注；この画像は当時乗っていたグレードのカタログ写真です。
そんな調子でレビンに乗り始めたのですが、５年間たっぷりと思い出をくれた車でありました。
この車を購入して数ヶ月に今の嫁と付き合いだして、レビンは、僕らをいろんな所に連れて行ってくれました。
レビンとの歴史は、僕ら二人の歴史とシンクロしていったのです。
すっかり手放せなくなり、ほかの車にあまり見向きもしなくなっていましたね。
当初はスカイラインも好きな車でしたが（当時はＲ３２）、正直言ってあまり視野には入っていませんでした。
もっともまだまだ現行車として活躍していたＲ３２ですから、まだまだ市場価格も高値で、ＧＴ－Ｒなどは中古車でも普通に３５０万から４００万円はしていた時代ですから、手が出なかったというのが正直なところです。
この１０１レビンはメカニズム的にも他の車にない特徴がありました。
当時としては大変めずらしい１気筒当り５バルブ、４気筒エンジンで２０バルブを備え、１６０ｐｓを叩きだす名機４Ａ－ＧＥを心臓に持ち、当時のトヨタ車の売りであったライブサウンドシステムを標準装備、ランバーサポート付きのシート、オートエアコンも標準装備と、特別にオプションをつけなくても装備的に満足のいく車でありました（ちなみにスーパーストラットサスではありません）。
僕が購入したパーツ類は、トムスのアルミホイール、トムスのフロントバンパー、ナルディ・ガラ３（ステアリング）とシフトノブくらいのものでしたが、当時はまだ法律が厳しく、タイヤも純正サイズ（１８５／６０Ｒ１４ ｏｒ １９５／６０Ｒ１４）でなければ基本的に車検が通らない時代でした。
社外マフラーなんてもってのほか、サスペンション交換なんて論外だった時代です。
純正は１８５／６０Ｒ１４だったタイヤも、１９５／５０Ｒ１５に交換していました。当時５０扁平タイヤと言えば、超扁平タイヤと同じくらいにもてはやされていました。会社でも５０タイヤを履いている人はほとんどおらず、結構自慢の一品でした。
ちなみに、そのままでは当然車検など通りませんが、車検時期はスタッドレスタイヤを履いており、純正サイズだったので、愛車にしている間は捕まった事はありませんけどね(笑)
フロントバンパーなどはもう贅沢の極地みたいなもので、あの純正車高でも十分低く見える効果があり（実際に低くて結構こすった覚えあり(笑)）、とても格好よかったのを覚えています。
何はともあれ、僕の車好きの原点ともいえる車でした。
このカローラレビンは、平成９年に結婚して、平成１０年に長男が誕生してからしばらく乗っていましたが、泣く泣く手放すことになってしまいました。
理由は、故障気味になってきたのと、家族が３人に増えた事による、２ドア特有の使い勝手の悪さです。
故障というのは、クーリングファンのヒューズが簡単に飛んでしまい、何個ヒューズを買い足しても足りないくらいになっていたのです。
おかげでエンジンが温まった後に水温がとめどなく上がりオーバーヒートを起こしてしまうのです。
走行中は風を浴びるので影響はほとんどないですが、低速走行中や停車時に必ずそのような現象が起こっていたのです。もちろん原因なんて全然わかりませんでした。
それだけじゃありません。パワーステアリングも重くなっていました。
原因がはっきりしたのは、次の車を契約した後に、取り付けていたオーディオを純正に戻すためにある電装屋に交換を依頼してのことです。
オーディオ取り付け当時の配線がおかしかったことが原因で、ヒューズが飛びまくっていたらしいのです。
もちろんオーディオが原因だなんてこっちは思いもよりません。しかし純正に戻したとたん、ヒューズの飛びはなくなり、オーバーヒート現象も全くなくなり、パワーステアリングも軽くなりました。
オーディオの取り付けは車を買って２年後、オ○○○○○ズで購入したのですが、そのときの（たぶん店長だと思うが）客対応がものすごく悪く、高圧的な態度だったんです。
それ以来そこでパーツ類を買うのをやめようと心に決めたのですが(笑)、トヨタ純正のライブサウンドシステムが配線の邪魔をしていたらしく、それが故障の原因だったようなのです。
それにしたって、普通なら考えられない故障ですよね？
その買った店はすでに無くなってしまったので、いまさらどうこう言う気はないですけど、カーショップはちゃんと選んだほうがいいですねぇ。
また、平成１０年の１月に長男が誕生し、なんとか車を持たせていたのですが、やはり何をするにしても使い勝手が悪い。
レビンは２ドアにしては後席が広いほうだと思うんですが、子供を乗せるにしても荷物を置くにしても、当たり前の事ですが、助手席のシートを倒さなければならず、車が故障気味になってきたこともあって、買い替えを検討する事となりました。
当然視野に入るのは、４枚ドアがあって、ちゃんと４人が座れて、ファミリーカーとしての役目を十分果たせる車です。
都合のいい事に、当時は触手の伸びる車が結構ありました。ツーリングワゴンに少々の憧れがあった僕は、視野に入っていた車がトヨタカルディナ、ホンダアコードワゴン、日産ステージアでした。
現在も大人気のミニバンは、全く視野に入りませんでした。理由は、“走り”という面で不安を感じていたからです。セダンやツーリングワゴンに比べて重心の高いミニバンは、コーナーでの走りで不安定になりそうな懸念を感じていたので、最初からミニバンは却下しました。
レビンでスポーティカーを知った僕に、“走り”の要素を取り除くことは出来ませんでした。であるからして、いくらワゴンでもスポーツタイプを選択することは必然だったのです。
ネックだったのは、その車両価格でした。
ツーリングワゴンのスポーツモデルは結構高く、総額で３００万円が結構当たり前の状況でした。予算が３００万円である僕らはツーリングワゴンをあきらめ、スポーツセダンを視野に入れる事になりました。
いろいろ新車購入を検討していくうちに、自分が本当に欲しい車はどんな車かがだんだん見えてくるようになりました。
４ドアであること、２．５リッターの排気量であること、６気筒以上であること、ＦＲであること、ＡＴ車であること。
そして、予算が３００万円で、予算内ならどんな車を買ってもいいという条件でした。どんな車を買ってもいい＝予算内なら何をしてもいい＝ドレスアップを最初からしてもいい、と言う条件でもありました。
そうなると、そうそう高い車も買えません。とりあえず候補に上がった車が、マークⅡ・ツアラーＳ、チェイサー・ツアラーＳ、クレスタ・ルラーンＳ（いずれも１００系）、スカイライン２５ＧＴ（Ｒ３４）、ローレルクラブＳ（Ｃ３５）、ステージア２５ＲＳ（Ｃ３４）の６台です。
それなりに高級感があり、それなりのステータスがある。燃費の事を考えると選択肢はＮＡエンジンしかありません。それぞれの比較をすると・・・。
マークⅡ・チェイサー・クレスタ（JZX100系）
メリット；基本的に保守的な造りだが、熟成されたエンジンがあり、高級感という事を考えても質感が高く、カスタム性も高い（パーツが多い）。
デメリット；保守的な造りであるだけに冒険も少ない。
数多く売れている車だけに個性的かと言われれば疑問符がつく。
メリット；スポーツセダンの代名詞的存在。２ドアと４ドアを初めから用意しており、選択肢が広がる。
スポーツ性は他の車とは比較にならないほど高い。当時デビューしたばかりの最新車種。
デメリット；ＧＴ－Ｒの存在が、スカイラインの存在をあいまいにしている部分がある。
高級感という意味では他の車に及ばない。ＮＡになるとカスタム性が極端に低くなるのが弱点。
ローレル（C３５）
メリット；マークⅡ３兄弟に比べ、スマートさが売り。
高級感もマークⅡ３兄弟に負けず劣らずで、常に比較される存在。
マークⅡに比べると個性的。
デメリット；常にマークⅡと比較されるため思い切った冒険ができない。パーツが極端に少なく、
カスタム性は低い。個性的ではあるが地味な存在。
ステージア（C３４）
メリット；スカイラインワゴンと呼ばれるだけあってスポーツ性は高く、高級感もそれなりに高い。
ミドルＬワゴンとしては唯一の存在（だった）ため、パーツも多く、カスタム性はかなり高い。
デメリット；Ｌクラスワゴンという事もあり、車重が重い。売れているだけあって、少々いじっただけでは個性が発揮しにくい。
モデルが少々古め。
結論はご存知の通り、スカイラインを選択しました。
最初のネックは値段。マークⅡ３兄弟は値段が高く、その値段も、サイドエアバッグが付いているからという理由でした。サイドエアバッグを付けるつもりは毛頭なく、シート交換を視野に入れていた僕としては、エアバッグ付きシートはどうしても抵抗があったのです。ちなみに価格差は３０万円でした。
次に、ファミリーカーとしての購入でもあったため、嫁の意見は結構重要なファクターでした。嫁の目からして、ステージアは好みでなかったらしく、その時点で却下になりました。つい最近ですが、ステージアでも良かったなと今頃ほざいています(笑)
さて、スカイラインとローレルの決勝戦です(笑)
シャーシは基本的に共通。エンジンも全く同じＲＢ２５ＤＥ。窓枠があるかないかの違い。高級感はローレルの方が上。価格的にもローレルが少々安い。
なぜスカイラインを選んだのか？
スカイラインの方が後発なのですが、後発のメリットと言えばいいのか、Ｍ－ＡＴｘがスカイラインで初採用されたのです。基本的にマニュアルミッションが好きな僕としては、自分でシフトチェンジできるというのは大きなメリットでした。
後に、ローレルやステージアにこのＭ－ＡＴｘが搭載されましたが、最初に採用されたということで、価格よりメカニカルな部分で惹かれていきました。また、発表されてまだ３ヶ月という新鮮さも、重要なファクターとなりました。
もうそうなると、スカイライン以外は魅力に感じなくなりました。
オプション類は、フロントリップ、サイドシルプロテクター、リヤアンダープロテクター、フロアマット、ドアバイザー、ＭＯＭＯ社製シフトノブを選択。オプション込みで２５万円引き。下取り込みで５０万円引き。購入価格税込み２６０万円で購入を決めました。