大志田

昭和４５年２月までＣ５８の活躍が見られた、全国でも有数の勾配連続線区、山田線。 この路線には、区界をサミットに大志田、浅岸という２つのスイッチバックが存在した。 どちらも、当初は通過不能のタイプだったが、 中山宿と同様の配線改良によって、通過可能タイプに変更。 さらに、山田線の山線区間から急行列車が全廃された昭和５７年１１月改正時に、 勾配中にホームを設置して、スイッチバックは廃止となった。
＊上段４枚の写真は、大石和太郎氏より提供いただいた、蒸気時代のもの （撮影は、昭和４４年冬と思われる）。 宮古区のＣ５８にとって、雪の峠路を越える最後の姿である。
＊それ以外の写真は、昭和５６年頃、府川泰氏撮影によるものである。 貨物列車が２本待避している中を、 気動車急行が通過していく様は、スイッチバックが、スイッチバックたり得た、 良き時代を見せてくれる。
＊右下写真は、 「寂鉄・廃鉄・国鉄のホームページ」 の「かわっぺ」さんより提供いただいた、廃止後２年ほど経過した 大志田駅構内の様子。ホームは、草生しているものの、 まだ、線路は撤去されていない。
＊ 「うっしー」さんの「秘境駅へ行こう」というページ に、さらに最近（平成９年夏）のこの駅の様子が紹介されているが、 小さなホームの脇から分岐した、スイッチバックの名残の錆びついた横取り線…… 図らずも、岩泉線の押角とよく似た姿になってしまったようだ。

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★大志田駅の近影をご紹介！
＊「京阪びわこ号」さんより提供いただいた 大志田駅の最近の様子である。
隣駅・浅岸や岩泉線・押角と同様、スイッチバック駅が廃止され、秘境駅化した様子は寂莫感たっぷりだが、 押角の横取り線が消え去った今（２００７年現在）となっては、当駅がもっとも立派な佇まいであるとも言える。 生い茂っていた草が消えている時期ということもあって、数多くの遺構を発見できたようである （右下写真に見えるのは、道路から駅本屋に上がるための石段であろう。現役時代の写真と比べて欲しい）。

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