とりあえず、ＰＣかなあ。

　友人からヘッドが届きましたので、デフレクターの位置を確認し、ピストンとコンロッドを製作しました。ほとんどが現物合わせという、おきて破りの作業でしたが、精密な測定と加工で精度はほぼ満足。確実にオリジナルよりもクオリティは高いですね。
　実は、ピストンのデフレクターの加工で、その工程や固定方法で結構悩みました。デフレクターを加工した後に円筒加工に入るか、またその逆か・・・・たとえ高精度のジグを作っても、下手にバイスでくわえるとピストンは変形しますからね。
　シリンダーも吸・排気口の加工は先か後かで悩みました。結果的に「案ずるより、生むが易」ってことでした。失敗したらやり直せば済むことですし。
　今回の失敗は、シリンダーとピストン各１個ずつでした。シリンダーは当初、耐久性を考えてステンレススチールを使用してみましたが、どうも硬すぎました。高価なフライスを１枚だめにしてしまいましたが、職場のものですから、いいか。
　ピストンは、先にデフレクターを加工してからという工程を試していたとき、バイスの保持圧力によって破壊してしまいました。結局大きな時間のロスではありましたが、工作機械を破壊したわけでもありませんし、よりよい工程が分かりましたので、よい勉強でしたね。

　マフラーはいつものパターンで製作しましたが、固定は「中央ビス１本留め」なので、下手をすると膨張室がつぶれます。しかたないので、内部に「技」を入れてあります。
　今回製作したパーツは、以下のものです。

　スピナーナット：ジュラルミン　　　ドライブワッシャ（テーパーコレットタイプ）：ジュラルミン　　　ニードル・スプレーバーアッシー：快削アルミ・ピアノ線・しんちゅう　　　スロットルレバー：軟鋼板　　　コンロッド：ジュラルミン・しんちゅう　　　ピストン：鋳鉄　　　シリンダー：鋼　　　ピストンピン：鋼・しんちゅう　　　バックプレート：ジュラルミン　　　マフラー：ジュラルミン　　　マフラーホルダー：鋼

　試運転はまだですが、かなり硬めのすりあわせ・・・・というよりもシリンダーテーパーが多きすぎました。コンパウンドですりあわせ直しますね。
　余談ですが、シリンダーにテーパーをつけたり、すりあわせをしたりですので、自作エンジンの排気量は完成してみないと分かりません。ちなみに今回は３．５ｃｃを上回りましたので、２２サイズでしょうか。
　（２００６年４月３日）

　製作開始から約３ヶ月。仕事の合間の作業ですから、こんなもんでしょう。硬すぎのすりあわせだったので、コンパウンドを入れて数回クランク。当たり前ですが、すぐに軽くなりますね。その後洗浄して注油しながらの再組み立て。
　で、先ほど回してきました。まだ上死点で硬さが明確ですから、９インチの重いグラスプロップで始動です。ニードルの長さが足りず、不安定なままでしたがどうにか始動しました。
　数分で排気もきれいになり、７インチプロップ＋１２０００ｒｐｍで高速ならしを２００ｃｃ行いました。シリンダーのテーパーを大きめにしましたので、ヘッド回りの暖まり方が目論み通りです。夏も大丈夫かなあ。

（２００６年４月８日追記）

なんと、マフラー見つけたんですよ。

予備のエンジンもみつけました。都合４台かな。