいです）を破損しました取付けはどうやったんですかね… 　　多分、気合でついてます 14ｃｃ/120　ロアさん CB400REVO（NC42)のコイル(30510-MCC-003(?) )→☆詳細
レクチファイア・レギュレーター 47X-81960-A1～3 　ﾚｸﾁﾌｱｲﾔ&ﾚｷﾞｭﾚｰﾀｱｾﾝﾌﾞﾘ	9.0cc/992 (FZR250乗り)様より FZR400RR(SH629A-11)13000円　(放熱性も高く、MFバッテリーにも対応可能) スーパーシェルパKL250H7F用(部品番号：210661108) （KAWASAKIのレギュレータ(ボルテージ・SH629B-11)7800円程度) （以下かなり略しております） 10cc/483 名前：ふおじーる投稿日：2008/12/17(水) 00:21:22 ID:iNY+HS9D レギュレターもオクで入手したｽｰﾊﾟｰｼｪﾙﾊﾟのものに交換しました M6長さ30㎜のネジを用意したほうがいいです　ジールのネジでは短くて取り付けられません 12ｃｃ/831 名前：778改め北汁投稿日：2011/07/15(金) 03:06:43.90 ID:+qdtS0Lq マジェスティ125用が流用できるという情報を得て換装しました見た目はスーパーシェルパ用とそっくり袋に5AG-H1960-00と記載されていますが、本体はSH629B-11と刻印台湾からでしたが、本体2800＋送料800で入手日本で純正品を購入するよりは安上がりです 13cc/138 名前：シヴァ投稿日：2011/10/25(火) 20:09:11.85 ID:ojrD73gn マジェスティ125用を取り付け致しました　ネジは長い物に交換カバー取付けしようとした所　レギュレーターの厚みで干渉…orz 純正レギュの土台を外し、何とか取り付け可能でした厚みでカバー内側に思いっきり接触レギュレーターの熱でカバーは大丈夫なのでしょうか？ 13cc/152 名前：シヴァ投稿日：2011/10/29(土) 12:30:58.11 ID:OnW0uM6p 先のマジェ用レギュの件、つい先程加工をしました。此れでカバー内側との接触は回避されました。 http://9011.teacup.com/zealxxblue/bbs/220 14cc/579 名前：13cc957 投稿日：2013/08/24(土) 22:04:12.16 ID:Iaf47qne ・・・中略・・・レギュレータ交換：コマジェ用を付けました。カバーとの干渉を気にしていましたが、角っこが当たるだけなので、レギュレーターのアルミを削りました。まだ当たってるけど・・・・掲示板にレギュの一応写真上げます★。入手方法 13ｃｃ/203 ：シヴァ：2011/11/22(火) 21:46:25.93 ID:bG3OGkCZ ヤフーオークションのページで、キーワード“ ヤマハマジェスティ125 レギュレーター” と入力、すれば出品者数人ヒットしますそれらは全て新品で即決価格(￥2,800)ですので、其れに送料込みの値段で落札出来ます出品者はどなたでも送料は変わりませんが、手前は“ onlybike819”の方から購入しましたレギュとカバーの接触はカバーの加工や気にしない、といった回答が出ております他によい解決方法がありましたら本スレにお願いいたします　ぺこ <(＿＿)>
キーセット 3WP-82023-00 　キーセット(メインキー) 3WP-24602-00 　キャップアセンブリ(タンク) 3YX-21308-00 　ヘルメットハンガーアセンブリ	10cc/589 名前：林檎汁投稿日：2009/01/19(月) 16:32:40 ID:/AzKHhK3 　　　　　　　　　　　　･･･････・・・・中略・・・・・・・・・・もし中古でやるなら、汁のキー3点セットだと中古でも高いですが、XJRならソコソコの金額で手に入ると思いますメインキーは試してないんですが、XJR1200R純正のタンクキャップ、ヘルメットフォルダは汁でも使えました。多分メインキーも形を見る範囲ではいけると思います。 XJRタンクキャップの黒い枠はゴムなんで、簡単に外せます。 14cc/722 名前：13cc957 投稿日：2013/10/02(水) 23:01:11.80 ID:3fPbdKG9 あっ、ちなみに前回タンクの錆び取りで格闘していた時に、XJRのタンクキャップを入手し、今のシリンダーと入れ替えて使ってます。シリンダーぶっ壊されたらもう駄目かもしれないですが。分解してリングが助かっていれば再構成できるかもですが。。。あまり詳しく書いちゃ駄目か？ためしでやってみたTDR80(50)のタンクの蓋がZeaLのタンクに問題なくつきましたｗ　タンクだけなら流用できます
ウィンカー 2AK-83330-00 　フラツシユライトアセンブリ１ 2AK-83340-00 　フラツシユライトアセンブリ２	セローの輸出仕様、XJR400用、SRX600（初期型）
イグナイター 3YX-82305-00 　イグナイタユニツトアセンブリ	FZR250Rのものと同サイズ　点火コイルも交換したほうが良いみたいです　13㏄/193 名前：ドルふぃんさんこれでV'ブーストも連動できるかもｗ FZR： 3LN-82305-60（黄色ラベル） \58,275 　サーボモータアセンブリ：3LN-85820-00　\16,380 　ワイヤ，プーリー１：3LN-1133E-01　\3,581 　ワイヤ，プーリー２：3LN-1133F-01　\2,583
スターター（セルモーター） 3YX-81800-00（SM-7268）MITSUBA製　スターテイングモータアセンブリ	情報求む！（使える社外品ブラシなど）
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サスペンション
*フォークインナー（10・29）がXJ600SD（1992 Yamaha）★と同じ(16cc/85さん)
サスペンション(フロントスプリング) 3YX-23141-00 　．スプリング，フロントフオーク	ホワイトパワー R1-Z用フロントフォークスプリング 742 名前：７７４ＲＲ投稿日：2012/09/17(月) 19:55:55.00 ID:4zFXQNcy >>740 自分も同じようなことして色々バネ試してますよ zeal用とは比較してませんがfzrの方がr1-zよりわずかにバネレート高そうですただ、バネをいじるよりはアジャスターつけたりオイルの量や粘度変えると激変しますよ
サスペンション(リヤ) 3YX-22210-10 　リヤクツシヨンアセンブリ(レフト) 3YX-22220-10 　リヤクツシヨンアセンブリ(ライト) （エンドアイの内径上14㎜・下14㎜サス取付け長 330㎜）	SRのオーリンズ　：オーリンズの36E（12cc /164 楓汁15歳さん） SR400用カヤバTGS325(12cc/14さんと157さん) XJR400用(11㏄/70☆蒼汁猫氏）ホワイトパワーアジャスタブルXJR用(要加工) 　（タンク付きなどはリヤカウルやメットホルダに接触する可能性があります) 詳細などは下記の　改造の項へもしかして整備できる？
ステアリングヘッドベアリング 93501-04011 　ボール（1/4インチ鋼球×19個ｘ2箇所）　モノタロウ　144ヶ￥460★	TX/GX500 XS/TX650 TX750 XJ750A/E/D/DII XV750/E(5E5/5K0) SRX400/600 I～III SRV250(4DN1)	アンギュラーコンタクトボールベアリング（リテーナー、レース付き）上：93399-99939(ボール16個) 下：93399-99961(ボール16個)　注・ボールの個数が減るので耐久性にやや疑問あり
		ステアリングステム・テーパーベアリング注：テーパーベアは外しにくいので　リューターなどで受け手側にあらかじめ取り外し用のくぼみを付けておくべしＮＨＹ－５００　　４０９５円　各１セット(上下２個)　付属品：無し寸法(mm)　上：25x48x15.2　下：30x48x15
フロント周り	R1―Z（ステムから） 13cc/615 名前：catsさん以前からr1-zのフロント移植すると言っていて報告遅くなりましたせっかくなのでこの機会に！フォークとカラー、アクスルシャフトをR1-Z用にすればポン付可能です。 Wディスクにしたいのであればホイールもですディスクの径が違うのでディスク、キャリパーの変更も必要ですが R1-Zのフェンダーは互換性があるようです（13ｃｃ/703catsさん）『頑張れば』グースの倒立も入りますｗ
イニシャルアジャスター ~~3LN-23111-00~~←間違い 3EN-23111-00（ZeaL純正）　．ボルト，キヤツプ	R1-Z用は使えないことが判明しました原因はFZR250とZeaLが同じキャップを使っているという私の思い込みによる勘違いでしたここに訂正とお詫びを申し上げます　ｍ（＿＿）ｍネットで調べた結果　FZR600RG・FZR400（3EN）・SRX600(3SX1・2)・SRX400(3VN)が ZeaLと同じフォークキャップを使っていてそのうちSRX600でFZR400R（２TK）のイニシャルアジャスターを使ってるという方が居られました　２TKイニシャルアジャスター　2TK-23111-00 　スプリングとの間のプレート　2TK-23149-00 　 14cc/501 ロアさんが検証してくださいました掲示板の方にも情報と画像を載せましたが純正フロントフォークに FZR600RG・FZR400（3EN）・SRX600(3SX1・2)・SRX400(3VN)対応のイニシャルアジャスターは装着可能ですプリロードを強くしたい場合は５００円玉や厚めのワッシャーをスプリングの上に入れるという手もありますし自作好きならスプリングカットなども肉厚の塩ビ管などもカラー代わりになりますもし自作したいなら参考にでも→☆
フォークガード	キタコミニフォークガードブラック　500-9000100 (13cc/481 13cc957さん) YBR250のフロントフォークカバー　12B-F331G-00（×2個）(14cc/77 jasmineさん）
シリンダコンプリート，フロントフオーク（ダンパー） 3SX-23170-00	Yamaha SECA II (XJ600SDC・1992)　4BR-23170-00（16ｃｃ/>>85 名無しさん） XJ600S DIVERSION ディバージョン600(4HK1・1993）　4BR-23170-00

ブレーキ関連

　フロントキャリパー
3YX-2580U-00
　キヤリパアセンブリ（ライト）

TZR250（１ＫＴ２ＸＴ）の対向4ポット（9.0cc>>634　青汁猫氏 )
ＳＲＸ６００の４ポッド　(10cc/220　京汁氏 )
1KTの対向キャリパー（9.0ｃｃ/294 銀二氏)
２KR（FZR250)　2KR-25810-00 キヤリパアセンブリ（ライト）￥55,020 （10cc/229・230 銀汁レストア中氏)
XJR400Rのブレンボキャリパー 4HM-2580U-51 キヤリパアセンブリ（ライト）￥30,975
XJR400Rのモノブロックキャリパー（星型カバー）　5DM-2580U-00 キヤリパアセンブリ（ライト）￥36,855
XJR1200用フロントキャリパー(ボルトONもちろん右だけ)
YZF-R1（5PW：02－03）対向4ポッドキャリパー　5PW-2580U-00　キヤリパアセンブリ　（ライト）￥41,475

　　　　*下記　[Ｑ＆Ａ・改造]　の　Q.Fキャリパーを換えてみたい！！に詳細あります

　リアキャリパー
3LN-2580W-00
　キヤリパアセンブリ，リヤ２

TZR250（３MA)　（☆蒼汁猫氏 10.0cc/88)

キャリパーシール（接合面角Ｏ-リング）>>14ｃｃ/619 13cc957さん★
カワサキ純正パッキング 43049-1004 （6.5ｘ11.5ｘ2.2）
ホンダ純正シール 45103-MEL-003

　ブレーキマスターシリンダ
　*ブレーキは重要保安部品です
　組み立て整備等は整備士に(建前ｗ)
F：3YX-W2587-00
　マスタシリンダサブアセンブリ

R：3YX-2583V-00
　リヤマスタシリンダアセンブリ

F：14㎜の物
NSR用マスターシリンダー(要加工)など

10cc/301 名前：290 投稿日：2008/11/03(月) 21:05:52 ID:jDbI+BKn: ピストン交換ですが、一応終了しました。
パーツはYSPで、　ピストンアセンブリ、キャリパ　3307円　でした。
セット内容は　サイズの違う２つのピストンとシール類が４つ、あと赤いグリス。
　　　･････････････････････・・・・・・・・・・・・・・・・・
どなたかニッシンのマスターを使ってる方はおられますか？
初めてこのマスターを使うのですが、
ブレーキはちゃんと効くのにレバーのタッチがすごーーく柔らかくて驚いています
ていうかむしろ、ふにゃふにゃですｗ　こんなものなのでしょうか？

10cc/319 名前：７７４ＲＲ 投稿日：2008/11/06(木) 22:04:05 ID:6NK/Acor

>>301
今、サンダーエースでニッシンのラジアル使ってますが、
私のも初めは何度エア抜きしてもフニャヌニャ感がありましたが
キャリパーのピストンシール変えたらガッツリ効く様になりなすた。

　　　　　　　　　　*追加報告がありました
10cc/328 名前：290 投稿日：2008/11/09(日) 00:25:52 ID:z4N3h1Ww

　　　　　　　(前文割愛)
というか、Fマスターのサイズが1/2だった…ｗ
単純に容量が足りてないんですかね。　ＯＴＬ

R：1/2ｲﾝﾁ(12.7㎜)の物
ＴＺＲ５０用：３ＴＵ－２５８３Ｖ－０１など

>>14ｃｃ/642 名前：route69さん
　ホンダ純正部品より　
マスターシリンダーの窓　45515-MA6-006 451円
窓のパッキン　　　　　　　45516-MA6-006 189円　

>>15cc/768：13ｃｃ957さん
　スズキ純正部品より
フロントマスターシリンダのダストブーツ　59666-44300　￥129（’15/6/1）
　くわしくはこちらを→☆

　フロントブレーキディスク
3YX-2581U-00
　デイスクブレーキASSY
(外φ320,内φ64,厚5㎜,
　ボルト径φ8･6本,オフセット10㎜,PCD80㎜)

・SZR660 '95～'00
・SRX600-2/3/4 （2NX/3GV1/3SX1,2） '87～'94
・SRX400-2/3/4 （2NY/3HU1/3VN1,2,5） '87～'99
・FZR250 （2KR/3HX1） '86～'88
・TDR250 （2YK1） '88
・TZR250 （1KT：1KT-25830-00/2AW/2XT1）　'85～'88
・TZR125 （イタリヤ仕様）　'91

764 名前：ロア投稿日：2012/10/04(木) 21:19:25.94 ID:9x8x/J7k: 87FZR750/250　XJR1200　セル付きSRX400/600のフロントディスクと
DUCATI851系～998位までのかなりのモデルのフロントディスクが流用可。
(GUZZIも、ブレンボ320mmローターを使ってるモデルであれば流用可）
ヤマハが、ブレンボの株主だったころのバイクに、流用可能な物が多い様子。

という情報を入手

以下ロアさんからの情報

(F) TDR125　89-
(F) TZ250GP　96-97
(F) FZR750R　89-92
(F) YZF750SP　93-96
(F) YZF750R　93-96
(F) FZR1000Genesis　87
(F) FZR1000Exup　89
(F) XJR1200　95-97
(F) XJR1300　98-

　
■KTM (F)Duke2　03-06
　
■MOTO GUZZI (F) Breva750IE　03-
(F) NevadaClassic　03- (F) CentauroV10　96- (F) CentauroGT V10　99-00 (F) Daytona1000 i.e　95- (F) DaytonaRS　94-00 (F) Breva1100 IE　05- (F) CaliforniaEV 1100 Special　99- (F) California1100 Jackal　99- (F) Griso　05-08 (F) Sport IE　96- (F) SportCorsa1100　98-99 (F) V10 Centauro1100Sport　99- (F) V11 1000GT　99 (F) V11 1100Sport　99- (F) V11 LeMans　99-

■MOTO MORINI
・Corsaro9 1/2　07-08
・Corsaro1060　07-08
・Corsaro1200　05-08
・Corsaro1200 Veloce　07-08

■VOXAN
・Caf? Racer　00-06
・Street 1000 Scrambler　04-06
・V 1000 Roadster　01-06

■LAVERDA
(F) Formula650　95-01
(F) Ghost650　96-99
(F) GhostLegend650　98-99
(F) Ghost Strike650　97-99
(F) Sport650　5-01
(F) Diamante668　96-98
(F) Ghost668　96-00
(F) Legend668　96-99
(F) Srquike668　97-99
(F) BlackStrike750　00-
(F) Carenata750 S　99-
(F) Diamante750　98-99
(F) S Formula750　97
(F) Sport750　97-98
(F) T-8　98
(F) TSS800　99

　リヤブレーキディスク
1WG-25831-50
　デイスク，ブレーキ
(外φ210,内φ84mm,厚5㎜,
　ボルト径φ8･3本,PCD87㎜)

・TZR250(1KT,2XT,3MA,3XV)
・R1-Z
・RZ250R（3HM）
・FZR250　'87
・FZR250R(3LN）/400
・TDR250

・SDR200
・SRX250（リアディスク車）
・TZR125R　'89-95
・空冷DUCATI（900SSとか）
・FZR400/R/RR/RRS　-92
・SZR 660　'96-

　ブレーキパッド
F：3YX-W0045-00
　ブレーキパツドキツド
R：51L-W0046-02
　ブレーキパツドキツト　２

F：	Diversion（XJ400S)
	XV400 XVS400
	DRAGSTAR400 [ドラッグスター] 96-02
	DRAGSTAR400 [ドラッグスター] 03-10
	DRAGSTAR400 [ドラッグスター] クラシック 98-10
	SR400 / （FI） 01-10
	SRV250 92-96 SRV250/S '90-'95
	TMAX500 （5GJ） 01-03
	XJ900 S / SP 02
	ROADSTAR1600 [ロードスター] 99-01
	VIRAGO400 [ビラーゴ] 94 ﾋﾞﾗｰｺﾞ('93-)
	XVS1300 〔ドラッグスター〕 CU 11
	XVS950A 09-11
	GRANDMAJESTY250 [グランドマジェスティ]（5VG） 04-07
	DIVERSION [ディバージョン] 91
	RENAISSA [ルネッサ] 96-99 ﾙﾈｯｻ

R：	XJR400/S/R R1-Z FZ400('87) SRX6/4('87-'96) 【のＲ用】 RZ250R/RR SDR200 TZR125('87-'89) 【のＦ用】

　ブリードスクリユキツト
51L-W0048-00

51L-25825-00（ゴムキャップのみ）
　スズキ：55156-66310　ｷｬｯﾌﾟ,ﾌﾞﾘｰﾀﾞﾌﾟﾗｸﾞ(ちと安いｗ)

　ブレーキホース
F：3YX-25872-00
　ホース，ブレーキ　１
R:3YX-25872-50
　ホース，ブレーキ　１

12ｃｃ/897 楓汁15歳さんが回答されてました
　　　穴から穴でF75のR50みたいです。実測だから微妙な誤差はあるかも。
　　　この長さ情報がなかったせいで実車はずし買ったんですよw
15cc/282 ロアさん

ブレーキホース全長
F 710　R 470

（長年使ったホースはねじれや形が付いて微妙に長さが違う場合がありますので参考ていどで）

【小技ｗ】

* シートの固定ねじを蝶ねじに換えるとシートの脱着が楽です

* タンデムシートのバネをひと巻きほどカットすると開くのが楽になります(切り過ぎるとシートがガタガタになりますので注意)

* シフトペダルの位置が高いからと言って下げすぎるとｸﾗﾝｸｹｰｽにペダルが干渉して6速固定になって涙目になったりするので注意（9cc/804氏談)

* バーエンドはホンダ用って書いてあるネジがむき出しのが使えました(10ｃｃ/412 林檎汁氏)

* リレーを使って点火コイルにバッテリーから直接配線でちょっと効率アップできます→参考電装図(イグニッションコイルあたり)

* 右ミラーの根元にカナビラを付けておくと　ミラーにヘルメットをかけてこれに通すことで簡単に落ちないように出来ます

* Fフォークオイルは純正G10よりG15のほうがいいようです

* バッテリーの側面にガムテープで取っ手をつけておくと取り外しが楽です

* バッテリー＋からの線を外に出して置くとシート外さなくても充電できるようになります（ギボシオス＋メスのカバーがいいです）

* 一週間以上動かさない時は　停める2～3ｋｍ手前で先にガソリンコックを閉じておくと　燃費が少し上がります（キャブのゴムの劣化防止にも良いようです）

* ↑のついでの時にアイドリングを2000rpmにしておくと次回始動時にかかりやすいです　暖まったら戻すのを忘れずにｗ

*　ガソリンコック（プラ）がスムーズに動かないときは根元を少し削るとよいようです

*　ホムセンのプラスチックジョイントJ-113Aという部品がスロットルロッカーに使えるようです

注：↓以下はまだ確証がありませんのでご注意を
　キーがメインとタンクで別で二つある方に朗報です
　まずメインキーの片側の形状だけコピーし　反対側はタンクキーの形状をコピーすると一個で2個分の働きをします
　　向きを替えないといけませんが　二個よりましかとｗ

　　　こっちがタンク用の山→T←こっちがメインスイッチ用の山　　　となります

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＊ZeaLと同排気量他車の比較＊

10ｃｃ/653 名前：７７４ＲＲ 投稿日：2009/02/08(日) 00:00:12 ID:IoQIp9qr: >>648
96骨を新車で購入5年間乗り、最近95ZEALを中古で購入したので簡単な感想をば・・・
街中主体（中低速多用）ならZEALの方がラクです。
高速主体（120以上）なら骨の方に分が有る感じ。
ZEALで峠にはまだ行った事が無いので分らないので今度山に行った時にでも
違いを体感してみようと思う。

　/672 名前：653 投稿日：2009/02/14(土) 17:25:41 ID:i+bh0PeL: 天気予報がいい方に外れて今日は朝から晴天だったので山に行ってきました。
で96骨との比較インプレですが。
骨は極太タイヤのせいか安定感はバッチリ、汁は骨より細タイヤのいせいか”ヒラリ感”というか
安定感は骨に譲るもののハンドリングは骨より軽快。
中高速コーナー主体でエンジンをギンギンに回す派なら骨の方に分が有り。
中低速コーナーが連続するワインディングでは軽快感とトルクに勝る汁に分が有る感じ。
大雑把ですがこんな感じです。
骨もいいバイクでしたが汁も負けじと良いバイクですね。
気負わずにちょっと速めのペースで流して走ると最高に楽しい１台です。

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11cc/288 名前：７７４ＲＲ 投稿日：2009/08/27(木) 01:31:11 ID:/uMHQFbZ: バリオス（規制前）からの乗り換えを検討しています。
同じ250マルチなので、スペックや乗り味的に大差ないのは分かっていますが
バリオスなど250マルチと比較してジールでは力不足など感じるでしょうか？; 　
　290 名前：☆蒼汁猫 投稿日：2009/08/27(木) 12:02:18 ID:EXKqL0rN: 力不足は特に感じないですね～。
元は、バリオスと同じ20000回転回るFZRのエンジンをトルク型に振ったエンジンですし、
トルクはバリオスよりあると思いますよ。
6000～8000回転の間にトルクの谷がありますが、8000回転から性格が豹変しますw
　291 名前：林檎汁 投稿日：2009/08/27(木) 14:01:25 ID:aN0e4aBa: 　　　　　*　*　*　*　*　*　*　*　*　*
>>288 さま
バリウスは乗ったことがないので比較するのは難しいですが
FZ750をベースに作ったエリミネーターもどき=FZX750
FZR250Rをベースに作ったFZXの弟分=FZX250 ZeaL
と思っていただければイメージしやすいかと。

FZX750とは見た目がぜんぜん違いますが
足つきの良さとか中低速重視セッティングなのに回すと豹変する所なんかは同じです。

　295 名前：銀汁２台目 投稿日：2009/08/27(木) 21:24:31 ID:wMIbE9r/: なんか話題にあったので友人のバイクを借りまくってきましたｗ

バリウス
最終型を借りました
私のジールよりは吹けましたがアクセルレスポンスが悪いように感じました
これはハイスロなどでまた変わってくると思います
トルク感はジールのが良いかも

ホーネット
文句無し上から下まで気持ち良く使えます
かなりの安定感
　
ジェイド
劣化ホーネット……

各単車にノーマルが無いので参考にならないかもしれませんが、やはり販売期間の長い単車はそれなりに良いものを持ってました
好みもありますが、下からのトルクならジール
安定感でホーネット
回し切って楽しいのはバリウスでした

いろは坂を各単車3本借りて走り、平均タイムでホーネットが勝りました……ｸﾔｼｲ……
帰りに首都高都心環状を各自の単車で回りましたが、この時は私のジールに軍配が上がりましたが、毎日走って慣れもあるし、問題がありそうなのでタイムは伏せますｗ

最近毎日給油してる気がする……
ガソリン安くならないかなぁ……

　297 名前：林檎汁 投稿日：2009/08/28(金) 00:20:31 ID:qx/svS9x: >>292　xxさま
テンプレに入れるならもう少しきちんと書きますね。

「Vmax」3兄弟（Vmax、FZX750、Zeal）の末弟が「Zeal」
この3兄弟、見た目は違うけど、トルク大盛、回すと豹変、足つき抜群のコンセプトは同じ感じ。

Kawasakiで言うとエリミネーターに相当。
エリミネーターはGPZのエンジンで作ったドラッガー。
当時Kawasakiは4気筒250ccエンジンを持ってなかったから、
エリミネーター250ではGPX250Rの2気筒エンジンを積んだ。

もしZXR250のエンジンでエリミネーター250を作ってたら
見た目こそまったく違うけど乗り味はZealっぽいモノが出来たと思います。

　602 名前：７７４ＲＲ 投稿日：2009/12/27(日) 22:11:34 ID:tuUCmI24: >>598
(ジールは)乗り味：二重人格的
イメージとしてはエリミネーターの縮小コピーな感じ。
普段乗りではジェイドよりは乗りやすい感じ。

見た目はネイキッドだけど足つきはアメリカン並み。
重心が低くて軽く、足つきも良いバイクなので、たちゴケしそうになった時の復元性は非常に良好。
一度乗ると他のがメンドクサく感じると思われ。

その他諸々：
バブル期のバイクだからネジがかなり多いのでホーネット等と比べるとメンテがマンドクサイ。

ダウンドラフトキャブがイってると修理代かなりかかる。
燃費が18km/lを切ってたらキャブアヤシイ。
バイク屋にクレーム期間を確認しとくと良い。
　603 名前：７７４ＲＲ 投稿日：2009/12/28(月) 00:24:30 ID:PV+1p9Lk: >>598
たぶん１回くらいはキャブでトラブルだろうから、
買ったお店でちゃんとメンテナンスしてもらえるなら買ってもイイんじゃね？

知り合いの乗ってる他の４発250と比べると、ぶん回して走るんならバリウスが良さそう。
トラブルが少ないのはJADE。
GSX250S刀がかっこ良かったんで買おうかと思ったがセパハンのポジションが俺にはキツかったんでやめた。
デザインがイイのはZEAL（笑）。
もちろん全部俺の主観。

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12ｃｃ/172 名前：７７４ＲＲ 投稿日：2010/10/15(金) 22:11:19 ID:CNpQjUKx: ゼルビスには乗ったこと無いのですが、我が家にはZEALとVTRがあるのでVT系にも思い入れがあります。

高速だとカウル付きのゼルビスの方が良さそう。
ZEALは４ｓｔマルチのわりには低速でも扱いやすい。VTは２気筒のわりには上までよく回る。
全然違うエンジンだけどどっちも使いやすい良いエンジンです。
VTの方が圧倒的に燃費が良いですがw
　
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13cc/506 名前：７７４ＲＲ 投稿日：2012/06/07(木) 08:20:29.89 ID:rCXm+x+e: 95Zeal乗りのオイラとしては
バンディットもZealもカスタム前提で言えば大差無い、どっともどっち
維持で言えば純正パーツの調達のし易さは微妙にバンディットというかスズキ車全般、; パーツの価格は時価に近いものがあるんで何とも言えない
バンディットもZealもキャブがある意味爆弾なんで”自分で何も出来ない、お金も無い”というのであればやめておいた方がいいよ
他のバイクにはそそられないとかどおうしてもバンディットかZealでなきゃイヤというならアリでしょう
好きでもないバイクに乗るのは結構苦痛ですから
　　508 名前：７７４ＲＲ 投稿日：2012/06/07(木) 20:27:10.29 ID:6Wjsg1bz: >>507
ジールの形が大好きで長いこと乗ってるけどお金ないなら違う選択肢がいいんじゃないかと思う
本当に形が気に入ってるのならばいいと思うけど、中古価格が安いからと言ってジールやバンディットを買うと失敗しますぜ。
ジールはサイレンサー錆びやすいし、カスタムパーツも少ないし、珍車珍車いわれるし、他のネイキッドよりもエンジン回らないし、ステップすぐするしであんまりいいことないよ。
バンディットは何よりもキャブでいいこと聞かないし、4発のキャブOHなんて店に頼んだら結構取られるよ
バリオスかGSX250FXならパーツもあるしあんまり悪いこと聞かないし25万あれば手に入るんじゃないかな？

　　511 名前：７７４ＲＲ 投稿日：2012/06/09(土) 06:18:17.96 ID:EAPuxaRE: >>510
カスタムパーツの多さならホーネットが一番ですね
でもリアタイヤ高いですよね、ワタシも交換時に泣きたくなりました（元ホーネット乗り）注：タイヤサイズ180/55-17

バリオスの弱点はカムチェーン
ホーネットの弱点はコレといって感じた事はないけれど
今のホンダは現行車でも欠品パーツが出る様な体制なんで注意が必要かも

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14cc/206-210 名前：ロア投稿日：2013/05/09(木) 22:46:00.11 ID:zmUHt2as: 比較対象車
新型CBR250R　新型NINJA250（１３年式）　新型VTR250　GSR250　我らがFZX250
・トルク感　　　　　CBR＞ジール＝ニンジャ＝VTR＞GSR
・加速感　　　　　 CBR＞GSR＝ジール＞ニンジャ＝VTR
・街乗り性能　　　CBR＝GSR＞VTR＝ジール＝ニンジャ
・トップスピード　ジール＞CBR＞ニンジャ＞GSR＞＞VTR
・高速性能　　　　CBR＞ニンジャ＝ジール＞＞GSR＝VTR
・燃費　　　　　　　VTR（35km）>>>CBR（31km）＞ニンジャ（29km）＞GSR（27km）>>>>>ジール（21km）
　: 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ジールとの比較
新型CBR250R
トップスピードは劣るものの単気筒特有のトルクのデカさで街乗り感は抜群
高速道でもカウルの防風効果+高速域からの加速も可能　街乗り・峠・高速道と非常にオールマイティに使え汎用性の高さとしてはジールより上
なによりシート形状がとても良く出来ていて　タンク側を断面が台形になるよう細くし脚付きを上げて　後ろに行くにつれてお尻を包むように扇型に広がりタンデムシートの先が腰当ての様になっておりとっても疲れにくい工夫がしてある
ゲルザブ搭載で３００ｋｍロングツーリングでも苦じゃない！
非常に高い水準でまとめられており初心者やセカンドバイクにオススメ
　: １３年式NINJA250R
見た目　めっちゃかっこいい　とくにホイールかっこいい（個人的主観）
ジールが女性的な曲線美ならニンジャは対照的に鋭角的な直線美
でもカウル外すと途端に情けなくなるくらいスカスカに・・・まあコンパクトに収まってるわけでその分ジールより取り回しは楽だし軽い
旋回性能が高い為曲線の多い峠ではヒラヒラ倒して大排気量を煽ることも可能
ミラーとかハンドルとか意外と横＆上にあるため　意外とすり抜け時に苦戦することも・・・
高速道においてはジールの様に風がつらいことはないのだが追い抜きするための加速がイマイチ
足付き自体は車体が横に広めなため小柄な人には若干辛いかも？
　: 新型VTR
とにかくジールより軽く　恐ろしいくらいの燃費の良さ　そして壊れにくさ
コストパフォーマンス的には最強かも知れない
でも意外と脚付きは悪い（シートフレームが横に広い）
トルクもあるので街乗りのゴー＆ストップは気を使わず楽
強風　特に横風には非常に弱く　風に煽られフラフラしたり横滑りして行くこともあるため高速道は辛い　
エンジン自体がトルク寄りな為　高速法定速度くらいが限界　それ以上は加速が・・・
ジールより非常に街乗りしやすくできてます
　: GSR250
変態スズキ（褒め言葉）らしからぬ真面目な正統バイク
ネイキッドっていうよりストリートファイター的なタフでマッシブなスタイル
ドコドコ感もありちょっとテンション上がる　加速性能　高速性能共に可もなく不可もなく非常に扱い易くできているがドコドコ感に期待するとちょっとガッカリ感が否めない
なにげにジールよりちょい重く感じる　そのため直進安定性は高いけど旋回性能はイマイチ
高速道においては　高速域での加速性能がイマイチな為　追い抜きが辛い　ついでに風も辛い
走れなくはないが防風用にスクリーンが欲しくなる

　　219 名前：ロア投稿日：2013/05/12(日) 13:04:22.19 ID:3Bu9db5V

VT250J　スパーダ（ホンダ）
　　　・・・・・中略・・・・・

ジールが回転数をガンガンあげる走りと対照的に低速から押し出される様なトルクによる加速で走るような面白い走りをする
補足：実は６速発進が可能ｗ
　　　･･･中略・・・
吹け上がりや走った感覚は４ストというより２ストに近い走りをする
旋回性能は明らかにジールより上　直進安定には欠けるがそれを特有の鬼トルクで補っている感じ
今後完調で所有するには大変だがそれを補っても有り余るどこを走っても非常に楽しい完璧に近いバイクではある

[目次へ]

*　*　*　*　*　*　*　Q and A　Predecessors' wisdom　*　*　*　*　*　*　*

【仕様について】

Q.Zealにはどんな種類があるんでしょうか？
　A.マイナーチェンジが1回行われていますので2車種、各3色づつなので6種類です
Q.マイナーチェンジはいつあったの？
　A.1991年モデルが単年で終わり、1992年からは後期型に移行しています
Q.前期型(3YX1)と後期型(3YX2)の違いは?
　A.前期はハンドルホルダがつながってます。また塗色とメッキが違います。
　　マフラーとヘッドライトケースの後ろ半分が前期型は塗装、後期型はメッキになっています
　　細かいところでは　左スイッチボックスの内部の部品なども少々違ってたりしますｗ
Q.塗色ってどんなのがあるの？
　A.純正色は各3色づつ合計6色です。下記に「カラータイプ：色名」を示します
　　前期（Ⅰ）型　　　A：ダルグリ－ニツシユブル－メタリツク１、B：アツプル　レツド、　C：ブラツク２
　　後期（Ⅱ）型　　　A：ソフイアブル－、　B：メ－プルレツド、　C：フロストシルバ－

[目次へ]

【使い勝手について】

Q.タンデムシートの開け方は？
　A.ヘルメットフォルダにキーを挿し、フォルダが閉じる方向(時計回り)に回すと開きます。(シート後端を押えながら回すとキーを痛めません)
Q.シートの前のマジックテープが外れてしまいます
　A.仕様です。諦めましょう。(強く叩くとくっつく場合もあります)
Q.タンクの上の黒い所はなんですか？
　A.小物入れです。ただしカギはかからないので、貴重品を入れたまま車両から離れないようにした方が良いでしょう
Q.収納は？
　A.収納場所は、タンク上の小物入れとタンデムシート下、タンデムシートに付けられるZealバッグ(*)です
　　タンク上の小物入れ(小型の折りたたみ携帯電話が入るぐらい)
　　タンデムシート下(書類、工具、中ぐらいのチェーンロック)
　　*Zealバッグ：広げたとき雑誌ジャンプ3冊程度入ります、中古で買った場合付いて無い事の方が多いです
　　　（3YX-24850-00：キヤリアボツクスアセンブリ￥10,710 　'11/11/11現在)
Q.足つき性は？
　A.シート高が低く、サスペンションも柔らかめなのでかなり良いです
Q.引き起こしや取り回しは？
　A.車両重量が十分軽く低重心なので取り回しは楽です
Q.アイドリングは何回転？
　A.1600ｒｐｍです　が調子がいいなら1300ｒｐｍまで下げても問題は無いでしょう
　　さすがに1000ｒｐｍぐらいになると始動性が･･･
Q.燃費はどれぐらいですか？
　A.だいたい20㎞/Lを超えるぐらいでしょう　
　　エンジンのまわし方や乗り方で結構違ってきます
　　もしもっと悪いようであるなら　キャブの不調の可能性が高いです　　*下記.「Q.燃費がメチャメチャ悪いです」に詳細があります

[目次へ]

【電装系について】

Q.バッテリはどこに？
　A.シート下にあります　　ガムテープなどで取っ手を作っておくと取り出しやすいです
Q.ヒューズボックスはどこ？
　A.シート下、バッテリの隣にあります
Q.ヒューズはどんな形状？
　A.ブレードタイプのオートヒューズ(大きい方)です　ミニヒューズではないので注意が必要です
Q.LED化したいんですが
　A.バイク用品店や車の用品店などでいろいろな種類の電球が出ていますのでそれぞれ合ったタイプの物を使ってください
　　下のQ.バッテリ寿命を延ばすのに省電力化したいです。お手軽な方法は?　にも書いていますので参考にどぞ～
　　自作の場合は自己責任で( ^ー゜）b
Q.インジケーターランプを交換したいけどどうやるの？
　A.ちょっと面倒ですが　確実にやりたいならヘッドライトを外したほうがよいでしょう
　　そのあとハンドルクラウン裏のステーを固定してるナットを緩めインジケーターのアセンブリをステーごと取り外します
　　そしてステーも外さないと交換できません　　ああややこし(´-ω-｀)
Q.プラグキャップからハイテンションコードが抜けた・・・・
　A.抜けたコードの穴を良く見て　穴が大きいな　と思ったなら先端を5㎜ほど切り落として　時計回りにねじ込めばいいですよ
　　コードはコイルから外せるみたいですので　高性能なハイテンションコードに交換するのもありですね

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【トラブルシュート】

Q.燃費がメチャメチャ悪いです。(16km/L未満等）
　A.まわし方でもずいぶん違いますが、ちょっとおとなしめに走ってみても改善されなければキャブレターなどの不具合の可能性があります
　　ZeaLのキャブはゴム類が弱点であるようで　硬化や劣化などで濃い目になりやすいそうです ☆←キャブレターPL
　　ので　キャブをオーバーホールしてジェットブロックの⑭のOﾘﾝｸﾞ(3LN-14147-00)の交換をしてみましょう
　　　スズキ初期バンティッド（コブラ）用13251-06C00 がヤマハより安くてお得です　12cc/359 ：おばQさんより
　　または　フロｰﾄ付け根の⑳のOリング(3EN-14147-00)交換も効果が出るようです(10cc/330銀汁レストア中さん)
　　　フロート根元にガタがあるようでしたらOリング(30番)ともども交換したほうが良いでしょう
　　もしくは内部部品(ニードル&メインノズル)が真鍮製のため磨耗しているかもしれません
　　あまりにひどい場合はこれも交換したほうが良いでしょう(金額は１気筒3000円ぐらい)
　　*メインノズルの対策品（TMRで使われているハイパーノズル（Hノズル）に似てます）が以前存在したようですが　今はもう無いようです｡　どこかにデットストックがあるかも？
　　どこかの記事で見ましたが　インマニのゴムに亀裂が入って二次空気を吸ってしまい　燃費が悪化するような場合があるようです
　　ニードルのクリップを一段上げ　ＭＪを＃90→＃87.5へ交換した人がいい結果が出たようです
　　　が万人に当てはまるかどうかは判りませんのでご注意を
　　また　フロートの材質がプラスチックのため劣化しやすい様でもあります（参考にしたサイト★）
　　そして　もしバルブ押さえの金属板が曲がっているものはまっすぐに伸ばすか交換をしてください
　　フロートバルブのポッチ（バネで引っ込むところ）が固着などで戻らなくなっているのもあるようなので確認を
　　　*なんとスズキのパーツでスターターセット（32番：3LN-1410A10）のゴム部品単体が出てます(13418-17C00 \190　'10.9.2）
　　　*その他　使えるスズキのキャブの部品はこちらに→☆　（もっそい安いパーツもｗ）
　　他にもエアフィルターのつまり、タイヤの空気圧不足、チェーンの固着やオイル切れ、ホイールベアリングの不良、
　　　ブレーキの引きずり、コックからの漏れ　なども原因になることがあります
　　　基本的な整備は忘れないようにしましょう
　　何回も修理に出しても直らないようなら　キャブレター本体の劣化や磨耗、破損も考えられます
　　　思い切って全部交換したほうが結果早いかもしれません(￥110,250　2011/7)
Q.チェーンに方伸びがあるようで張り調整がうまくいきません
　A.多少の違いならば問題は無いと思いますが弛みが少ないほうにあわせましょう
　　もし弛みが二倍以上違うようであるなら　なるべく早くチェーンの交換をしてください　寿命が近いです
　　　ほうっておくと走行中にチェーンが切れエンジンを壊したり　最悪リヤタイヤロックで転倒などの恐れがあります
　　　残念ながら最近（'13/6）にエンジンを壊した方が居られました
　　　やはりまめにチェーン掃除をしたほうが長持ちしますし燃費も良くなります
Q.やたらハンドルがとられ（ふられ）ます
　A.下記の点検しましょう
　　　タイヤの空気圧は大丈夫ですか？抜けていませんか？
　　　ステアリング(ステム)ベアリングの劣化→ベアリングとレースを交換しましょう
　　　タイヤの磨耗→タイヤを交換しましょう
　　　メーター取り付けナットの緩み・脱落→ナットをキチンと締めましょう
　　　ホイールの歪みかも？　段差やキャッツアイなど勢いよく超えてしまったなら振れなどを調べてみましょう
Q.FフォークのOHをしたいのですが中のロッドの固定ボルトが取れません
　A.ネジロック剤がついてますので出来ればインパクトレンチ（タイヤ交換などで使うあの「ガガガ」って奴です）で外すか
　　24㎜幅の長ナットやボルトなどをロッドの頭の差し込んで周り止めをしてから固定ボルトを外しましょう
　　組み込むときに銅ワッシャーを忘れないようにｗ
　　追記：13cc957さんが中のロッドの周り止め作りました→★
Q.エンジンからガラガラ(ｶﾞﾁｬｶﾞﾁｬ)音がします　大丈夫でしょうか？
　A.ほぼ仕様なようです　どうやらｶﾑﾁｪｰﾝｽﾗｲﾀﾞｰﾃﾝｼｮﾅｰの遊びが原因らしいです
　　　クラッチあたりから聞こえる場合もあるようです　以下本文から
　　10ｃｃ/207 ☆zeal xx　Blue☆　あっしのもガチャガチャいってましたが4万キロ越えたあたりから音がしなくなりましたね
　　気になるほど大きい音でしたらバイク屋さんに聞いてみたほうがいいでしょうね
　　思うにカムチェーンテンショナーが弱いのかもしれませんが調整してもあまり変わりはありませんでした
　　一応　素人作業でタペットクリアランス調べましたが異常はありませんでした
　　10㏄/212 ぼろぼろさん
　　うーん、たしかにガチャガチャ言ってますね＠95500km
Q.エンジンがなぜか止まってしまいます
　A.(その１)ギアが入ってる状態で突然エンジンが止まります→
　　　　サイドスタンドスイッチの故障かも　スイッチを直結してみて直ったならば交換するか取り外して直結しましょう
　　(その２)加速中(8000rpmぐらい)にアクセルオフ＆クラッチを切るとエンジンが止まります→
　　　　仕様です。ダウンドラフトタイプのキャブなので、液面が動いて止まってしまいます
　　　　減速時はいきなりクラッチを切らずにエンジンブレーキを使いましょう
　　　　スロー系を薄めにする（31番：パイロットスクリューを締めこむ）と回転落ちが緩やかになるようです
　　　　また　同調のずれなどでも発生しやすいようです
Q.エンジンオイルがなんでか増えたんですけど・・・・
　A.キャブのオーバーフローでガソリンが流れ込んだかもしれません　オイルの匂いを嗅いでみてください
　　もしガソリン臭かったら　できるだけ早くキャブのオーバーホールをし　オイル交換を
　　そのままだと　エンジン内のメタルベアリングなどが劣化もしくは壊れる可能性があります
　　　もしくは冷却水が紛れ込んでいるかも　この場合オイルが白濁しますのでわかると思います
Q.エンジンオイルは何を入れたらいいでしょうか？
　A.迷ったら純正指定の「エフェロFX」がいいでしょう（http://www.ysgear.co.jp/mc/special/oil/index.html）
　　ヤマハのオイルは他のバイクメーカーの中では安心できるレベルだそうですよ
　　ZeaLはJASO MB規格の物が推奨みたいですがMA規格でも特に問題は無いようです
　　SAE10W-30かSAE20W-40のバイク用なら問題は無いでしょう　　0W-50とかはバイクには向いてないようです
　　車用のオイルは使わないほうがいいでしょう　クラッチが滑る可能性があります　が、中には使ってる方もおられるようですｗ
　　「そっちをもっと詳しく！」　という方は検索でお願いします
Q.エンジンのオーバーホール(OH)を考えているのですが値段が気になります
　A.ぼろさんから頂いた貴重な資料に寄れば　25～35万ほどかかるそうです
　　もっとも　OHするバイク屋さんや、交換するパーツの値上がりなどで変わりますのでご注意を
　　思い切って早めにOHをやっておくのもいいのかもしれません
Q.セルが回らずエンジンが始動できません
　A.まず原因を分離しましょう　　セルの故障なのか、リレーなのか、ヒューズ、スイッチ・配線なのか、バッテリ-なのか
　　バッテリは電圧を測って12.5V以上ならほぼ正常でしょう
　　次にセルに直接バッテリーから太目の線を引いてセルが回るかどうかですね
　　セルが回ったらリレーまで電気が来ているかどうか
　　来ていないならヒューズかスイッチ関係配線などが疑わしいですね
　　セルボタンを押してインジケーター（overdrive とtemp）が光るのにセルが回らないときはニュートラルでないからかもしれません
　　余談ですが　レギュの故障で電圧が異常に高くなり　リレーやガソリンポンプの接点が焼けて壊れる
　　　といったこともありましたので御気をつけて
　　まさかキルスイッチがオフじゃないですよね？
Q.ブレーキランプが点きっぱなしです（or点灯しません）
　A.持病のひとつです。前後ブレーキスイッチの分解整備か交換をしましょう
　　フロントブレーキスィッチはレバーの根元にビス２本で固定されてます
　　リヤブレーキスイッチは右足ステップのフレームの裏側の少々わかりにくいところにあります
　　そんなに高い物ではないので新品に交換したほうがよいでしょう
　　ちなみに調整は引っ張ってるステーを曲げたほうが早かったですｗ
Q.バッテリを交換しましたが充電されてません
　A.レギュレータが壊れているかもしれません　バッテリーが弱っていると巻き込まれて壊れやすいようです
　　　改良型(A3以降)に交換したほうがよいでしょう
　　　上の【共通･使える部品】にも書きましたがKawasakiのｽｰﾊﾟｰｼｪﾙﾊﾟの物も使えます　こっちが幾分安いですｗ
　　また　マジェスティ125用の5AG-H1960-00（SH629B-11）が使えます
　12cc/861 778改め北汁さん
　　　こちらは台湾からの発送でしたが、本体2800＋送料800で入手できるので、日本で純正品を購入するよりは安上がりだそうです
　　　ただ純正より厚みがあるためカウルに接触します　取り付け位置をずらすか　カウル加工しかないようです
　　入手はヤフーオークションにて、“ ヤマハマジェスティ125 レギュレーター”で検索を
Q.バッテリ寿命を延ばすのに省電力化したいです。お手軽な方法は?
　A.テールランプとメーターランプをLED化するのがオススメです。ただウィンカーはウインカーリレーの交換が必要なので手間が掛かります。
　　　テールランプは口金BAY15D、高ピン側ナンバー照明です。(M＆Hマツシマ L723/L713)
　　　メーターランプはT5タイプです。(M＆Hマツシマ L707F)
　　　ヘッドライトのスイッチ増設なども有効でしょう　25WぐらいのHIDライトに交換するのも手かもｗ
　　　できれば毎日30分ほど乗ったほうが結果的に長持ちするようです
Q.ヘッドライトが暗いんですが・・・
　A.まずバッテリーの電圧を測って12Ｖより低いようであれば充電もしくはバッテリー交換等してください　その他に
　　　1.光軸はきちんとあってますか?　バルブの寿命では？
　　　2.リレーなどでバッテリーから直接＋（プラス）電源を取る
　　　3.ｱｰｼﾝｸﾞなども効果があるようです　（バルブの「-」端子を直接ﾊﾞｯﾃﾘｰの「-」端子にまで戻す）
　　　4.効率よいリフレクターやレンズを使ったライトに交換する(CIBIE CL-1など)
　　　5.HIDキットをつける(少々難しいですが)
　　　*ディスカウント店の安売りのバルブはそれなりの明るさでしかないです　なるべくいい物を使うようにしましょう
　　　　もしかしてヘルメットのシールドがスモークじゃないですよね？
Q.ニュートラルランプさんが好き勝手に点灯したりしなかったりします
　A.ｵｲﾙ交換で治ることがあるよ　不思議だけどね　ヤマハは結構ニュートラランプが嘘つきらしいｗ
Q.ホーンがおかしくなったっぽい始動前ホーンボタン押すとプッっと小さい音でしかならない、長めに押しても鳴らない
　A.ホーンの裏に小さいプラスねじがあるからそれを左右にぴくっと動かす　1回転とかさせたらダメだぞ
　　壊れてなければこの調整ねじで多分直る
Q.マフラーの付け根の穴は？
　A.水抜き用です　黒い水が出ますが問題無しです　それ以外の穴は・・・・
Q.マフラーからガラガラ音が聞こえるのは元々なのでしょうか？
　A.その音は　サイレンサー内の仕切りの板が外れて共振してるんじゃないかと・・・
Q.マフラーが錆びて穴が開きました。安く修理するには？
　A.FZR250用のものが使えるようです。ただ少々工夫が必要です
　　（下の　【改造について】Q.FZRのマフラーに替えてみたいですに詳細をのせました)
　　6.1cc/442あたりにFZRのマフラー取り付けの詳しい話が載っております
　　（ガスケットはボルティの物1枚のみでいいようです。ただ、オイル交換のたびにはずす必要があります
　　エキパイがドレンボルトに干渉するか否かのギリギリのラインです）
　　*追加報告が9.0ｃｃの>>759さんからありました
　　社外品では　SP忠夫スーパーコンバット　などがあるようです
　　また　銀ロウなどで塞ぐ事も出来るようです　が　ちと技術が必要になります
　　14ｃｃ/443 ：ロア投稿日：2013/07/11(木) 01:42:01.41 ID:JcYvJPy5
　　　・・・前略・・・さて　マフラーですが現在社外で販売されてるのはSP忠男のコンバット一択です
　　　以前にはOVERやBEET　アルファレーシング　モリワキ　ヨシムラまで色々ありましたが　現在入手はかなり困難かと思います
　　　色々マフラーは変えてみましたがどれも共通して言えることは「純正よりトルクは落ちる」ってことです
　　　つまり高回転まで回さないと（9000回転以上とか）気持ちよく走ってくれなくなりちょっと普段使いとしては使いにくくなります
　　　サイレンサーもストレート構造なので音も結構うるさいです
　　　音も静かで性能も・・・となるとどうしても純正になります
　　　新品のマフラーは９万を超えますが　ネットオークションなどを探すと
　　　中古ではありますが数千～数万程度で入手することもできます
　　　なので程度の良い中古の純正をさがしてみてはいかがでしょうか？
Q.マフラーの錆びのとり方は？
　　14ｃｃ/787の13cc957さんより
　　　私もマフラー外したついでに錆び処理し始めました。
　　　主目的はリアキャリパーの塗装剥げが許せなくなったので予備と入れ替え。
　　　ついでにスイングアームやトルクロッド、フレームの錆び処理をしてます。
　　　　マフラーについては具体的には下記作業をしています。
　　　　・サイレンサー部の点錆は無くせないのでメッキ錆取りクリーナーでがんばって磨く
　　　　・エキパイ部は焼き落としクリーナー（ホロクリン等）で磨く
　　　　・２to１の溶接部(補強部）が非常に錆びやすく、ボロボロになりやすいので
　　　　浮き錆を落として、ワイヤーブラシでひたすら擦る。
　　　　パークリ吹いて錆び粉を流す。
　　　　さびキラーという物を見つけたので試しに使ってみようと塗布→乾燥→塗布→乾燥
　　　　上塗り無しで経過を見てみようと思っています。
　　　錆を抑える処理をしないと塗装だけではすぐにめくれてしまうと思います。
　　　私の場合はできるだけ長く維持したい　のでやってます。
　　ジールのマフラーは溶接がへたくそな気がします。
　　溶接部の周辺にスパッタがひどく、これが錆を発生させる要因になっています。
　　サイレンサーメッキ部の特に裏側がひどくなるのは裏側に溶接が多いから。
Q.チョークワイヤーを引っ張る先端のノブがパーツリストで見当たりません
　A.なぜか　カテゴリ【エレクトリカル2】にあります
　　ちなみ　【18　1AE-26325-00　．ノブ　441円　あり】
　　　　　　【20　90149-03132　．スクリユ　147円あり】　('10/10/10現在)
　　ヤマハのＨＰのパーツリストはちとややこしいですが慣れば問題ないかと
Q.チョークのノブのネジはどんなものかわかりません
　A.7㏄･787　ぼろぼろさんのレスより
　　　チョークレバーの取り付け無事に終わりましたよ！（苦笑）
　　　M2.6（太さ）×8（長さ）、ピッチ0.45mmの頭が小さいさらねじでバッチリ合いましたと。
　　　勘違いして無理矢理タッピングビスねじ込んだ為にできた、内部のバリ取りに一苦労。
Q.タンクから「ピー」という音が･･･
　A.仕様です　楽しみましょう　気になるようならタンクを開けると消えます(また鳴なりますがｗ）
Q.タンクの中にいつの間にか水が･･･
　A..タンクの蓋を開けたときに脇のほうに排水用の穴があるのですが　そこが詰まってませんか?
　　もしくはそこが錆びて管に穴が開いてはいないでしょうか?
　　もし錆などありましたら念のために水交じりのガソリンを交換し　ガソリンフィルターなども掃除したほうがよいでしょう
　　キャブ内部にも錆が紛れ込んでいる場合がありますんで掃除したほうがよろしいかと
　　　冬の寒い時期に満タンにしておかないと結露で水がたまる場合もあるようです
Q.タンクの鍵穴部分からガソリンが漏れています
　A..タンクの蓋をポッチが二つある部分が出るまで分解しその周りにあるOリング（93210-13016）を交換しましょう
Q.中古で買ってから早６年くらい。もう４年くらい不動です（11ｃｃ/889さん）
　A..11ｃｃ/893さんのレスより
　　　まず前準備ですが　タンクやキャブの古いガソリンとオイルを抜き、新しいのに換えてプラグとバッテリーを交換しエンジンを掛けてみます
　　　安定してかかった場合走行準備として
　　　　ブレーキのチェック、ブレーキフルード交換チェーン・スプロケットの点検冷却水の交換　　などを
　　　かからなかった場合はキャブクリーナーなどでキャブ掃除　それでもだめならキャブOH
　　　放置してただけなら　キャブの掃除などでほぼかかるはずです　　バッテリは上がっているでしょうがｗ
Q.5年くらいZeaLに載られなくなるのですが　保存するかそれとも誰かに譲ったほうがいいのでしょうか？（12ｃｃ/292さん）
　A..12ｃｃ/294-6さんと297さんよりお答えがありましたので要約しました
　　　　　同じ状況でオヌヌメな行動　　その車種に愛着がある場合 →　売却して、帰国後程度のいい車両を買い戻す
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　その車両に愛着がある場合 →　金に余裕があるなら最善の措置で保管
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 →　金に余裕がないなら売却して、帰国後程度のいい車両を買い戻す
　　　　　やらない方が身のためな事　　　　　知り合いに預ける →　事故って廃車になった場合恨みが大きくなるし、事故って死なれたらもっと悲しい
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　適当な処置で保管 →　錆びた鉄の塊になってしまう可能性が高い

　　　　　長期保管で極力劣化させない方法
　　　　　　劣化の原因：塩分・水分・空気によるサビ、油分の蒸発によるプラ・ゴムのヒビ割れ
　　　　　　用意するもの：保管場所、ガソリン、エンジンオイル(安いものでよい)、ぼろ布、容器
　　　　　　対処方針：　復帰後すぐの運用よりは劣化を抑えることを優先する
　　　　　　　　　　　　　　サビやすいパーツおよびプラ・ゴム類をエンジンオイルで、ガソリンタンクをガソリンで保護する
　　　　　　保管場所：　塩害がなく湿度が少なく温度変化が少ない場所（優先度：湿度>>>>>温度変化）
　　　　　　　　　　　　　　換気されているガレージが一番良いが、無理なら内陸部のコンテナ式レンタル倉庫でも良いかも
　　　　　　保管前の処置：　洗車・乾燥する
　　　　　　　　　　　　　　　バッテリを取り外す(5年放置なら再利用はあきらめよう)
　　　　　　　　　　　　　　　キャブレターからガソリンを抜き　タンクのガソリンは満タンにする
　　　　　　　　　　　　　　　外装プラは極力取り外し、容器に入れてオイル漬けにする(無理なら布にオイルを染み込ませてオイル湿布する)
　　　　　　　　　　　　　　　サスペンション可動部やキャブのインシュレーター等にオイル湿布する
　　　　　　　　　　　　　　　プラグホールからオイルを注入してシリンダー内を可能な限り保護する(バルブが開いているので、入れ過ぎに注意)
　　　　　　　　　　　　　　　※ 車両の登録は継続しておいて、任意保険を一番安いプランで掛けっぱなしにしておく事をオススメ
　　　　　　　　　　　　　　　※ 書類紛失で再登録出来ないと悲惨だし、任意保険を掛けっぱなしにしておけば等級が進んで割引がｲｲ
　　　　　　保管中の処置：　たまに面倒を見れるようなら、オイル湿布をチェック。乾いたらオイルを追加すると良い
　　　　　　復帰時の処置：　ガソリンタンクからガソリンを抜いて捨てる(廃油はGSで引き取ってもらう) 　そして新しいガソリンを給油
　　　　　　　　　　　　　　　　オイルをすべて抜きオイル交換をする　同様に冷却水の交換もおこなう
　　　　　　　　　　　　　　　　消耗品(タイヤ、ブレーキフルード、バッテリ)をチェックし外装などを装着
　　　　　　　　　　　　　　　　プラグホールから少量のオイルを注入しピストンリングを潤滑(小一時間放置)
　　　　　　　　　　　　　　　　正常にクランキングするか確認（クランキングしない場合、ピストンリングが固着している可能性あり→要：腰上OH）　
　　　　　　　　　　　　　　　　正常にエンジンが掛かるか確認(掛からない場合、キャブ、点火プラグをチェック)
　　　　　　　　　　　　　　　　任意保険を通常に戻す
　　　　　　　　　　　　　　　　慎重に試走行する(不具合をチェック・改善)
　　　もしコンテナ倉庫だとガソリンダメかもしれないから、そういう時は灯油か何かで代用できると思う
　　　代用の場合、ガソリンに入れ替えるまで絶対に燃料コックを開けない事
Q.自家塗装したいのですが純正の色はどうすれば手に入りますか？
　A..12ｃｃ/596さんよりお答えがありましたので転記しました
　　　　　調色して缶スプレーに詰めてくれる業者があるよ
　　　　　SOFT99とかHoltsとかは4輪のカラーナンバーが必須っぽい。
　　　　　http://www.soft99.co.jp/products/detail/28/222
　　　　　http://www.holts.co.jp/mmsearch.php
　　　　　もし、メイプルレッドそっくりの色の4輪がわかればなんとかなるかも？

　　　　　ここだと現物から色作って缶スプレーにしてくれるらしい
　　　　　http://www.paint-okajima.co.jp/shop/mixcolor_flame.html
　　　　　4輪で給油口の蓋を送って作ってもらった人がいる。
　　　　　
　　　　　塗るの大変そうだけどメイプルレッドとうたってるとこはあった
　　　　　http://bike-paint.ocnk.net/product/302
　　　　　赤は退色が激しいからオールペンじゃ無ければ結局色合わないかも

　　　　　*他にも同じサイトの中に
　　　　　（アップルレッド（Ｙ２－９９８）http://bike-paint.ocnk.net/product/290
　　　　　　ソフィアブルー（Ｙ４－５３５）http://bike-paint.ocnk.net/product/356
　　　　　　ダークグリニッシュブルーメタリックＣ（Ｙ４－４５９）http://bike-paint.ocnk.net/product/329
　　　　　　ブラック２（ｙ９－１１８）→ブラックメタリックＸ（Ｙ９－１４１）http://bike-paint.ocnk.net/product/251
　　　　　　フロストシルバー（Ｙ６－８３０）http://bike-paint.ocnk.net/product/409
　　　　　　などありました　ただしコンプレッサーを使うガンスプﾚーなどが必要となります
Q.キャブの同調を取る時のホースはどうやったらいいでしょう？（14ｃｃ/72：13cc957さんより
　A.14ｃｃ/6 ：こたつ：2013/04/08(月) 23:21:59.46 ID:behQKoJ7
　　　・内側は外さずにホースを連結。
　　　・外側は外してインシュレーターのパイプ接続部に直。
　　　↑ちょっと分かりづらいんですが．．
　　　特に苦労しなかった記憶なので、3-4をやるときは
　　　4番のホースは付けたままでゲージからのホースを連結して
　　　3番へはインシュレーターに直に挿してやったと思います。 .
Q.エキパイが焼け焼けで、ステンクリーナーも効かないです
　　ロア　　　：ヨシムラのステンマジックどうよ？あれはよく落ちるぞ
　　 13ｃｃ957：ホロクリン　も焼け色落ちます。（私使ってます）
Q.ちょっと汚れてきたのですが・・・
　A.フクピカ最強!!（ぼろさん談)ｗ

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【タイヤについて】　前 110/70-17 54H　　後 140/70-17 66H　<過去スレより抽出（個人的な意見です）>

1.5ｃｃ/	125 名前： 30投稿日： 02/05/28 12:13 ID:CFwbJeFJ 　　　　　　　　　・・・・・・中略・・・・・・ちなみに私はＢＴ３９をはいています。はじめてタイヤを替えたのでいいのかどうかわかりませんが、すくなくとも前にはいていたＹ○Ｋ○ＹＡＭＡタイヤよりは断然いいです。（伏せ字になってないな）
2ｃｃ/	169 名前： KUBo 03/01/23 02:45 ID:ASoJBCTp 普通のラジアル・・・えーっと、バイアスではなくて？街乗りメインであれば、バイアスがお奨め。 BRIDGESTONE＞BT-45 DUNLOP＞GT-501 MICHELIN＞MACADAM 50 IRC＞RX01 　　182 名前： KUBo 03/01/25 18:24 ID:VYhlRoG1 >>黒ZEAL乗りさんバイアスとラジアルの違いは、カーカスの巻き方によって・・・とかいう話は省きます。一般的なお話バイアスは街乗り用の乗り心地が良いタイヤといわれています。ラジアルは、構造上柔らかいコンパウンドを使用することができるので、スポーツ系のタイヤが多く販売されています　　184 名前：黒ZEAL乗り 03/01/26 04:49 ID:1RRQCJ9/ >ＫＵＢｏ氏　お世話になります。昨日、ＤＳにて各メーカーのパンフレットをみたところ、確かにスポーツ系のタイヤがラジアルになってました。で私が入れたのはダンロップGT-501です。・・・っていうか、これしかなかったのですが。（＾＾；　　723 名前：ぼろぼろのZEAL乗り 03/05/05 21:53 ID:L0ryp2bX ようやくタイヤの選定が終了しました。いまついているのは、お任せにしたせいなのか #http://mc.bridgestone.co.jp/jp/products/exedra/index2.html のG547/G548でした。いわゆる、汎用品だったのですね。サービスマニュアルを見ても指定メーカーは記載されておらず。熟慮の結果、黒ZEAL乗りさんと同じくGT-501になりそうであります。デフォルトがバイアスなのにあえてラジアルにするようなメリットって、あるのでしょうかね？（個人的には興味ありますが、峠を攻めるようなことの対極にいますから）
3ｃｃ/	281 名前：ぼろぼろのZEAL乗り 03/07/03 22:23 ID:NGidcroj ようやくタイヤ交換申し込み←遅い！！、GT-501ですよ。これでやっと前後丸坊主の恐怖から開放されます(笑　終わったらどこに行こうか？伊豆OR箱根、天気が良ければ足を伸ばして草津温泉にでも行きたいものです。しかしながら、現実には川崎店か・・。　　943 名前：もっこす 03/11/03 22:47 ID:C5FuiJWS 　　　　　　　　　　　　　　　　　・・・・・・中略・・・・・・で、あっしのジール君は8年物のリアタイヤでもうすぐご臨終です。バイク屋に相談に行ったら IRCのRX01は工賃無料で出来るよって言われたんですがグリップとか耐久性とかだれかインプレ出来るひといませぬか？ちなみに、現在FはRX01ですが、可もなく不可もなくって印象です。
4.5cc/	45 名前：もっこす投稿日：2003/11/19(水) 09:18 ID:RnfcYVat ・・・また熱出した・・・・今年は何かがおかしい・・・・皆様も気をつけて・・・・・・タイヤは結局BT45に替えることにしますた。Rだけで工賃全て込み12400円・・・ちょっと高いよなぁ・・・・土曜に交換の予定です。
5cc/	161 名前：zeal xx　Blue ：04/06/02 01:07 ID:C4YOigW5 　　　　　　　　　　　　　　　　　・・・・・・中略・・・・・・今は　TT900GP　をFにつけてます　2回目（160km）ほど走りましたが感触はいいですねその前はBT-39でした　ちょっと硬いみたいな気がしましたね
6ｃｃ/	88 名前：zeal xx　Blue☆ 投稿日：2005/06/09(木) 22:55 ID:V8TPqIg2 そうですね～ｈ08.10.02に前後（ＢＴ39）ｈ12.07.28にリア（ＢＴ39）ｈ13.11.15にフロント（ＴＴ900ＧＰ）でしたｗ　リアは３回目ですね（シグナルダッシュのせいでしょうか?（笑
7ｃｃ/	43 ：さいたまな青Zeal海苔：2006/07/02(日) 14:44:33 ID:CDeX5V2C Fタイヤ交換完了あげ。銘柄はダンロップのGT501です。
8ｃｃ/	343 ：S.T.ZeaL：2007/05/04(金) 00:16:47 ID:miAJzEnj 　　　　　　　　・・・・・・中略・・・・・・ TT900すばらしい。まるで今までの10年ものタイヤがプラスチックのようだ。
9ｃｃ/	198 名前：銀二投稿日：2007/10/30(火) 22:36 ID:ex1S+ZCs 私も春にBT45にしましたよ、ナチュラルで乗りやすいタイヤです。　　845 名前：銀汁ﾚｽﾄｱ中投稿日：2008/06/14(土) 20:36:25 ID:6X6M0WgH 　　　　　　　　・・・・・・中略・・・・・・ひととおりレストア落ち着いてきたのでそろそろタイヤに行こうと思ってます。ＴＴ９００ＧＰ大好きっ子なのでその予定です。ＦＺＲ250（３ＬＮ３）でもこれ履いてました。　　870 名前：銀汁ﾚｽﾄｱ中投稿日：2008/06/23(月) 19:16:56 ID:9TyrXKhj 降水確率２０％だったのでタイヤ交換してきました。当初の予定通りＴＴ９００ＧＰ、Ｆ：１００/８０－１７　Ｒ：１３０/７０－１７にしました。　　　　　　　　・・・・・・中略・・・・・・タイヤインプレは次回の晴れの日に持ち越し…でも前より軽い感じはしますね。（プラシーボ効果かもしれないけど・・）　　874 名前：銀汁ﾚｽﾄｱ中投稿日：2008/06/24(火) 18:29:34 ID:KM1t/8LT 　　　　　　　　・・・・・・中略・・・・・・タイヤインプレですが１サイズダウンいい感じっす！車体が軽く感じる！ＴＴ９００ＧＰは皮むきしなくても最初からいい感じのグリップ、雨にもそれなりに強いのでお勧めです。久しぶりに「ラーどん」を食べて満足…帰りは土砂降りで全身びしょ濡れってオチがつきましたorz
10ｃｃ/	343 名前：ぼろぼろ投稿日：2008/11/13(木) 20:45:57 ID:2HzNlVh1 あっ、大事な事を言い忘れてました。ブリヂストンのBT-45にしました(昔つけてたかな？？） GT-501の時と違ってそんなに違和感感じませんです（個人的感想）ちょい傾けてズルッときたのはココだけの話。　　549 名前：７７４ＲＲ投稿日：2009/01/13(火) 02:11:57 ID:v2kCdEBM 元がバイアスなんだからバイアスで十分でしょでもタイヤは2年くらいで交換と割り切ってでケチら無い方が楽しめるかと峠とかでも楽しむならBT39が良かったです
11ｃｃ/	87 名前：☆蒼汁猫投稿日：2009/06/28(日) 21:04:11 ID:alxZi3/B 今日は、雨が降りそうで降らないので、タイヤ交換をしました。 ☆zeal xx　Blue☆さん、何時もお借りしてます。（＾＾；）フロント・リア共にダンロップGT501からフロント、ダンロップ　TT900F GP リア、ピレリ　スポーツデーモン　に交換しました。（共に8部山の中古品w）　　195 名前：銀汁２台目投稿日：2009/08/03(月) 21:25:11 ID:EocEvepM 　　　　　　　　・・・・・・中略・・・・・・タイヤはピレリのスポーツデーモンにしました　　860 名前：ぼろぼろ投稿日：2010/05/23(日) 23:03:14 ID:+HIvQZoH 　　　　　　　　・・・・・・中略・・・・・・それがしはブリヂストンのBT-45ですよ、以前はダンロップのGT-501とか。まぁ、ツーリングユースのそんなに高くないタイヤです。　　861 名前：☆zeal xx　Blue☆ ◆ZeaL/I6F/A 投稿日：2010/05/23(日) 23:30:57 ID:YxwWmHZY 　　　　　　　　・・・・・・中略・・・・・・あっしはえーと・・・・たしかハイグリップタイプのBT-36だったか63だったか・・・（BT-39でしたｗ）リヤは持ちを考えてぼろさんと同じGT-501ですね　　933 名前：７７４ＲＲ投稿日：2010/07/18(日) 23:53:03 ID:8p96c6yI >>932 RX-01、先月までTT900。
12ｃｃ/	24 名前：７７４ＲＲ投稿日：2010/08/11(水) 21:47:43 ID:TSvdIVKB 前スレでタイヤの銘柄リサーチしてた者です結局BT-39にしました。タイヤ交換も終わりました。 RX-01より3000円くらい高くなりましたけど結構よさげです 939 名前：７７４ＲＲ投稿日：2011/08/24(水) 00:06:36.90 ID:JX5EPFDS タイヤといえば、IRCのRX-01、とてもいいですね～＾＾激安なのにそこそこのグリップ、そして耐久性も悪くない（との噂）パターンが雨天走行には向いていないみたいですが、めったに雨天走らないので気になりません。ニンジャ250やCBR250RもRX-01が純正指定ですね。 940 名前：７７４ＲＲ投稿日：2011/08/24(水) 15:06:01.06 ID:kd9B+J3s RX-01好き。通販で安いし。でもバイク屋、用品屋にあまり在庫ないんだよね。次はSPEC Rにしてみたい。
13cc/	426 名前：シヴァ投稿日：2012/04/21(土) 16:43:13.86 ID:A2G0Q0aV こんにちわ、御久し振りです。手前ジール、本日漸くタイヤ交換致しました。既に製造日から６年経過で硬化してましたので。 Yahooネット最安店価格IRC前後14,050(送料別)かセット販売店価格(MICHELIN Pilot Activ前後セット￥15,800(送料込) 結果、MICHELINにしました。取付け後、ウエット路面で3～4km走り感想ですが、悪くはなさそうです。 http://9011.teacup.com/zealxxblue/bbs? 428 名前：７７４ＲＲ投稿日：2012/04/21(土) 20:44:47.16 ID:ifybRGGj IRCのRX-01specRにして500キロくらい走った感じだとかなり良い感じ倒しこんでもガッツリ食ってくれるタイヤの表面がへばりついてるなーっていう印象すら持てるウエットでもなかなかいいグリップしてくれる 503 名前：７７４ＲＲ投稿日：2012/06/05(火) 00:07:52.70 ID:74GhpqUy 　　　　　　　　　************* タイヤIRCのRX01specRにしてから2000キロくらい走ったからレポをウエット時でも安心して曲がれる(TT900はちょっと怖かった) ドライ時は新品タイヤでゴムが柔らかいためかTT900よりもずっと食ってくれる　その分タイヤの寿命は短いゴムがしっかり地面に食いついてる感がある(乗る人によっては柔らかすぎかも) 温まりやすい　　とても気持ちよく走れるタイヤだった減りが速いのが玉に瑕だけどこのグリップ感はなかなかのもの値段も安いですしTT900よりもお勧め 812 ：DYR：2012/11/10(土) 20:46:59.33 ID:TxZRl88I RX-02履かせてますが、いいと思いますよ土地柄山道や峠なども走りますが、今のところ不満はないですグリップ自体はBT-39のほうがあった気がしますが、その分ライフはRX-02のほうが長そうです (BT-39**は一年約8000kmでスリップサイン）サーキットや限界走行はわかりませんが、ジールにはこのぐらいのグリップがちょうどいいのでは？と勝手に思ってます交換直後は驚くほど滑りますのでお気をつけて
14ｃｃ/	221-2 名前：ロア投稿日：2013/05/15(水) 03:14:13.54 ID:0Y683kxo ・ミシュラン　パイロットアクティブ（バイアス）ドライグリップもよくライフも長い（１万ｋｍ超えも可能）ウエットグリップはトレッドパターンを見てもわかる通り　攻めると滑りますしかしふつうに走る分には不安ない程度にはしっかり走ってくれる気持ちよく　走る・止まる・曲がる　ができる素敵なタイヤミシュラン全体のタイヤ全般的な特徴として　・他の会社のタイヤどれよりも真円に近く硬めな為　直進安定性が高く高速走行でのたわみも少ない・グリップの感覚が他のタイヤのような路面に張り付くようなグリップではなく路面をガシッと噛んでくれるようなグリップをする・（追伸）スリップサインのサイドにビバンダム君（ミシュランのマスコット）がちゃっかり居るｗ・ダンロップ　TT900 言わずと知れたハイグリップタイヤ　温まったタイヤのグリップは最強クラス　ただ滑り出すと止まらないハイグリップな分　ライフは短い（攻めると５０００キロ持たない）タイヤ冷えてる時や雨天時のグリップはほんのお情け程度なので注意　真冬にこのタイヤは最悪の組み合わせです・ダンロップ　GT-501 コストパフォーマンスにとても優れたタイヤ　とてもライフが長いグリップはドライ/ウェット共に可もなく不可もなくそれなりに安心して乗れる　攻めるのにはグリップ限界が早いためおすすめしないタイヤの断面が台形に近いカーブのため　若干直進性能は上がるが　その分旋回性能が犠牲になっている・ブリジストン　BT-45 こちらもロングライフのタイヤ　コスパも良し乗り味的にもGT-501と大差なし　ただこちらのほうがタイヤの断面が綺麗なカーブを描くため旋回性能が上がるその分直進性能は犠牲になっている・IRC PRO-TECH RX-01 コストは安いが　それなりなタイヤ　ふつうに走る分にはなんの問題もない　雨天時と高速走行はやや苦手タイヤの自体のグリップ限界が早い為　調子に乗って攻めると滑りますライフは６０００キロくらい？・ピレリ　SPORT DEMON H 奇妙なトレッドパターンが印象的だが非常に走行性能がバランスのとれたタイヤドライ/ウェットに関係なく安心して走れ　攻めれるタイヤただライフは短め（５０００キロ行かないくらい）・メッツラー　LASERTEC H 非常に高価なタイヤだが　ライフ・ドライ/ウェットグリップ・直進＆旋回性能　どれを取っても最高レベル高いだけの価値はある・・・・が・・・・・個人的に最大の欠点としてトレッドパターンが古臭すぎるこのトレッドパターンも性能に非常に貢献してるのはわかってるのだが・・・個人的には好きになれない履くバイクを選ぶタイヤだと思う 242 名前：ロア投稿日：2013/05/19(日) 00:27:34.99 ID:aI/O/cT3 パイロットストリート　バイアスの方の感想を・バイアスにしては硬め（路面のコツコツ感は増える）・ドライグリップが非常に秀逸　スリップサインのビバンダム君をスリ消すくらい倒しても滑るような不安感全くなし・直進安定性・旋回性も非常に良好　すごく倒しやすい・ウェットグリップはまだ試してない為不明・高速走行時もラジアルか？ってくらいたわみも少なく快適・無理にタイヤを揉んで温めなくても通常走行で普通にタイヤ全体が温まる何より！ミシュランにしては　フロント７０００円程度　リア１万行かない程度の安い価格で購入可能！この価格でこの性能なのは正直驚いた嫁のバリオスなのでセンターだけ軽く皮むきしてあとは嫁にやらせようと思っていたら　つい楽しすぎて気がついたら峠攻めて端まで皮むき終わってました・・・orz

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【改造について】

Q.ビキニカウルやメーターバイザーは付きますか？
　A.現行車種だとSR400用のものが付くはずです。
　　デイトナのブラストバリアーはSR400用金具で取り付け出来た実績があります
　　まあ他のカウルでも「なせば成る！」の精神でがんばって付けるという手も・・・
Q.輸出仕様のビキニカウルがほしいのですが？
　A.輸出仕様のビキニカウルはとても入手困難なようです
　　どうやらオーストラリアの99年モデルのようです　参考→★
Q.Fキャリパーを換えてみたい！！
　A.Fキャリパーの取り付けボルトのピッチが100㎜ならばサポート無しで大丈夫でしょう　　ただしスポークなどに接触するとNGです
　　具体的な例で
　　*1KTの対向キャリパー（9.0ｃｃ/294 銀二さん)
　　*TZR250（１ＫＴ２ＸＴ）(9.0ｃｃ/632・634 青汁猫さん)
　　*Ｆキャリパーを旧ＳＲＸ400用にしたらノーマルより効かなくなった・・・（9.0ｃｃ/828 銀汁ﾚｽﾄｱ中さんより)
　　　*追伸：10㏄/229・230 銀汁レストア中 さん
　　　　SRXのキャリパーの件ですが >>220京汁さんのキャリパーのじゃなくて１つ前の型の奴使ったんで…
　　　　１KTのよりピストン径小さい方のやつです。
　　　　ブレーキパッドの大きさもジールノーマルより小さい＋マスター径５/８用だからだったのか効きはいまいちでした

　　　連カキコ済みませぬ、気になったら眠れなく…ｗ
　　　ヤマハの部品検索徘徊してました。
　　　○１KTが検索できない（'89TZRからしか無かった）ので２KR（FZR250)で代用
　　　　　2KR-25810-00 キヤリパアセンブリ　（ライト） 55,020 1 あり
　　　○XJR400Rのブレンボキャリパー
　　　　4HM-2580U-51 キヤリパアセンブリ　（ライト） 30,975 1 あり
　　　○XJR400Rのモノブロックキャリパー（星型カバーの奴です）
　　　　5DM-2580U-00 キヤリパアセンブリ　（ライト） 36,855 1 あり

　　　ついでに調べたTDR250用のが色は１KTなのに中身は旧SRXだった…あやうく中古を買う所でした
　　　今でも１KTキャリパー新品で買えるのか…ブレンボとモノブロックの方が安いんですね、どれにするか悩むorz
　　　奮発して新品買いたくなってきた。
　　　　＜⌒／ヽ-、_＿_
　　　／＜_/＿＿＿＿／よし寝るぞ

　　13ｃｃ/671 名前：ロア 投稿日：2012/08/15(水) 15:54:52.85 ID:DB+ew+K0
　　　　　大破したYZF-R6から奪ってきた青ＭＯＳキャリパーをジールに搭載させました
　　　　　ホース　マスターは純正　パッド　RK　メガアロイX

　　　　　とりあえずインプレ
　　　　　高速走行はしてないので高速時は不明
　　　　　純正の感覚でぐっと握ると後輪が上がります　楽にストッピーができるようになります
　　　　　指二本くらいで優しくかけてやるくらいでちょうど良く効く
　　　　　あまり遊び自体はなく最初からやさしく効き始め奥でぐっと強く効くブレーキになりました
　　　　　マスターを別の社外などにしてもいいのかもしれないが純正ポン付けで後はブレーキｱｼﾞｬｽﾀｰでごまかせばそれなりに使えます

　　　　　少なくとも純正よりは良い感じでコントロールできます
　　　　674 名前：ロア 投稿日：2012/08/16(木) 07:21:52.29 ID:a0ahjwsd
　　　　　あー　マスター訂正
　　　　　あんまりがっつんブレーキなもんだから
　　　　　スパーダからマスター引っぺがしてジールに移植してみました
　　　　　マスター径１４㎜から１１㎜に変更　　　　むにゅむにゅ感がふえました
　　　　701 名前：ロア 投稿日：2012/08/28(火) 06:59:08.92 ID:fbXtZQv6
　　　　　テンプレみてたら俺のコメが載っててびっくりしたｗｗｗ
　　　　　そんなわけで　フロントブレーキ関連の情報をしっかり書き残しときます
　　　　　フロントブレーキに MOS対向４ポッド異型キャリパー（１００㎜ピッチ）はぽん付け可能
　　　　　ただしXJRやYZF-R6に使われてる鉄ピストン（主にキャップが青アルマイト）とYZF-R1などに使われているアルミピストン（主に金や銀アルマイト）
　　　　　ではシールからボディにいたるまで内部が違うため注意！
　　　　　ブレーキホースも純正ﾊﾞﾝｼﾞｮｰを少しひねる程度で取り付け可能
　　　　　メッシュに変更するならバンジョーの変更が必要
　　　　　キャリパーの変更に伴って　マスターの変更も必要

　　　　　Φ３２０ローター　シングルの場合
　　　　　純正１４㎜横置きマスターでは大きすぎるため　硬いタッチになってしまう　それなりには効く
　　　　　適正として横置きなら１１～１２㎜が妥当
　　　　　１１㎜ならホンダのVTシリーズやCBR250Rなどが流用できる
　　　　　ラジアルマスターならブレンボでΦ１６×１８　ベルリンガーなどでは1/2インチ（12.7㎜）が妥当

　　　　　ダブルディスクへ変更してる場合
　　　　　横置きで　１４㎜（純正やFZSなど）セミラジアルならYZF-R1用
　　　　　ラジアルなら１７㎜か5/8インチが妥当

　　　　　エア抜きがしっかりできると　軽量化にもなりコントロールしやすくなります
Q.HIDを付けたいのですが･･･
　A.イグナイターやバラストなどの置き場所に困りますがいろいろ試してみてください
　　バーナー寸法が大きい場合ライトケースの穴開けなどの加工が必要なことも有ります
　　*　7.0ｃｃ/895 ぼろさんの文より抜粋
　　　　サンテカはケースの後ろをくりぬかないと駄目でした
　　　　どうしてもバーナー部の切り替えの為にコネクタ部＋αのスペースが必要になっちゃいます
　　　　H/Lコントローラはケースの後ろに何とか、インバーターはシート下、イグナイターは
　　　　エアスクープの陰にタイラップで固定ですよ！
　　　　レイブリックのマルチリフつけてますが、若干配光が悪くなります
　　　　純正のH4H/Lだと綺麗ですが、要加工です
　　*　13.0ｃｃ/550 名前：シヴァ さん
　　　　HIDの話が出ましたので、便乗を
　　　　御値段張りますが、手前取り付けのSOLAMやAbsoluteからはライトケース加工しなくてもケース内に収まります
　　　　バラストはリヤシート下に収納し、HiLo切り替えはケース後方に挟んでます
　　　　色温度は通勤（曇天・雨天）で運転しますので、目視優先の3000Kです
　　　　取り付けているのは、SOLAMのH4MS Hi/Loタイプ(3000K)です
　　　　*詳しくは13.0ｃｃ/542-551までを参考にどぞ～
Q.LEDヘッドライトを付けてみたいのです(2014/08)
　A.いまだ信頼できるのは少ないようですがロアさんが装着されていますので転記しておきます
　　15ｃｃ/389 名前：ロア投稿日：2014/08/27(水)
　　LEDヘッドライトですが色んなものが出回ってますがひどい品質・　会社なものも多いので注意してください
　　ちなみに自分はHIKARIと言う会社のXｰRAYシリーズと言うものを使ってます
　　発光チップはCERR社のXMｰL2というチップを3つ（ロー2個点灯　ハイ3個点灯）
　　今出てる信頼出来るLEDチップの中ではこれが一番効率良く明るい物だと思います

　　明るさ：ハロゲンよりは明らかに明るく視認性も悪くないです HID35wと良い勝負かもしれません
　　　色温度は6000ケルビンに近い白めな光です
　　　雨天時の走行はしてないので分かりませんが夜間の濡れた路面での走行はHIDより路面状況は見やすく感じました
　　消費電力：明らかに消費電力は減りました　点灯時に大量に電気を消費するHIDより便利です
　　熱：LEDヘッドライトは熱を持ちやすいですが夏の炎天下の中1時間走り回ってもバルブの配線側は
　　　手でもてる程度にしか熱くならなないのでそれなりに排熱性はいいのかも？
　　配光：ヘッドライトのリフレクターにもよりますが純正マルチリフレクターならローの配光は若干上向きにグレアがでます
　　　がそれなりに配光でると思います
　　　ただハロゲンやスライド式のHIDと違って発光場所が変わるわけではなくローの発光＋ハイの発光になるのでハイビームは貧弱です
　　　ただローが消えるわけではないので使えない訳ではないです
　　　夜の登り峠攻めたりはすこし怖いかな程度？
Q.アーシングはどうなの？
　A.効果は賛否両論あるようですが　すでに古い車体ですので効果はあるようです
　　具体的にはエンジンとレギュレターとセルモータそしてフレームそれぞれからバッテリ-のマイナス端子に繋ぎます
　　ヘッドライトからも線を引いてくると少しは明るくなるようです
　　（イグナイターからも線を引き点火カアップも期待できますが少々専門知識が必要です)
Q.リアキャリアを付ける事を検討しているのですが・・・
　A.無加工で付くのは純正(ZeaLバック)と純正オプションのキャリア★　あとVentura（ベンチュラ）★の専用キットだけだと思います
　　純正オプションのキャリアは有るとは思いますが現在良くわかっておりません
　　また　ベンチュラはすぐ折れるから使わないほうがいい　という話もあるそうです
　　SRのキャリアが付けられるそうですが・・・・現在不明です
　　加工有り、であれば努力と根性とお金しだいでどんなものでもｗ
　　予備のタンデムシートを買ってそれにボルト止めという手も・・・ｗ（→実践された方★）
　　　参考画像　☆←12ｃｃ/167 愛媛ジールさんよりベンチュラのキャリアです
Q.ミラーを変えたいと思います　（ミラーがカタカタなるんで・・・)
　A.ヤマハ用で10ミリネジの物なら車種に関係無く付きます
　　間違って原付用（8ミリネジ）を買わない様に気をつけてください　なおヤマハ社特有で右側が逆ネジです
　　追記：　中に重りが入っているようなので目立たない場所に3㎜ぐらいの穴を開け接着剤など流し込むのも良いかと
　　追記2：14ｃｃ/847　Jasmineさんがミラーの分解修理をなさいました　→★
Q.ZezLのハンドルにハリケーンのスワローを装着したい（12ｃｃ/321さん）
　Ａ.スワローつけてます。干渉はまったく問題ないですよ。
　　もともとハンドルが低いので、ポジションはあまり変わりませんｗｗ
　　純正ミラーはあわないかも・・・　　　バックステップがほしくなりますｗ（339さんのお答えより）
Q.セパハンにしたいです（’11/4/23）
　A..GSX－R250やFZR(3LN)のハンドルを取り付けた方がおられるようです
　　またZeaL用のセパハンが販売されているようです→☆
　　過去ログをあさってみましたがあまり好評のようではなく元に戻す方も多いようです（前傾がきついなど）
　　TZR（1KTと2XT）はインナーフォークが39φですので加工が必要になりますね
　　GSX250R（GJ72A）だとフォーク径が38φなので可能性はあるようです
　　またR1-ZとかSRX(3VN)とかも38φですので使えるかもしれません
　　なおセパハンにするとポジションが窮屈になるみたいなのでバックステップに変えたほうがいいらしいです
　　　青汁猫さんがセパハンにされてました→☆（’07/12/22）
　　確実なことが判らないので推測の域を出ません　情報をお待ちしてます　ぺこ <(＿＿)>
Q.リアショックを交換したいです　できればタンク付を
　　A.実際に交換された方のレスを抜き出しました

　11cc/70 名前：☆蒼汁猫 投稿日：2009/06/19(金) 20:39:07 ID:EI4hT/0m: リアサスですが、自分はリザーバータンク付きのXJR400用を使ってます。
参考になるかわかりませんが、取り付け写真です。（結構前の写真ですが）
http://9011.teacup.com/zealxxblue/img/bbs/0000008.jpg

　/879 名前：雪国汁 投稿日：2010/06/01(火) 23:30:47 ID:Uu7J0BzN: ヤフオクで購入したタンク付きのリアサス取り付けしました。
やはり、普通に取り付けるとカウルに干渉するようです＾＾；
なので、サイドカバー外して前後逆に（タンクが前になるように）取り付けました。
取り付け穴のサイズはカラーが入っている状態で12だったんですが、
そのままでは入らないのでカラーを外しました。
でも上側はキツキツでしたので、ゴムブッシュを侵さないように、シリコンですべりを良くして入れました。

何とか装着できたので、短い距離でしたが走ってきました。
印象としては、ちょっと固い＾＾；
若干ごつごつした感じですが、抜けてるよりはましになりました＾＾；
恐る恐る走り出したのですが、徐々にペース上げていってもけっこう踏ん張りました。
それほど悪くないようです＾＾
まあ、ヌケ気味の純正との比較なので参考にもならないかもしれませんが＾＾；

サイドカバー外してるとちょっとアレなので、
干渉する部分を削って（大きく切り取る必要があるかもですが）再度装着予定です。
シートカウル削るのはちょっともったいないので前後逆の装着状態のままですが。
以上、取り付け＆簡単なインプレでした＾＾

以前どこかで前後の向き正しい状態でタンク付きのショックを入れてる写真を見たことがあるような気がするのですが、
やはりアレはシートカウル側を削っているのでしょうか？ →写真http://9011.teacup.com/zealxxblue/bbs/163

　/890 名前：雪国汁 投稿日：2010/06/08(火) 21:14:49 ID:smdWV9Dg: ・・・・・・・・
先日中華サス取り付けた雪国汁です。
その後のインプレを。
まず、乗り心地良くないです。。。orz
ですが、初期沈み込み大きいのでプリロードはけっこう固めにするしかないです＾＾；
あと320mm取り付けたんですが、ローダウンしてしまいましたｗ
330mmにしとけばよかったです＾＾；
取り付けのために（前後逆付けのため）サイドカバーも削ってしまったので、
しばらくはこれでいこうかと思いますが、
結論としては、>>876のタンクなしの台湾製の方が良かったかも＞＜

12cc/535 さん: 本日リアサス交換しましたKYBのTGS325です
以前見たレスにもあったのですが私のジール（後期型）も右側サスが
表裏逆（ダンパー調整ダイヤルが内側）でないと付けられませんでした
まだ試乗しかしていませんがイイ感じです

13ｃc/10 名前：シヴァ (93式青乗り 投稿日：2011/09/16(金) 22:30:43.40 ID:kwSUUoFx: 購入して4年ほどになりますが、当初から交換検討していたリヤサスの交換
(デイトナ SR用・24149)を漸く本日実行しました。
購入の際カヤバも検討したのですが、ネット情報で片方が干渉し逆向けでしか取付けれないとの事でしたので
悩んだ末デイトナにしました。他オーリンズやナイトロンは高すぎますので…
肝心の取付けの方は、ボルトオンで無干渉でした。
感触は明日以降乗って体感してみないと何とも言えませんけど。
デイトナの取付けを考えている方、参考になれば幸いですm(_ _)m
既にお知りの方には御目汚しでスイマセン。

　　11 名前：７７４ＲＲ 投稿日：2011/09/16(金) 23:23:48.47 ID:AUXaHpak: ＳＲ用のホワイトパワータンク付きを装着しています
どうしても逆付けにしたくなかったので取り付けに苦労しました
干渉するところは①カウル②右のカウルの取り付け穴③メットホルダー④サスペンション本体の肩の部分とフレーム
①②は切りましたｗ　よって右のシートカウルは２点固定ですが問題ありません（一万ｋｍ以上走行）
③はネジを一本外して角度を変えました．ちなみにトルクスネジが使用されてます．
④は悩んだ末にサスペンション本体を削りました．ゴリゴリと・・・
おすすめは出来ませんが，とても良く走る子になりましたｗ
おとなしくタンク無しを採用するのが手っ取り早いと思いますが，何かの参考になれば幸いです

　　14 名前：FZX774 投稿日：2011/09/17(土) 06:10:52.43 ID:4Z8wldLh: リアサス話に便乗。
うちの子は中古購入時よりオーリンズが付いてます。
正方向で、カウル切ってますが、メットホルダーに当たって傷つきます。
http://userimg.teacup.com/userimg/9011.teacup.com/zealxxblue/img/bbs/0000219.jpg
走るごとに傷が深くなってる気が…
ライダーが重いのと、タンデムの機会が多いせいかもしれませんが参考に。
　14ｃｃ/264 名前：ロア投稿日：2013/05/22(水) 23:43:46.57 ID:xhBaMnKI: サスにおいて流用可能なものは多々ありますよ
ヤマハならSR系やXJ系
ホンダならCB系
スズキならインパルスやイナズマ
カワサキならバリオスなど　
ぶっちゃけツインサスならなんでもイけます　バネレートとサスの長さと取り付け穴（上14mm　下10mm）の問題なだけで
取り付け穴はカラーを自作すればいいだけの話なのでそんなに難しい問題ではないですよー
　　266 名前：元ジールオーナー 投稿日：2013/05/23(木) 00:29:06.40 ID:amlZ7lXH: >263
当時ワインディングに行く様になってから
オーリンズの別体タンク無しSR用とヤフオクの1万弱位のタンク付激安中華サス付けました
結果オーリンズはCリング位置を変えてプリロード抜いてもフロントに対して固すぎて使えませんでした
フロントフォークもスプリングは変えてませんが油面とオイル番手も上げてスプリングにもワッシャーかまして
プリロードを上げた状態にしてましたがそれでも遥にオーリンズサスペが勝っていましたね
結果だけなら中華サスの方がまだ前後でバランスが取れて走れました
まあカウルに要加工なのと激安中華なんであえてオススメしませんが…
SR用オーリンズなどを流用するならフロントのスプリングを強化するなりが必要だと思いますが多分ジールの長所である乗り心地の良さが損なわれます…
逆にオーリンズ側のスプリングレートを別注で変える事も出来るかもしれませんがどちらにしてもサスに減衰調整がないのでそちらのバランスが取れるかどうかというところがやってみないと分かりません
　　268 名前：元ジールオーナー 投稿日：2013/05/23(木) 01:04:41.41 ID:amlZ7lXH: 　･･中略・・
前後バランスを取らないと乗りにくいバイクになると言いたかったのです
車重やのバランスの近そうなバリオス2あたりにどこかかで載せて貰ってフロントの感触(バネの硬さや減衰)が似てるならありかもしれません

交換自体は友人や家族に手伝って貰うのを前提なら
片一方のサスのボルト類を緩める
サイドスタンドターンの要領でリアを浮かせる
サスを外す
この時はリアは浮かせたままにしないと片サスなので縮みすぎて反対側にこけます
新しいサスを片方の固定穴に軽く嵌めてバネを縮めながらもう片方に嵌めて仮止め
リアを下ろしてボルト固定
これを左右行います(右はマフラー外したかも、現物見て判断してください)

昔のことなので正確なデータが出なかったり曖昧部分があってあれですがお許しください
　　269 名前：ロア投稿日：2013/05/23(木) 01:31:48.30 ID:CBeGhuu7: 私はリアタイヤとリアの間にパンダグラフをバンド固定してそのまま伸ばしサスの荷重を抜いていつも交換してますｗ
ツインサスは交換が楽なのでいいですよね
個人的に　クアンタムのMC-twinならバネレート1.7ｋｇで前は純正新品スプリング　オイル１５番でいい感じですよ

Q.FZRのキャブは使えますか？
　A.同系統のエンジンですのでキャブは使えると思いますが　現在(09.8.12)データーが乏しいのでトレイ＆エラーで試してみるしかないようです
　　またFZRは高回転型のセッティングのようなので　マフラーの交換などが必要になるかもしれません
　　参考意見として11cc/220さんの書き込みを転機しておきます
　　　　元々40PS規制のFZRはキャブのトップキャップが変更されてるハズ。それで吸気制限していると思いますが
　　　　ZEALはキャブがまた変わってるのでわかりませんが 3LN3もしくは5のキャブを流用してジェットを3LN6に変更して
　　　　マフラーをフルエキに変更してやるだけで高回転のトルク感は変化すると
　　　　ちなみにエアクリキャンセルしてファンネル化するとピストンバルブが上がらなくなる。蓋外してやってみればわかるよ～
　　　　あと20000まで回してもいいことは無い。実際のパワーチェックでは12000回転で最高出力発揮してましたので・・・
　　　　（3LN1で後輪で36PS。ナサートのフルエキ装着。キャブは濃い目）
　　　　あとFZRのキャブはほとんど腐ってるから要注意。OHで2万は必要です。
　　　　ダイヤフラムはスズキから引っ張ってくれば直るのでまだマシか
Q.SP忠雄のマフラーってどうなの？
　A.13ｃｃ/72 シヴァさんより
　　SP忠男 SUPER COMBATは4,000回転以下のトルクが細くなるが、10,000回転からの延びが特に良いらしいですよ
　　（他サイトの方感想ですその見返りに燃費は落ちるでしょうが
　　SP忠雄以外にアルファレーシングから発売されているみたいです（リストにあるので
　　尤も此処のは直管なので、音は爆音？だと思われます。多分ですが… 　アルファレーシングのサイトです
　/81さん
　　社外マフラーの話が出たので便乗を・・・
　　ＯＶＥＲのジール用フルエキ（カーボン）をつけています．
　　ちょっとうるさいですｗ　でも，高回転域は伸びます．そして忠男マフラーと同じように4000回転以下は使いづらくなります
Q.FZRのマフラーに替えてみたいです
　A.何人か換えていらっしゃる人がいますので本文をコピペしておきます（省略スマソ　m(_ _)m )
　　6.1㏄/442・444　もっこすさん

442：　今度実家が引っ越すことになったんですけど、昔ジールにつけてたFZR(1HX)のマフラーが倉庫から出てきたらしいんですよ。
っていうか倉庫に放置してたんですけど(汗
ヤフオクに出すのもなんですし、もしここの住人さんに欲しい！って方がいらっしゃる
ようでしたら、実費のみ(要は送料)で差し上げようかと思います。

444：　前回書き忘れた情報追記です。
オイルドレンボルト横のクランクケースの出っ張りに干渉するため、ガスケット2枚重ねで少しずらしてやる必要があります。

で、オイル交換はエキパイ外さないと無理です。
ガスケットは、たしかボルティーのでぴったりだったと思います。
あと、ヤフオクでジール用に改造されてる奴を買ったので、EXUPは外して、真鍮のふたできれいに塞いであります。

乗った感じ、低回転のトルクは多少落ちますが、もともと発進に気を使うようなバイクじゃないのでたいしたことはないと思います。
むしろ、ギクシャクしなくていいかも・・・・
上は同じエンジンとは思えないくらい回りますｗ　軽々レッド突入です。

　　8.0㏄/445さん

自分はFZR250Rの3LNのエキパイ、3HXのマフラーを付けてますよー
EXUPキャンセルして全開状態なのもあって結構音は大きいです、特にアイドリング時は申し訳ない位に低音が響きます(実際申し訳ない)
走り出すとそれほどは感じませんがはたからしたら音の大きいバイクぐらいには思われているに違いありません
手動でもEXUPを残しておけばアイドリング時のうるささは誤魔化せるかも知れませんが…
体感的には低回転でトルクが少し薄すくなったように感じます
高回転は回せば回すほどレッドゾーンまで加速していく(リミッターがかかるのかレッドゾーン越えたあたりで一気にパワーダウンしますけど)

個人的な感想としては
アイドリングがうるさい
ごく低速もやっぱりうるさい
走り出した時の音は無駄にその気にさせてくれる
低速トルクは下がったけどその分素直な特性になった気がする
高回転が気持ちいい

変えた理由はやっぱり純正マフラーに穴が開いたからです…
それとこの組み合わせで純正ガスケット(マフラー、エキパイ間の)を使用すると恐らく車体にマフラーが接触しますので真似はしないほうがいいです

(どうやら本家FZR250Rでも接触するようです)
ぶっちゃけ手に入れてから気付いたんですけどね、同じ型の組み合わせにするのが無難のようです

　　9.0㏄/499 銀二さん

FZR EXUP無し（多分2KR?)のマフラーは一度つけてましたよ。
EXUP有りよりもZealのノーマルマフラーの特性に近い＆EXUPの処理に困らない
という点ではお勧めです。ちょっとビジュアルが弱いので、私は替えちゃいましたが。

　　9.0㏄/759さん

小ネタです
FZR　3HXのマフラーを付けてるんですがそのままだと回りすぎて軽く15000回転までいってリミッターがかかるし音も大きいので小細工をば
ホームセンターで見つけた直径56mm位のアルミ板に穴(30mm強い位)を開けてマフラーとエキパイの接合部にかましてます、
再現されるならアルミ板の外径はそのままでぴったりのが売ってますしどうせ見えないところなのでドリルで開けて広げるとかタガネで切るとかして穴のサイズはお好みでできるかと思います(あくまで自己責任でお願いします)
http://9011.teacup.com/zealxxblue/bbs/48
変化としては(あくまでFZRのマフラーと比べて)ちょっと音が小さくなったかな？それと中速域のトルクがアップして6速を使うことが多くなった、
上はジールのノーマルマフラーよりは回るけどリミッターがかかるほどは回さなくていい程度になった「気がします」、我ながら大成功です

　　11cc/36・37：青印さん

思い切ってﾔﾌｵｸでFZR250R（3LN1）のマフラーを入手して取り付けてみました。
エキパイも3LNのものを使用して、ガスケットはバスコークだけ塗って元々のを再使用（ぁ）しました。
3LNであれば特にガスケットは変える必要なしです。そのまま綺麗に付きます。
エキパイを付けた後、サイレンサーを取り付けるのですが、サイレンサーを吊すのに元々の固定穴の位置が合わないので、
純正マフラーをフレーム下で吊していただるま型してるステーを小加工して使いました。
といっても横に伸びてるホースを通す棒みたいなのをサンダーで切り飛ばして、その上でワッシャー噛ませたりしただけなんですが。
ちなみにEXUPはワイヤーだけ左のフレームあたりにタイラップで固定してあるので手動EXUPも可能な仕様にしてありますｗ

実際走ってみると、EXUP全閉であればジール純正より静かでした。
元々、ノーマルが妙に割れたような音してたので、恐らく消音壁が一部崩壊してたんでしょうが、
FZRマフラーに変えた途端キレイに繋がった音にｗ回すといい感じの快音ですｗ
下のトルクはノーマルと変わらずですが、6000あたりからあんまり回らなくなってくるのでほんとに街乗り用といった感じですね。
ワイヤー固定してEXUP全開にしてやると、音がかなり図太くなって結構賑やかな音にｗ
そのまま走り出すと4000回転↓のトルクは薄くなりますが、10000あたりからの吹け方が段違いにｗ
レブリミッター当たるまでガンガン加速するようになりましたｗ

ただ、どっちにせよ6000あたりがぽっかり空白みたいになってるので、乗りにくくなったのは確かです(´･ω･｀)
どっちかというとノーマルがうるさくて困ってる人向けのカスタムと言いますか。
ちなみにEXUPのバルブは何も触らずほっとくと勝手に全閉になるみたいで、
全開したときにワイヤーをカウルに引っかけて固定しないと走り出してちょっとしたらすぐ静かになりましたｗ
そう言う意味でもうるさくて困ってる人向けかも。
今までそこまで気にならなかったエンジンのメカノイズがやたら気になるくらいには静かになりましたよｗ

　　12ｃｃ/585 ：銀二さん: 私は3HXのエキパイ＋サイレンサー使っています
おっしゃるとおり、オイル交換のたびにエキパイ外す必要あります
慣れてしまえばそれほど手間ではありませんが...。というか純正の楽さ忘れちゃいました

3LNの方が排気の流れがスムーズそうな形状していますが、
エキパイが見えるジールには3HXの方がかっこいいと私は思って使っています

エグザップはモーターユニットを割って、頭だけ残して手動で動かせるように変更して手グザップとしています
開度でエンジンの性格変わるので面白いですが、純正マフラーのバランスの良さを痛感するばかりです

　　12ｃｃ/588 ：銀二さん（追記）: >>586の582さん(FZR250（楕円サイレンサーでEXUP付きの3HX)の純正エキパイ純正サイレンサーの場合)
オイルパンのドレンボルト近くのフィン状の出っ張りに、エグザップバルブがあるエキパイ集合部分がぶつかります
ここが突っ張ると、エンジンへのエキパイの差込角度が悪くなり、その部分で排気漏れ起こします
私はこの出っ張りをヤスリで削ってしまいました、全部削っても次はドレンボルトが干渉するようになるので、
少し残してこのフィンがエキパイに当るようにしています
サイレンサーは純正のタンデムステップのボルト穴を使ってアルミ板を使って吊っています

エグザップ全開は下がかなりスカスカになるので、私はいつも開度50～70%です
自転車の変速レバーなどを使って手元で開度変えられるように出来ないかたくらんでます

純正-->2KR-->3HXと換えてきています
9.0ccでも書きましたが、2KRマフラーはバランスよくて乗りやすかったですよ
見た目重視で3HXに落ち着いていますが

　13cc/193 ：ドルふぃん：2011/11/18(金) 19:10:57.50 ID:pzxcp88k: 前にマフラーのことで書き込みさせてもらったのですが、
その後FZRマフラーに交換してエグザップも自動で動かすことができました。
ブログをやっているので「ジール　エグザップ」と検索すると詳しくでますｗ

FZRマフラーにしててもエグザップを自動で動かす人ってあんまりいないみたいですが…
邪道なんでしょうかね？？

　　765 名前：７７４ＲＲ 投稿日：2012/10/05(金) 11:35:09.52 ID:HlikLZC5: FZR250の3LNと2KRのマフラーを2本とも試してみたのでインプレを

　3LN(EXUPのバルブ取り外し)：街乗りでは5500回転でトルクの谷ができ使いものにならない
5500回転以下でトルクを得るにはエアクリボックスの加工orジェットの交換が必要
エアクリ無加工で6000回転から13000回転くらいまでスムーズに回る
アイドリングでの低音が心地いい。高回転時の音もなかなかのもの

　2KR：街乗りはエアクリ無加工でも不便を感じない。しかし8000回転以上が回らなくなる
ガンガンワインディング攻めたり高速道路を利用するのには向かない
全体的に音は3LNより控えめ。高回転では純正と似たような苦しそうな音に

どちらも装着時にオイル交換、オイルフィルター交換が可能
どちらもジール用のガスケット1枚で装着可能
2KRのほうが3LNよりもマウントが低め

　掲示板　ZEAL57224さん　投稿日：2013年 5月14日(火)
　　　FZR250(2KR)用ですが　1番エキパイがもろにオイルフィルターに干渉します
　　　2KRとZEALはオイルフィルターの位置が違うのでしょうか？
　　　A(ロアさん＆MOROさん).FZR250系のエンジンのうち　初代（いわゆるFZ250フェザー）と二代目（FZR250 ２KR)は
　　　その後のFZ系エンジンとは違いオイルフィルターがカートリッジ式ではなく　オイルパンに内蔵されたフィルター式です
　　　FZR250の３HXも内蔵フィルター式でした　　４代目（3LN3）以降がカートリッジ式ですね
　　　社外のパーツによってはそのように干渉するものがあります

　15ｃｃ/202　名前：ロア投稿日：2014/05/03(土) 22:21:09.91 ID:nifFcYGe
　　>>198（ZEAL57224 さん：FZR250(2KR)の純正マフラーはZEALにポン付けすることはできますでしょうか）
　　付く付かないでいえばフランジとかエキパイが歪んでないなら付く（サイレンサー固定はステー必須）
　　ただし例外としてオイルパンに干渉したりする造りのマフラーもある
　203 名前：ZEAL57224 投稿日：2014/05/03(土) 22:51:42.02 ID:yDgpZ08L
　　>>202
　　>ただし例外としてオイルパンに干渉したりする造りのマフラーもある
　　純正にも色々ばらつきがあるということでしょうか？　　
　　いずれにせよサイレンサーの固定方法を留意すれば2KR用の純正マフラーが
　　そのままポン付け流用できるということですね♪
　　ロアさんどうもありがとうございます！助かりました！
　204 名前：ロア投稿日：2014/05/03(土) 23:14:42.13 ID:nifFcYGe
　　>>203
　　うん　なんかあるんだろうね
　　ちなみに俺のジールは大丈夫だったけど知人のジールにはオイルパンに当たったって言ってたから個体差があるのかな？

EXUPの有無
ＦＺＲ２５０	1987	2KR0	無し
ＦＺＲ２５０	1988	3HX1	有り
ＦＺＲ２５０Ｒ	1989	3LN1
	1990	3LN3
	1991	3LN5
	1993	3LN6
	1994	3LN7

[目次へ]

　＊　汁の欠点は、キャブレターとマフラーとレギュレータ。　＊
　　　　　　　****中古でZeaLを買う人のために****

【8.0ccより抜粋】

583 名前：７７４ＲＲ 投稿日：2007/06/21(木) 21:53 ID:Z3iXRguN: >>581
汁の欠点は、キャブレターとマフラーとレギュレータ。

マフラーは錆びて穴が開く。
レギュレータはパンクしてバッテリ充電出来なくなる。
キャブはそれ自体が壊れるんじゃなく中のゴム類の劣化に対して他のバイクよりシビア。
４キャブなんで、消耗品が４つづつ必要になるんで高くつく。

どっちにしろ古いバイクは金がかかる。
金かけたくなければ自分でやった方がいいが、最低でも部品代はかかる。

車両の状態にもよるけど、他の車種も含めて汁ぐらいの年代の中古の場合、
フォーク、リアサスペンション、チェーン、ブレーキ周り、バッテリ、タイヤ、オイル、プラグは
交換する必要があるかもと、思っておいた方が良い。

オクで個人売買の車両を新車なみに安心して乗れる状態に全部なおすと、20～30万かかるかも。
その辺考えると、オクで買うよりは近所のバイク屋に取り寄せ頼んで整備してもらって買った方が良いかもな。

オクで買っても、「友達から買った。わかんないから点検お願い」と近所のバイク屋に挨拶代わりに
有償点検してもらえば、それからのメンテはおまかせ出来るかもな。

【YAMAHA　Zealの語り場 より抜粋】

　369 名前：７７４ＲＲ 投稿日：2004/01/16(金) 14:20 ID:eretGwUL: >>368
できれば初心者でも状態をチェックできるような個所があれば教えて欲しいです。
（ここがこういう状態になっていたらダメ、とか）
エンジン音は…きっとわからないだろうなぁ・・・。
けれど、だいたいでいいので状態チェックの目安があればお願いします。
　370 名前：zeal xx　Blue 投稿日：2004/01/16(金) 20:31 ID:637Fx3pG: あっしもよくは知らないんであんまり言えないですが

ネックのハンドルストッパーの破損および歪み（ひどいようだと事故暦あり
外見の傷など（交換されてる場合があるから参考程度
ブレーキパッドの減りかた（ひどいようだとメータ交換の可能性がある
ステップの磨耗等（レースなどで使用した可能性が（交換した可能性もあるが・・

こんぐらいしか・・・
他に在ると思いますが･･･誰か知ってる人お願いしますね
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　過去ログにあるかも
　371 名前：７７４ＲＲ 投稿日：2004/01/16(金) 21:46 ID:eretGwUL: ありがとうございます
過去レス含めてみてみます
　372 名前：ぼろぼろのZEAL乗り 投稿日：2004/01/16(金) 22:45 ID:Esd4kbv8: >>367さん、はじめまして。
xxさんのカキコ通りでありますが、それがしからも基本？の所を。
エンジンはかけさせてもらいましょう、ガラガラ言うのは却下＠棚に上げる
一型も二型もマフラーの穴あきは要チェックです！！！（穴の周り）
バッテリーも代えといた方がいいのは言わずもがな。
ちなみにお好みの黒は初期型しかないですよ。

いいバイクにめぐり合えることをお祈りいたしますです。それでは。
　373 名前：KUBo 投稿日：2004/01/17(土) 14:05 ID:+cLhNkjl: 前後のブレーキディスクの減りも確認しましょう。
指で金属をなぞって段がはっきりわかるものは使用限度を超えている場合があります。

フロントフォークのオイルシールの状態も確認しておいた方が良いですね。
ひび割れていたりしたら最悪です

ヘッドライト周りも見て見ましょう。
結構錆が出やすい場所なので状態の参考にはなるかも？
　374 名前：zeal xx　Blue 投稿日：2004/01/18(日) 15:37 ID:7v+hQKmi: やばい
エンジンカチャカチャ言ってるしブレーキディスクは段減りだよー
でもマフラーやオイルシールはだいじょぶだしヘッドライトはつや乃助でピカピカですが・・・
整備せんばいかんなー
>371
http://take-c.ws.dk-style.jp/contents/usedbike/used_bike.html
ここなんかどうでしょうか
いいバイクにめぐり合えることをお祈りいたします（できれだZEALを

そりでは　　　(*＾-＾*）ﾉ~~ｿｲｷﾞﾈｰ☆'.･*.･:★'.･*.･:☆'.･*.･:★∵☆:*・∵.:*・∵☆:
　375 名前：zeal xx　Blue 投稿日：2004/01/18(日) 15:41 ID:7v+hQKmi: まちがえてしまいました
http://www.remus.dti.ne.jp/~hirakawa/tyuuko.html
こっちです
ごめんね

　　　　*　　　　*　　　　*　　　　*　　　　*　　　　*　　　　*　　　　*　　　　*　　　　*　　　　

　685 名前：632 投稿日：2004/03/24(水) 12:01 ID:RN6rpR2g: みなさま情報ありがとうございます。
もうひとつ質問なんですが、テンプレ？の無いｽﾚのようなので・・。
マフラーが錆びやすいそうですが、何年式から対策されていますか？
また、対策前でもスーパーコンバットに交換で対応できますか？
どこが錆びるのかいまいち情報が無いんです。
お願いします。
　686 名前：ぼろぼろのZEAL乗り 投稿日：2004/03/24(水) 19:21 ID:oguMdN0u: 今日はまだ誰も来ていないようですから。
>>684さん
つけていないから良く分かりませんので、装着されてる方のカキコをお待ちください。
>>632さん
最後の型式でも5年以上経ってるかと思われ、穴が空くのは1/2型共に共通のようです。
（改善されたとは聞いたことがありませんのが・・・。）
初期型は排出口の回り（マフラーエンド）が同一の材質で、腐って余分な穴が空きます＠経験者
２型は排出口の回りの材質が違いますが小さなピンホールのような穴が空くとの事をここの
スレの方から教えてもらっていますし、またその回りごと内部に脱落するトラブルもあるようです。
リンク張るのは控えますが、googleでヒットするHPにも画像掲示板で出ています。
KUBoさんのところと合わせて情報収集に役立っています。

今度はきちんとリンク貼ってスレ立てしますからご勘弁を。
（放置してたら、このようになってしまったようですが）

【9.0ccより抜粋】

　503 名前：緑汁海苔（仮） 投稿日：2008/02/15(金) 13:40 ID:sFwpE1dh: 受験に受かったので、改めてコテ付けて参加します。
緑汁海苔（仮）です。どうぞよろしく！　早く緑汁に乗りたいなあ(;´Д｀)ﾊｱﾊｱ

これから全力でアルバイトして夏までに中古の緑汁を買って、その後中免を取る予定なんですが、
ゴムやキャブの劣化以外に注意するべき事はありますか？
　504 名前：ぼろぼろ 投稿日：2008/02/15(金) 18:12 ID:/sT7A6Fl: 緑汁海苔（仮）さん、合格オメです。とりあえず、順番に↓
マフラーの余分な穴空き、フロント/リアブレーキスイッチ(リーク）、ステムベアリングのガタ
前後サスの抜け、ホーン（鳴らず）、リアマスターシリンダー抜け？(レアケースかも）
キリがないですね(苦笑）

ようやく、ちょっと行ってきました本日(また後ほど）
　505 名前：☆zeal xx　Blue☆ 投稿日：2008/02/15(金) 21:11 ID:97VXbi0c: こんばんは～　さむいっすね～

>>503 緑汁海苔（仮）さん
オメデトウゴザイマス～　( ^ _ ^)∠☆PAN！
だいたいぼろさんが書かれた様なのものです　個体差もありますし
あ　ブレーキスイッチが少々弱いようなんで　付け加えておきますね～
バイトガンバッ!(o^-')b　ってください～

>>504 ぼろさん
来週からは少しは暖かくなるようですね　マチドウシイです～
お体にお気をつけて～(´▽｀*)

そりではまた～　　　　　　(*＾-＾*）ﾉ~~ｿｲｷﾞﾈｰ☆'.･*.･:★'.･*.･:☆'.･*.･:★∵☆:*
（今日もネタ無しｗ）
　507 名前：林檎汁 投稿日：2008/02/15(金) 21:50 ID:81cxglZ5: >>503
おめでとうございます。

まず一言。車両を買うのは免許を取ってからの方が良いです。
保管場所がしっかりしていれば、動かさないで保管でも良いでしょうが、
通常の保管状態だと、動かしてる時に比べて傷みやすいです。

また、夏の車両購入はオトクではありませんよ。
春・夏・初秋のオンシーズンは、珠数も減るので相場が上がります。
じっくり選んで買うなら冬に買うのをオススメします。

あと、任意保険は絶対に入りましょう。

Zeal特有の部分は　ぼろぼろさまとｘｘさまが書いてる通り(ぼろぼろさまのはチョット極端だけどｗ)だと思います。

中古バイク全般の見る所をまとめようと思ったら、本文が長すぎると怒られたので、別レスにします。

個人売買の場合、タイヤなどの消耗品の劣化(汁の場合、Oリング問題を含む)は織り込み済みで買わないと無理だと思います。
ただし、汁のマフラーは高くつくので、穴あきマフラーは見送った方が良いです。

バイク屋から買う場合、納車整備に消耗品交換をどの程度含むかきちんと確認しましょう。
(チェーン、スプロケット、タイヤ、ブレーキパッド、ブレーキフルード、エンジンオイル、スパークプラグなど)
まあ、バイク屋から買うなら近所のバイク屋とお友達になって、業販やオークションで引いてもらうのが確実だと思います。
＃カモにされる危険も伴う諸刃の剣ですが・・・。
　508 名前：林檎汁 投稿日：2008/02/15(金) 22:27 ID:81cxglZ5: 中古バイク全般での注意点　- その１ -
☆基本事項。ここだけは見ておこう。
・ﾀｲﾔのｻｲﾄﾞを見てﾋﾋﾞが入っていないか確認
　→ 山が残っていればそのまま売られる事も多い。ﾋﾋﾞの入ったﾀｲﾔでの走行は危険。
　　→ 予算の中に車両代の他にﾀｲﾔ代を入れておくと良い。
・ﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸにｻﾋﾞがないか、曲がっていないか確認
　→ ｲﾝﾅｰﾁｭｰﾌﾞにｻﾋﾞがあるとﾌｫｰｸｵｲﾙ漏れの原因になる。曲がっているのは事故車の疑いが濃厚。
　　→ ｻﾋﾞによるﾌｫｰｸｵｲﾙ漏れはｲﾝﾅｰﾁｭｰﾌﾞ交換しないと完治しない。
・ﾌﾚｰﾑのｽﾃｱﾘﾝｸﾞ周りに亀裂や曲がりがないか下部にひどいｻﾋﾞがないか確認
　→ ﾌﾚｰﾑが死ぬ時がその車両の最終寿命。
　　→ 事故で一番ｲｷやすいｽﾃｱﾘﾝｸﾞ周りとｻﾋﾞやすい下部の確認。
・ｷｰが1本で全て出来るか確認
　→ 中古の場合、ﾆｺｲﾁなどでﾀﾝｸやﾍﾙﾒｯﾄﾌｫﾙﾀﾞのｷｰがﾒｲﾝｷｰと違うものになっている場合もある。
　　→ 安く手に入れたくてあえて選ぶのでない限り損になる。
・ｴﾝｼﾞﾝを止めた状態で少し押して動かして、異音がないか確認
　→ 自分でやらなくても、売主に動かしてもらえばOK。異音がする＝スムーズに動いていない部分があるという事。
　　→ ﾁｪｰﾝ交換と注油で治る場合もあるが、それ以外が原因だと厄介な事になる場合も・・・。
・ｴﾝｼﾞﾝをかけて暖機(10分ぐらい)をして、規定のｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞにｽﾛｰを調整して安定するか確認。
　→ ｴﾝｼﾞﾝもかけさせてくれない所から買わない。(現車確認は昼間に。)
　　→ アイドリングを異様に上げている車両は、何か問題を抱えている可能性が高い。
　509 名前：林檎汁 投稿日：2008/02/15(金) 22:28 ID:81cxglZ5: 中古バイク全般での注意点 - その２ -
☆慣れてないと分かりづらい項目
・ｴﾝｼﾞﾝが十分暖まってからﾏﾌﾗｰの後ろに行き、においと煙を確認。
　 → 多少なら良いが、すごくｶﾞｿﾘﾝ臭いのはｷｬﾌﾞに問題あり。(汁の場合Oリング劣化の可能性が高い。)
　　→ 水蒸気以外の白煙が出ている場合、ｵｲﾙが漏れて燃えている可能性がある。(4stの汁では致命的。)
・消耗品の劣化具合を確認
　 → ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙ、ﾌﾞﾚｰｷﾌﾙｰﾄﾞの色、ﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞ、ﾌﾞﾚｰｷﾃﾞｨｽｸ、ｽﾌﾟﾛｹｯﾄの減り、ﾁｪｰﾝの硬化などを確認
　　→ 値引き交渉や納車整備の材料に使える。

☆車両の扱いに慣れてないと車両を壊したり怪我をしたりする恐れがる項目
・ﾌﾟﾗｸﾞの焼け具合、劣化具合の確認
　→ ｷﾂﾈ色かどうか確認。電極が減っている場合は交換対象。
　　→ 白っぽいと焼けすぎ(燃料薄すぎ?)、黒いｽｽが付いていると不完全燃焼(燃料濃すぎ?)。
・ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝがｽﾑｰｽﾞに動くか確認
　→ 車体に体重をかけてｽﾑｰｽﾞに沈み込むか確認。
・ﾌﾛﾝﾄを上げてｽﾃｱﾘﾝｸﾞがｽﾑｰｽﾞに動くか確認
　→ 汁にはｾﾝﾀｰｽﾀﾝﾄﾞが無いので難しい。代わりにｾﾙﾌｽﾃｱの効き具合を確認するのも手。
・ｴﾝｼﾞﾝがかかっている状態でｴｷｿﾞｰｽﾄﾊﾟｲﾌﾟを1本づつさわり、熱くなっていることを確認
　→ 正常に燃焼していれば均等に熱くなっているはず（火傷しないように）; 　　　　*　　　　*　　　　*　　　　*　　　　*　　　　*　　　　*　　　　*　　　　*　　　　*

　899 名前：７７４ＲＲ 投稿日：2008/06/29(日) 23:47:57 ID:pj9ftT7k: オークションや個人売買に対してバイク屋で買うアドバンテージは
・一応プロが選別してくれている事
・消耗品交換と軽整備が終わっている事
・クレーム修理対応が可能なこと
・どうしてもなおらなければ返品も考えられる事
ぐらいだろうな。

でもクレーム修理やら返品は近所のバイク屋じゃないと実質無いものと思わないと・・・。

オークションや個人売買で現車確認してある程度動いてる車両を買うのと、
遠くのバイク屋から買うのの価値的な違いは消耗品＆軽整備の5万円分ぐらいなものだと思う。
(遠くのバイク屋の値段から5万安くても買いじゃないけど。)
オク車両なら少なくとも遠くのバイク屋より10万ぐらい安くないとねぇ・・・。

【10.0ccより抜粋】

　560 名前：林檎汁 投稿日：2009/01/15(木) 14:17:28 ID:kDq4GK/d: お久しぶりです。
地元が氷(雪?)に閉ざされかけているので、乗ってません。

>>555　松阪銀イルカさま
原因分からないうちにキャリパー外さない方が良いかと。
取り回しが重いときにチェックする項目
・タイヤの空気圧
　　(規定値まで入っているか)
・タイヤの劣化による変形 (NGの場合：交換)
　　(接地面がへこむのは正常。接地していない部分がへこんでないか？)
・チェーンの張り
　　(引きすぎてピーンと張ってないか)
・チェーンの劣化 (NGの場合：交換)
　　(まっすぐの部分がデコボコになってないか?)
・ブレーキの引きずり (NGの場合：オーバーホール)
　　(タイヤを持ち上げた状態で動かしてみてスムーズに回るか)
・ホイールベアリングの劣化 (NGの場合：交換)
　　(タイヤを持ち上げた状態でホイールを動かしてみてガクガクしないか)
ブレーキは少なくとも2年に1回ぐらいはオーバーホールしましょう。

>>559　さま
とにかくフレームとエンジンが無事な車両さえ入手してしまえば、(新車価格まで掛からないで)何とかなります。
Z1ほど古くもなく、ホーネットほど新しくもなくさほど人気もない車両なんで、
普通のバイク屋はあまり良い顔をせず、専門店が無いのがイタイ所ですが、
テンプレにもあるように強引にでもバイク屋に持ち込めば面倒見てもらえると思います。

【11.0ccより抜粋】

　148 名前：翠玉 ◆ZeaL9N69Gw 投稿日：2009/07/19(日) 10:21:49 ID:y3j6FOm4: 　　　　*　　　　*　　　　*　　　　*　　　　*　　　　*　　　　*　　　　*
>>146さん
幸いにも>>147さんの言うとおり、純正品の在庫はまだ出てます
ただ、汎用品以外は必ず発注になること、部品も昔より高いこと（オクにもあまり出てこない）、
今後の部品生産自体も怪しいことなどとあって、新車より部品調達は面倒ですね。
逆に言えば、今が部品取りにもう一台買わなければならないような、
８０年代バイクにならずに済んでいるギリギリの時期なのかもしれません。

しかし、最後の型でも１０年以上前の古いバイクには代わりありません。
新車同然にするには、新車並、あるいはそれ以上の購入金額と手間が掛かるし、
中古で買えば、余程良いタマを掴まない限り、直し直し走ることになると思います。
いつでも、どんなに厳しい環境下でもちゃんと動く旅バイク、下駄バイクにするのは難しいです。
ジールに惚れた！　とか、他のバイクは全然目に入らない！というのでもなければ、
新車か、生産されて５年以内とかの中古バイクを買った方がいいでしょうね。

でも、古ささえ容認できれば、万人にお勧めできる素晴らしいバイクですよ。
イルカがモチーフの流線型なデザイン、砲弾型のメッキメーター。人間工学ジェネシス思想！
２５０じゃジールだけ、トラップ風片側二本出しマフラー！　ﾊｱﾊｱ(´Д｀；)

【12.0ccより抜粋】

　201 名前：あひーる 投稿日：2010/10/24(日) 18:30:00 ID:xdR2zLqu: >>199さん
自分はつい先日購入したばかりの初心者です。
自分が購入したのは本体24万でした。
ただ輸送費やら自賠責やら何やらで32万ほどかかりました。
ちなみにネット購入です。（使用したのはgooバイク）

　202 名前：いちいちに 投稿日：2010/10/24(日) 19:39:43 ID:Zpv0qSPE: 　　　　　*　*　*　*　*　*
>>199
ヤフオクで8万で買いましたよ。
タイヤ交換、クラッチ＆ブレーキ調整、キャブ分解清掃など
作業は全部自分でしましたけど陸送費と自賠責入れて総額18万くらいです。
まだチェーン交換してませんけど、入れても20万以内。
オクで買うなら以下の点を注意してください。

・できるだけ写真をたくさん掲載している業者から買う
・掲載されている写真をよく見る、詳しい人に見て貰う
・買おうとしているバイクのトラブルシュートを買う前に勉強する
（特に修理するときにお金がかかる箇所が無いか調べておく）
・簡単に改ざんできるメーターは基本的に信用しない
・不人気色は狙い目
・はずれを引いても笑い飛ばせるように心構えをしておく

　[目次へ]

【6.0ｃｃ　より抜粋（ヤマハ技術者様？)】

　417 名前：７７４ＲＲ 投稿日：2005/09/17(土) 21:25 ID:SuI4HSqn: >>368
ZEALのスレ在ったんですね。
私はちょうどこのバイクの時期
ヤマ発の技術系にいたんで懐かしい!!
社内のポスターでも見た
”汚れた英雄に次ぐ、ヤマハ全面協力の映画”
確か、貸背大衆が主演の”シャイな～”とかいう映画で使われた。
調度、新人研修で各課を周った時にタンク担当の開発者が
力説してたのが懐かしい。
後で工場見学行って受けた衝撃は鮮明だ、 >>368 のように
独特の形状のタンクの為の通常のタンクの様にプレス出来ず
専用の機械と工作方法を用いていて、その技術力に惹かれたもんだった、
でも市場の反応は･･･
退職後、川車海苔になってしまったが、青汁を捜してみたいと思う。

[目次へ]

おまけ　歴代>>1さん

ZEAL最高！！
1 名前：名無しさん投稿日：2001/04/04(水) 16:24

どう？なんか文句ある。

集え、ＺＥＡＬオーナー！
1名前： ７７４ＲＲ 投稿日： 2001/06/08(金) 12:44: ジールに乗ってる人、このコーナーで熱く語ろうぜ！
ジール最高！右二本出し最高！小物入れ最高！

YAMAHA-Zeal乗ってる奴！！集まれ
1 名前： ７７４ＲＲ 投稿日： 02/05/04 18:50 ID:fukemo4t: YAMAHA-Zeal(･∀･)イイよな。
乗ってる奴！！熱い思いを語ろうぜｗ

YAMAHA-Zeal乗ってる奴！！集まれ Ⅱ 1 名前：ZeaL xx　　リハビリ中 02/12/08 12:33 ID:JWFZbRdx: というわけで作りました

さあ　まいりましょうかー

【400も】YAMAHA ZEAL乗り集合！3cc【出して！】 1 名前：銀の青汁 03/05/21 20:53 ID:p9EJmzd7: マイナーと言われようと不人気と言われようと熱い心でZEALに
乗ってるヤシ、乗ろうと企んでるヤシ！
熱く熱く語らおう！

【400も】YAMAHA ZEAL乗り集合！4cc【出して！】 1 名前：ぼろぼろのZEAL乗り 03/07/07 21:01 ID:J/ECXor8: また飛んでしまいました。今度こそは２度目の1000へ！！
仕切り直して3度目の正直に賭ける！詳細は>>2に

引き続きみなさまよろしくであります。
また、乗っている方or興味のある方も是非どうぞ♪

　YAMAHA　Zealの語り場
1 名前：７７４ＲＲ 投稿日：2003/11/11(火) 16:20 ID:1bUJ0CMa: Zealはいいぞ

【時代が】YAMAHA ZEAL乗り集合！5cc【追いついた】
1 名前：７７４ＲＲ ：04/05/17 00:28 ID:rYtZ7Kd+

'91の発売からもう13年も経ったけれど未だに色あせない。
いや、むしろ艶っぽくなってさえいる。
そんなzealに乗っているアナタ！固定の方も増殖中ですが、
もちろん一見さんもOKですよ。
どんと来い！さぁ、引き続き思いの丈を語りまくれ！

前スレ　YAMAHA　Zealの語り場
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1068535244/

[時代が]YAMAHA ZEAL乗り集合！5.1cc[追いついた!?]
1 ：元黒ZEAL乗り ：04/08/29 09:40 ID:6Y/LheoJ

前スレ落ちちゃったのかな？

何はともあれ、新たな気持ちで再出発！！
2 ：元黒ZEAL乗り ：04/08/29 09:43 ID:6Y/LheoJ: 過去スレ
ZEAL 最高!!　 http://ime.st/makimo.to/2ch/tako_bike/986/986369084.html
集え､ ZEAL オ-ナ-!　http://ime.st/makimo.to/2ch/ton_bike/991/991971896.html
YAMAHA- ZEAL 乗ってる奴!!集まれ　 http://ime.st/makimo.to/2ch/hobby2_bike/1020/1020505853.html
YAMAHA- ZEAL 乗ってる奴!!集まれII　 http://ime.st/makimo.to/2ch/hobby3_bike/1039/1039318398.html
【400も】YAMAHA ZEAL 乗り集合!3CC【出して!】　http://ime.st/makimo.to/2ch/hobby3_bike/1053/1053518007.html
【400も】YAMAHA ZEAL 乗り集合!4CC【出して!】　 http://ime.st/makimo.to/2ch/bubble_bike/1057/1057579304.html

【最良!】YAMAHA ZEAL 乗り集合！6.0cc【最適!!】
1 名前：zeal xx　Blue☆ 投稿日：2005/05/17(火) 12:36 ID:VBOLBwGg: いよいよ　第６（？）弾です～
まったり進行～でいきまっしょい～ヽ(^◇^*)/

ドゾー（　＾▽＾）⊃【テンプレ】
ZEAL最高！！　　　　　　　　　　　　http://www.2ch.net/tako/bike/kako/986/986369084.html
集え、ＺＥＡＬオーナー！　　　　　　　http://ton.2ch.net/bike/kako/991/991971896.html
YAMAHA-Zeal乗ってる奴！！集まれ　　　　http://hobby2.2ch.net/bike/kako/1020/10205/1020505853.html
「YAMAHA-Zeal乗ってる奴！！集まれ Ⅱ 」（行方不明）　　　 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1039318398/l50
【400も】YAMAHA ZEAL乗り集合！３cc【出して！】（行方不明） http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053518007/l50
【400も】YAMAHA ZEAL 乗り集合!4CC【出して!】　　　　　　　 http://makimo.to/2ch/bubble_bike/1057/1057579304.html
【時代が】YAMAHA ZEAL乗り集合!５cc【追いついた】　　　　　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1084721335/
【時代が】YAMAHA ZEAL乗り集合！５．１cc【追いついた!?】　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1093740035/l50
たのみこむもよろしくです　　　http://www.tanomi.com/metoo/naiyou.html?kid=29208
ZEAL☆イルカ救護所　　　　　 http://jbbs.shitaraba.com/auto/bbs/read.cgi?BBS=1129&KEY=1055681306
あぷろだ　　　　　　　　　　　http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/bike/imgboard.cgi
Yahoo!オークション（ＺＥＡＬ） http://search1.auctions.yahoo.co.jp/jp/search/auc?p=%A5%B8%A1%BC%A5%EB&auccat=26308&alocale=0jp&acc=jp

そりではよろしく～ <(＿＿)>ぺこ

【最良!】YAMAHA ZEAL 乗り集合！6.1cc【最適!!】
1 ：ぼろぼろ ：2005/10/31(月) 17:14:34 ID:KJFhDpAd

やっちゃいました・・・そんなわけで　第6.1弾で仕切り直し(苦笑
まったり進行～でいきまっしょい～ヽ(^◇^*)/ (お借りします

前スレ
【最良!】YAMAHA ZEAL 乗り集合！6.0cc【最適!!】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1116301016/
過去スレは>>2以下に

【ｲﾙｶ?】YAMAHA ZEAL乗り集合！7cc【ｼｬﾁ?】
1 ：●S.T.ZeaL● ：2006/06/25(日) 03:13:36 ID:9e8K9gII

Zealは操作性、実用性にも人間優先の設計思想を反映。
ブレーキレバーのアジャスト機能やハザードライトをはじめ、しっくりと手になじむハンドルスイッチ、
オーバードライブ表示付きのメーターや視認性の高いインジケーターなどが採用されている。
また、収納については、タンク前部にスモールユーティリティボックスを。
さらにタンデムシートの下にはユーティリティスペースやリアバッグなどを設け実用性を高めている。

FZR250Rの高性能なDOHC4バルブエンジンをベースにして、
吸・排気系を中心に変更を加え、高回転域まで一気に吹き上がる加速性能を保ちながら、
中低速域のパワー・トルク感を重視したエンジン特性。
特に、バルブタイミング、キャブレタ、マフラ等を変更し、中低域での混合気の充填効率を高め、力強い加速感を生み出す。

前スレ

【最良!】YAMAHA ZEAL 乗り集合!6.1cc【最適!!】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1130746474/

【二本出し】YAMAHA ZEAL乗り集合！8cc【マフラー】
1 ：ぼろぼろ ：2007/02/12(月) 21:15:21 ID:/oMezCGV

Zealは操作性、実用性にも人間優先の設計思想を反映。
ブレーキレバーのアジャスト機能やハザードライトをはじめ、しっくりと手になじむハンドルスイッチ、
オーバードライブ表示付きのメーターや視認性の高いインジケーターなどが採用されている。
また、収納については、タンク前部にスモールユーティリティボックスを。
さらにタンデムシートの下にはユーティリティスペースやリアバッグなどを設け実用性を高めている。

FZR250Rの高性能なDOHC4バルブエンジンをベースにして、
吸・排気系を中心に変更を加え、高回転域まで一気に吹き上がる加速性能を保ちながら、
中低速域のパワー・トルク感を重視したエンジン特性。
キャブレタ、マフラ等を変更し、中低域での混合気の充填効率を高め、力強い加速感を生み出す。

10(月) 13:00:36 ID:mVurSfKj

Zealは操作性、実用性にも人間優先の設計思想を反映。
ブレーキレバーのアジャスト機能やハザードライトをはじめ、しっくりと手になじむハンドルスイッチ、
オーバードライブ表示付きのメーターや視認性の高いインジケーターなどが採用されている。
また、収納については、タンク前部にスモールユーティリティボックスを。
さらにタンデムシートの下にはユーティリティスペースやリアバッグなどを設け実用性を高めている。

FZR250Rの高性能なDOHC4バルブエンジンをベースにして、
吸・排気系を中心に変更を加え、高回転域まで一気に吹き上がる加速性能を保ちながら、
中低速域のパワー・トルク感を重視したエンジン特性。
キャブレタ、マフラ等を変更し、中低域での混合気の充填効率を高め、力強い加速感を生み出す。

以下↓
http://www5f.biglobe.ne.jp/~urourouro/2/tenpur.htm

では行きましょう～

[目次へ]

おまけのおまけ（笑

　　ZeaL400に求める!!ｗ

イルカに乗った元VRX乗り さん2007/01/30(火): 1. GENESIS思想のレイアウト
2. 水冷4気筒エンジン
3. 軽量コンパクト
4. 足つき性が良いこと
5.近未来的(未来的過ぎない)デザイン

碧汁さん2007/01/30(火): １．水冷４発
２．エアスクープ
３．マフラー２本以上
４．足つき
５．２ｍ以下と自転車並みの全長
６．碧色（苦笑）

ZeaL萌えさん2007/01/30(火): やっぱり前傾エンジンとエアスクープは外せませんね！
ホイールベースは長めでテール短いのが似合う気がします。

ぼろぼろさん2007/01/30(火): 惹き込まれるその造形、＆そこそこ楽しめる性能。
元VRX乗りさんの意見(1-5)に賛成であります。

☆zeal xx　Blue☆ 2007/01/31(水): 二本出しマフラー（できればチタンで!!
タンクボックス（小物入れ）
エアスクープ
水冷4発低中速重視
足着きのよさ
色っぽいタンク形状ｗ
もちろん「青色」
できれば　ウインカー＆テールライトをLEDに
も一つできればＨＩＤヘッドライトを( ≧▽)ノ"

　　　　・・・・・・・・・・・・

　[目次へ]

トリップ(よかったら使ってください)

ZeaL******

*ZeaL*****

**ZeaL****

ZeaL.alYkU : #M]Fv3gm+
ZeaL.ze7gE : #l8vIv,}7
ZeaL/5UZDQ : #GXw1)=?)
ZeaL/hu0MY : #13~AqJ3=
ZeaL0FVk.Q : #(7VeVD]2
ZeaL0G9tZk : #ｻisC_A5G
ZeaL0KwaSk : #Gh|3i)!$
ZeaL1GJ5es : #T%+ct{VU
ZeaL1yFros : #y,A0?LO_
ZeaL28J5rc : #zy7YrlA^
ZeaL2EXnIk : #Fkx2VB:k
ZeaL2XjaII : #:eC)BWq_
ZeaL3jtx.. : #7Z0t'.\t
ZeaL4sBUGk : #}`[UEｻly
ZeaL51jqsU : #~A969H*?
ZeaL5ncpNk : #Gp_e]v[b
ZeaL5WEI3g : #h｢@K8F:D
ZeaL5XjAPA : #Y1mQ|Gh'
ZeaL7beF/M : #I3\3*Dｻ\
ZeaL849rxE : #ygｼn:P,_
ZeaL85ezfM : #0_y[-d｣9
ZeaL8C3AnU : #yiP`!M0'
ZeaL8E.A0c : #1TE{-!fG
ZeaL8FbE9w : #GPcgHC)E
ZeaL8FchRM : #whW!B2S{
ZeaL8OxiN. : #Fws7}PTV
ZeaL9H3AVs : #*El?!YSｾ
ZeaLaA0Wvk : #~O2sWu{I
ZeaLapc2yg : #|FN$ixNz
ZeaLAvs2hc : #7｣ZNQwJX
ZeaLb5smCM : #M,ZAｼvos
ZeaLBWT9Sc : #C$m｢5Q3ｦ
ZeaLc.hKPQ : #.g=ｼ~y)l
ZeaLC1scgQ : #(GTQｼMii
ZeaLc5vocc : #=\)e\?Sz
ZeaLCCcnXU : #Dua`/1S6
ZeaLCCF4HM : #d｢vx_Fbx
ZeaLCEGZFM : #Jx?｣Tｻ6G
ZeaLCT7/oc : #wGｦf7Rgm
ZeaLDrvMx2 : #uPFdoa5r
ZeaLDwKz0c : #dwg}3ｦr+
ZeaLEOuQ0Y : #Y*SX+]J?
ZeaLEUcu3. : #^bPq,｢h3
ZeaLeYW5Bc : #he+~:JU$
ZeaLf1VgGs : #=8)J3|.d
ZeaLfGA3jw : #EZYR_ｦFW
ZeaLfHdnBI : #BuZXqK1r
ZeaLG6dQnU : #M:?=TMY=
ZeaLGblFTQ : #lOwPf{:[
ZeaLgI9V/E : #[53'r*tC
ZeaLgpItp. : #L`R4Bt`m
ZeaLGPUH4s : #+PtA)mC+
ZeaLH2DKtk : #mmｾA~[Oe
ZeaLhbPNJM : #~{x`G!gg
ZeaLhOZYDc : #El+g^9.|
ZeaLhvZHFg : #W)u6ro_1
ZeaLI5Gl6A : #zXｾ{gj9C
ZeaLiBMcWM : #yygRIC)K
ZeaLiOdO22 : #A%4{+FQ-
ZeaLixdsOE : #OM%OVgh@
ZeaLjo87c2 : #%wｼ*yW35
ZeaLjvm8AA : #H=-{`t]K
ZeaLjxvAxA : #O4JmtGbD
ZeaLkgdrJE : #3``[ｻXuK
ZeaLl.ji7M : #HI｢oQFBx
ZeaLL/zwM. : #T*Y$｢}((
ZeaLlbBV86 : #?cZT~P77
ZeaLlbfl5o : #ｻ@\N!Y4'
ZeaLliAZVs : #:cd+hZCP
ZeaLliKsPU : #Q@Fｼ6(UK
ZeaLLjvbus : #jh~DCThx
ZeaLlK/.sU : #D%'ｾｦ\c'
ZeaLlM78GI : #q}Se{mt7
ZeaLLvGMLQ : #3\\48dD7
ZeaLM6TFHU : #}-8a96aC
ZeaLMJ7HUg : #mu7｣ｾqlｾ
ZeaLmzrpmo : #ｻrt71PｦO
ZeaLNcKt26 : #7pkp7S5m
ZeaLnfdqWM : #7=_｢JSjx
ZeaLNINIsk : #G+kcqqｾk
ZeaLnJyKoI : #93｣,l]kv
ZeaLNK9p2U : #-ayr1`Cu
ZeaLnOxPHc : #$RG｣P5Vj
ZeaLnqMo5g : #i]?%Nl1d
ZeaLO4D.8A : #)1PlV'zI
ZeaLO5zrKA : #^39zVCjｾ
ZeaLoi59Wk : #[ttbH6}E
ZeaLoLX.NA : #tf9+R｣yP
ZeaLopC.wo : #a:eP(｢E\
ZeaLpdmJg. : #bOoraoｼS
ZeaLPMBrPE : #｣qLiJｾn*
ZeaLPRyt3Y : #1｢hWS@｢+
ZeaLQCbiys : #ONx')jjｦ
ZeaLQnvPXA : #GTemYuLQ
ZeaLQoqvws : #/｣$2VJ$0
ZeaLqpUZOs : #y|aoPn)L
ZeaLQRmJS6 : #ｼ=vM@Tpc
ZeaLQSP50Y : #+sxq}ｦ8M
ZeaLQVjE5s : #h%Km}RｼW
ZeaLqxJi4o : #GX$XbｾPl
ZeaLr0INmY : #9=Lｻ0vEe
ZeaLRalgb2 : #xHq}+(ｦ｣
ZeaLrBAV4w : #,JH~N$_ｼ
ZeaLriarg. : #G'?q$ｻdt
ZeaLRJHscE : #iyG:E}P*
ZeaLrk0wBI : #*｣6,LW8ｻ
ZeaLrNQlhk : #=s,U3lpF
ZeaLrwVKNs : #%onm`K)L
ZeaLsFIRzY : #ｻ|wI9+F$
ZeaLsKBgJA : #!Labb5:0
ZeaLSLoq1c : #zJjRM]Hi
ZeaLsRhM3o : #/d4I4d}C
ZeaLSRLcnc : #$nY｢JPIｼ
ZeaLTC4Tr. : #62-Wv-=P
ZeaLte0o9E : #｣3qcUlbb
ZeaLTWUPSs : #+ｾH1v|9Q
ZeaLUd.Mjs : #!:7{aG|6
ZeaLUmPZbA : #YuYCjefC
ZeaLuqj.UI : #Mｦ!`W2?a
ZeaLv/zHEA : #B9\J?zZF
ZeaLv88tuo : #ｼzI6.Qh6
ZeaLvb37Q. : #wF.mDｻ6Q
ZeaLVCO91Y : #/:ｾｾ)=Xs
ZeaLVnjPFI : #qIAdmQsK
ZeaLVp7.eI : #vPOwW/QS
ZeaLw57cBs : #xgQIi]S8
ZeaLwZSI5c : #64+YQh6I
ZeaLX5tDGc : #=|NuYVｼ0
ZeaLXG3SFA : #G20$D=2N
ZeaLxxmO/6 : #:Ns}F~d:
ZeaLygq7gw : #$Z`mM0Wh
ZeaLYRFFrc : #FS:V@f5i
ZeaLZl0yn6 : #4:oOioZ｣
ZeaLzRCCMk : #8:r%｢~1Q
ZeaLZVFmCg : #~$-d4iｾH
ZeaLzVqM6g : #.)a`)｣F'
ZeaLzx3Hck : #Z-U%｣w!)

.ZeaLBF.6c : #Ko:Sf%ｦN
.ZeaLjomj. : #@AJBZVxS
/ZeaLfCoWo : #zSGOｼxWV
/ZeaLJG0dM : #0Q0_Do[X
0ZeaLKbt8. : #*ｼjC｢%S=
1ZeaL5G3ew : #$｢ｼCd}`-
1ZeaLlcJXU : #ｼsNHeTty
1ZeaLtHz8k : #｣0Dx-8wn
1ZeaLtRaNE : #,wPub96ｻ
2ZeaLa6T2M : #yjxvｼZnG
2ZeaLduQrw : #{o`!MJO`
2ZeaLzlIl2 : #*56PS`(:
3ZeaL/7P4M : #g+`-E+uo
3ZeaLAJ7cE : #6o=_ZHD%
3ZeaLjjY9o : #mNRNbYyｻ
3ZeaLuibdM : #A,4qt1N\
4ZeaLaHRV6 : #'N{iF!6R
5ZeaL5e5G. : #n2$~|Ik)
5ZeaLjFi4A : #AzzBPkBz
7ZeaL/K/S2 : #b｣l*,e:~
7ZeaLD44Nk : #gA｢ｾd.T'
7ZeaLuvkyU : #S7XOV)*U
8ZeaLK4OMQ : #DQDzk7I\
8ZeaLrpuig : #｣eE`HYxI
9ZeaL/BT5. : #'5s｣(}'(
9ZeaLB8Vbg : #S｣X2mPDL
9ZeaLcCwS. : #Y$]ZJFhk
9ZeaLEIVC2 : #Pw)cmｻ6f
9ZeaLRz7H. : #qeDcvP'}
9ZeaLyByds : #Cd-79y)P
aZeaL0rHvo : #po8nC23b
AZeaLc9Qbg : #Ue:｣\ｾk0
AZeaLJl/NA : #uz\%zM}M
AZeaLmW.6c : #Q?.|}-k}
AZeaLnBkWA : #)mG+5kcg
bZeaLcLQUQ : #dj141y,'
bZeaLlB.K. : #kSDｻ7fRR
bZeaLPprkU : #mg8dBg)r
bZeaLU7DlY : #KF$C?JF)
cZeaL/uzVY : #Y5T1Qmiｾ
CZeaL84O3. : #5o3[|)7n
cZeaLbWP3U : #jｻxMt9Zh
CZeaLubQYA : #8jx{gMyO
CZeaLV/2m. : #Y$G[G$+_
dZeaL1Q5qk : #BX?ZｾP=R
DZeaL4sv86 : #ｼn\XN6s@
DZeaL71abc : #vK^@1.sn
DZeaLtHr/2 : #｢ｾyNxC+,
dZeaLY.MzI : #J={k5Y[~
EZeaL1FRRk : #`9v6N\+G
EZeaL4A9pI : #x=QXY1Ux
eZeaLDiosM : #$d.c9ｾ@2
eZeaLJy276 : #`J/P,~Ry
eZeaLn8RGc : #:o=vｾ/j+
FZeaLcSCw6 : #3DrenｼXA
FZeaLFvop. : #KqdJ`ddl
FZeaLkwyBQ : #Kci~TvS[
FZeaLnOl1A : #*EL0vp(0
GZeaL4mJMY : #i7CKOgD(
GZeaLGecz. : #3txR｣)dE
GZeaLhfjoU : #j8gｻ7?i(
gZeaLIVaMs : #FQF+zr-}
GZeaLTQuis : #E}^,_wj1
hZeaLvvEIE : #W｢kz!ｾTD
hZeaLYZZqA : #40/%cRC9
HZeaLWjU8U : #｣|YDnE:M
iZeaLdtu.. : #a.4?3sI$
iZeaLtaWv6 : #)9hgn[ｾ2
IZeaL.x1x. : #gMWE7DT_
jZeaL6s/aE : #｣vau%.92
jZeaLaHy3w : #XRwR^?｢r
jZeaLGHPNc : #DEc*M~D1
jZeaLOyd9k : #z0xｼ[ｾTｼ
jZeaLpd/66 : #5DO7!.5_
JZeaLvLj5E : #ｾ\｢bHVmg
jZeaLWUG8g : #thBqu~Nk
KZeaLEoGmc : #fOCUSMwX
kZeaLIPCc2 : #?｢!hsO^~
KZeaLZ55L6 : #[b1|Zｦrd
LZeaLBsd92 : #8TB｢9rTz
lZeaLTrB4Q : #IFF|kmAK
LZeaLv52MA : #KEp@DKMn
MZeaL2rvss : #U=iｾ|M0'
MZeaLBqlEQ : #Q4BuMaG/
MZeaLiKgNY : #yｼjadKRW
MZeaLVUnjA : #NwyResO'
MZeaLyM6Sk : #ｻfexY.1U
nZeaLaQWn6 : #8M[s5_'p
NZeaLm1PDo : #u5OO.Hs8
NZeaLNRa7s : #l]N*Ap4=
OZeaL1/TLw : #Uｾ_xwq~6
OZeaL19ixo : #`ZMｾ7ｻA3
OZeaL4qToU : #qlBL0Pir
oZeaLJFsYU : #x｢Z+=6@j
OZeaLkQzWs : #nHW'8pdV
OZeaLNvGDg : #｢c3ｦr-21
oZeaLOGr3s : #65OEI@*.
oZeaLQ/1tE : #yoP^z}｢=
OZeaLzeXf. : #6(yFGYLj
oZeaLZYOEQ : #[)Y25_}U
pZeaL80d6I : #L5}19ma.
PZeaLy1X6c : #iNC|Noyｦ
qZeaLdB.1w : #ntｻjp%*l
qZeaLeTP9g : #|@wiaDKv
QZeaLkYkbU : #F4mj_BD/
qZeaLqAjGY : #D!U,@.Kg
QZeaLtCI8w : #~O:0v^t.
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***ZeaL***

****ZeaL**

*****ZeaL*

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YuZHMZeaLY : #|b｣ZK}f?
zftd0ZeaLw : #avq0S2gF
Zh7wOZeaLE : #,ｦ7s91Qk

ZeaL/I6F/A 　 ☆zeal xx　Blue☆使用中

oIZeaLO/n2　　ユトリロ（銀汁レストア中)さん使用中

ZeaL9N69Gw　　翠玉さん使用中

☆ぼろぼろさん　10万㎞　おめでとうございます

ヽ(^◇^*)/ ☆

2009/04/05(日) 21:11:13　書き込みより

1001 名前：１００１ 投稿日：Over 1000 Thread: 1000kmの旅をZeaLと終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。

　。,　　.ﾟ。　+　☆。,ﾟ.　o　。+　。ﾟ.,
　ﾟ.　ｏ　*　。　ﾟ。　ﾟ.。　　ﾟ。　+ﾟ　　。　ﾟ
ﾟ　`　.ﾟ　.　　.　ﾟ.　.　ﾟ　　.　ﾟ　　.　　,
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　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾟ　
　　　　　　　　｡ﾟ　日
　　　　　(*'∀`)ノ　　∫ ○　　∠〆～_-ワ
　　　　　人＿',ﾍﾍ　へ.aノ人　《*)ゞ≦0《*)
　‐''"´''""゛'"｀''"´'''"″"''"｀''""''"｀''"｀'"｀"'｀`'‐

【まだまだ】YAMAHA ZEAL乗り集合！9cc【現役!!】 1 ：７７４ＲＲ：2007/09/10(月) 13:00:36 ID:mVurSfKj

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