薩摩永野

宮之城線　昭和１０年：薩摩鶴田～薩摩永野間開業（昭和１２年：薩摩永野～薩摩大口間開業）：昭和６２年路線廃止により消滅

鹿児島本線の川内と、山野線（昭和６３年廃止）の薩摩大口を結んだ宮之城線。川内側から順次、薩摩永野まで伸ばしてきた線路を、ここから、当線最後の開通区間でもある薩摩大口へと伸ばす際に、方向転換を伴うスイッチバック構造が出来た。
これは、十和田南などと同様に、あくまで町の中心部と線路の位置関係によって出現したスイッチバックであり、勾配とは無関係とされるが、しかし、分岐点から分かれた上下線の高度差が瞬く間についていく様を見ると、薩摩大口に向かう山越え区間への勾配を緩和するための折り返しという意味もあったのではないだろうか？
Ｃ５６“ポニー”のバック運転でも知られた、当線であったが、マイカー普及による利用者の激減等の理由で、昭和５６年には、第２次廃止対象路線とされ、住民の願いも虚しく昭和６２年１月９日、バス輸送に転換された。
移設されたとはいえ、駅跡に出来た「鉄道記念館」の一部として、現在もスイッチバックのシンボルでもある、クロッシングポイント部分が保存されている。
＊写真は、maatanさんの「汽車旅悦楽館」から転載させていただいたもの（撮影は、昭和５７年）。針持方面から薩摩永野構内に進入する上り列車の車内から、同時進入する下り列車を撮影したものである。いずれも勾配型のキハ５２系が使用されているようだが、この附近でもかなりの勾配区間であることが写真から分かる。
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スイッチバックリスト６に折り返す
一畑口に向けて発車する