峠

奥羽本線　明治３２年開業：平成２年標準軌化に伴う配線変更により消滅

板谷と共に、同区間の開通時（明治３２年５月１５日）に開業したスイッチバック駅。その名の通り、板谷峠で最も高所にあり、サミットのトンネルの出口から出ると、そのままスノーシェッド中のポイント群を渡って、駅の直前でようやく外に出る構造なので、構内からは、本線が全く望めないのが特徴である。
この駅の名物は、明治３４年開業の「峠の力餅」。横川の釜飯と同じく、特殊な峠区間の長時間停車が生み出した、山の神の贈り物だったのかもしれない。
＊写真上段は、昭和５３年夏撮影。峠のトンネルから顔を出し、そのままスノーシェッドに進入する、下り特急「つばさ」。現在のホームは、この付近に設けられている。
３段目左は、大沢方面から峠駅のスノーシェッドに突入しようとする、ＥＦ７１のトップナンバーを先頭にした貨物列車。
４段目の２枚は、スイッチバック最後の夏に撮影された構内の様子。これらは、「紀伊の部屋」というホームページより転載させていただいた。
５段目と最下段の計５枚は、我妻靖氏のホームページより転載させていただいた、スイッチバック廃止後の旧駅構内（平成９年５月撮影。同年秋に、駅舎解体）と、スノーシェッド内に設けられた新ホームの様子である。
それにしても、３３.３パーミルが連続する、この区間、複線化されて線路容量が上がろうが、電化されて電車が入線しようが、スイッチバック施設は、絶対安泰だとタカをくくっていたら、新幹線がそれを打ち砕いてしまった。碓氷峠と共に、山線最大の敵が、゛都会派゛新幹線であったとは、なんとも皮肉である。
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