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　戦前の航空灯台

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　２０１０．１．２０　　柴田昭彦　新規作成
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
さよなら交通博物館　「航空灯台」
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　２０２１．１．１４　　近著のお知らせ



（２０２１年１月１４日、筆者の近著のお知らせ）

２０２１年１月１８日、筆者の『旗振り山と航空灯台』（ナカニシヤ出版）発売。
内容は、「旗振り山」（２００６年）発行以後に発見された旗振り場の紹介とガイド記事。
「戦前の航空灯台」の跡地の紹介とガイド記事。「戦前のラジオ塔」の紹介記事。

１．戦前の航空灯台に関心を持ったきっかけ

　昭和初期（昭和８～１２年）、有視飛行時代、夜間の定期航空（郵便物等の運搬）のために、航空灯台（航空燈台）というものが設置されていた。飛行コース（東京～大阪～福岡）に沿って立つ航空灯台の閃光が、夜間の飛行の安全のために活躍したのである。

　第１期の航空灯台は、昭和７年１０月から昭和８年１０月の間に整備され、昭和８年１１月２日から、東京～岡山間で点灯された。

　なお、岡山～福岡間では、航空灯台が設置されたが、不時着場が確保されなかったために点灯されず、岡山上空で、日没または日出となるようにして、運用されたという。

　昭和１２年７月以降、戦争による燃料・乗員確保の困難さにより、夜間定期航空は中止となった。航空灯台そのものは点灯されて、飛行の安全に寄与するが、昭和１８年には戦況の悪化に伴い、防空上から無期限消灯となった。

　戦後、昭和２０年１２月に連合軍指令が出され、昭和２１年以降、維持存置、移設、廃止などの措置が行われた。その後、航空灯台は増設、移設、改造、撤去をくり返しながらも、有視飛行時代に活躍し続けた。

　昭和３６年９月、幹線のジェット化が開始され、航法も無線標識を利用するようになり、航空灯台の利用は減少して行った。無線飛行が主役になった結果、昭和４３年に航空灯台は廃止が決まり、消灯され、昭和４４年にかけて撤去された。航空灯台は、その多くは撤去されたが、今でも、鉄塔や建物が現存しているものがある。


　筆者が航空灯台に関心を持つようになったきっかけは、須磨旗振山にまつわるエピソードを検証するためであった。


　『歴史と神戸８３号』（１９７７年５月）の鷲尾治兵衛「旗振山について」には、神戸市垂水区下畑町の林邦松（１８９０年生まれ）の証言（１９７６年の聞き取り。当時は数え年で８７才）として、次のような話が載せられていた。

「下畑の旗振山を、下畑では古く鯛取山という。これは鯛取りに出た漁師が目じるしにしたから、とか。旗振山の名は、戦前、鉢伏山に航空燈が建ったとき、この上に旗を立て、飛行の便に供したからである。米相場には何の関係もない。」

証言当時、林さんは８７才である。年齢は関係ないが、須磨旗振山は米相場の中継所として知られており、その証言内容の真偽が問題となる。林証言が正しければ、須磨旗振山は米相場と無関係と言うことになるからである。しかし、落合重信さんは、旗振山の呼称が大正期にすでにあることから、古老の記憶の誤りであろうと推定されている。

　筆者も、次のような３つの理由から、古老の記憶の間違いであると考えている。

（１）１万分の１地形図「須磨」（昭和６１年編集、平成１７年修正、平成１８年発行）には、神戸市垂水区下畑町、下畑海神社の東に鯛取山（標高１０３ｍ）があり、旗振山（標高２５２．５８ｍ）とは別の山である。

（２）鉢伏山（標高２４８ｍ、１万分の１地形図「須磨」による標高値）に航空燈台が建てられた時期は、昭和７年１０月～昭和８年１０月の間のいつかである（実際の建設期間はもっと短いがこれ以上絞る資料は今のところ手元にない）。

（３）旗振山に建つ「旗振茶屋」の開業は昭和６年３月である。一方、航空燈台の建設開始は昭和７年１０月以降である。
　　航空燈台が建っていない時から、「旗振茶屋」が存在するのだから、明らかに古老の証言は間違いである。


　筆者が、航空燈台に興味を持つようになったのは、この鉢伏山の航空燈台が、いったい、いつ、完成したのかを知りたくてたまらなかったからであった。２０００（平成１２）年頃だったと思うが、須磨区役所に問い合わせた時には、資料が見当たらないため、完成年代は不明のままであった。その後、２００６（平成１８）年に、航空燈台の資料を調べる機会があり、山口修『航空郵便沿革史』（昭和６０年、１９８５年）や園山精助『日本航空郵便物語』（昭和６１年、１９８６年）を参照して、１９３３年（昭和８年）の夜間郵便飛行のために、昭和７～８年ごろ、航空燈台が、東京・大阪・福岡間におよそ４０ヶ所設置されたことがわかった。

　この時点で、須磨旗振山が米相場の山でないという証言が出鱈目であることが裏付けられたのであるが、具体的な設置地点の資料は乏しかった。

　とりあえず、乏しい資料を用いて、次の亀山市のコースガイドを公表したが、満足できる内容ではなかった。

　「航空灯台のあった山　久我山（西北山）」（『新ハイキング別冊　関西の山』９１号、平成１８年１１・１２月）

２．航空灯台の資料の収集

　２００９年７～８月に、図書館で、『日本航空史　昭和前期編』（昭和５０年）と『日本燈台表』（昭和１３・１４年）に収録された航空灯台の一覧表の写しを入手するに及んで、ようやく、基礎資料が揃うことになった。

・日本航空協会編『日本航空史　昭和前期編』（昭和５０年、日本航空協会）　（大阪府立中央図書館蔵）
　　（ｐ．５６２～５６９、民間航空編、第二章航空路施設、一　航空路施設の整備、（三）航空照明）

・「航空標識燈一覧表」
　　（燈臺局編纂『日本燈臺表』昭和１３年、社団法人　燈光會）所収　（大阪市立中央図書館蔵）

・「航空燈臺一覧表」（昭和１４年５月１５日調）
　　（燈臺局編纂『日本燈臺表』昭和１４年、社団法人　燈光會）所収　（大阪府立中之島図書館蔵）

　さらに、８月に大阪航空局で問い合わせて、次の記事・資料を入手できた。

・吉田久善「航空路灯台跡地さがし　我ら熟年、探検隊」の次の３本の記事

　　　　「その１（室津、笠置編）」（「とうゆう」第８１号、平成２０年５月）
　　　　「その２（玉津編）」（「とうゆう」第８２号、平成２０年８月）
　　　　「その３（関編）」（「とうゆう」第８４号、平成２１年２月）

・鈴木隆治「航空灯台の想い出」（「とうゆう」第８５号、平成２１年５月）
　
・航空照明５０年史刊行委員会編集『航空照明５０年史』（昭和６２年、日本航空協会、非売品）

　「とうゆう」は航空灯火友の会発行の雑誌。２０２０年２月現在では、航空灯火・電気技術振興会（連絡事務所：（株）有電社内）（０３－６３８０－０７８０）が発行している。航空局保安部航空灯火・電気技術課を中心として執筆されている。一般の人々が目にする機会はほとんどないであろう。

　『航空照明５０年史』は、古書店で入手することができたが、本来は内部資料で、非売品だ。図書館では､東京都立中央図書館に所蔵されている。
　吉田さんが所属するハイキングクラブで、行き先の対象として「航空路灯台跡地さがし」に取り組むようになったきっかけは、何と、筆者の「久我山」のコースガイドを平成１８年１０月に読んだことなのであった！！！

　その後、実際に、航空灯台の跡地をいくつも訪問し、なかなかたどりつけないことに、一層、興味をかきたてられた。
　失われかけている跡地さがしにチャレンジし、謎解きに醍醐味を感じつつ、「航空灯台一覧表」の完成という目標に向かって、取り組んできている。いまのところ、不明の地点があり、その謎の解明は難しそうである。

　次のレポートを投稿したので、航空灯台一覧表２枚と併せて、掲載された。
「航空灯台のあった山②　正林坊山」（『新ハイキング別冊　関西の山』１１２号、平成２２年５・６月）

「航空灯台のあった山③　嫦娥山」　（『新ハイ関西』１１８号、平成２３年５・６月）

新ハイキング関西の記事の入手方法について　

　１．「新ハイキング関西」「新ハイ関西」のバックナンバーの入手方法について

　　　現在、『新ハイキング別冊関西の山１０４～１１５号』『新ハイ関西１１６～８号』のバックナンバーは新ハイキング社あてに申し込めば、
　　　入手できるとのことである。新ハイキング社あて、メールseki@shinhai.netにて申し込まれたい。

　２．国会図書館の複写サービス利用について

　　　国会図書館には１～１１８号まで全号が所蔵されているので、以下のサイトでバックナンバーの確認や記事の検索を行った
　　　うえで、国会図書館の下記のサイトをごらんいただいて、該当記事の掲載号数と掲載タイトルを指定して、複写を申し込むとよい。

　　　「新ハイキング関西」と「新ハイ関西」の記事の検索→バックナンバー記事の検索へ

　　　国会図書館の「新ハイキング別冊関西の山」と「新ハイ関西」の所蔵状況→NDL-OPAC - 書誌情報1　NDL-OPAC-書誌情報２

　　　国会図書館への複写申し込み方法→複写サービス

　３．新ハイキング別冊関西の山　１～１０３号のコピーサービス（新ハイキング社）について

　　　希望の記事が特定できる場合、1篇につき100円にてコピーを送ることが可能である（郵送料が別途、必要）。
　　　コピーサービスを希望する場合、「掲載号数と記事名」をメール（新ハイキング社・在庫担当　関根茂子seki@shinhai.net）
　　　にて知らせれば、実際にその記事が、掲載されているかどうかを確認の上、代金等を知らせるとのことです。

　　「歴史と神戸」３０６号に「兵庫県内の航空灯台について」の記事を掲載

　　　　　柴田昭彦「兵庫県内の航空灯台について」（『歴史と神戸』３０６号、２０１４年１０月１日発行）

　　　　　　・はじめに
　　　　　　・航空灯台の文献
　　　　　　・航空灯台の歴史
　　　　　　・第一期・第二期・私設・第三期・第五期航空灯台一覧表
　　　　　　・兵庫県内の航空灯台
　　　　　　・須磨航空灯台
　　　　　　・室津航空灯台
　　　　　　・神戸大丸
　　　　　　・大阪第二飛行場
　　　　　　・岩屋航空灯台
　　　　　　・おわりに

　　　※航空灯台の一覧表は、新ハイキング関西１１２号に掲載したが、今回は本サイトでも公開していない
　　　　　「第三期・第五期」の航空灯台の一覧表も追加し、最新の情報によって、更新している。

３．航空灯台一覧表　（禁無断転載）・・・最新改訂版の一覧表は、「旗振り山と航空灯台」（２０２１年１月３１日発売）に掲載

　筆者が収集した資料によって、昭和６～１４年設置の主要な航空灯台を一覧表にまとめてみた（昭和１５年以降は省略）。

（表１）第１期航空灯台一覧表
　　　　　（東京・大阪・福岡間の夜間定期航空のため、昭和７～８年に建設・設置、東京・大阪間２０ヶ所、大阪・福岡間１９ヶ所）
　　　　　　（昭和８年１１月４日、官報告示２６ヶ所）（★未点灯）　

（注１）表１・２の作成にあたっては、『日本灯台表』（昭和１３・１４年）所収の「航空標識灯一覧表」「航空灯台一覧表」、『日本航空史（昭和前期篇）』（昭和５０年）、『航空照明５０年史』（昭和６２年）に収録された諸表を参照した。これらの諸表には、誤植や資料不足によって生じたものと思われる数値の食い違いや欠落などが多数見られる。

（注２）経緯度データは上記資料の他、旧版地形図の航空灯台の記載とインターネット情報等を参照して、筆者が独自に、世界測地系に変換したもの。他のデータも筆者が独自に調べて修正を施した。　

（注３）廃止の欄において「―」と表示したものは、昭和２４年末において活動中であったことを示している。ほとんどの場合、昭和４３～４４年に廃止・撤去されている。→その後の調べで、廃止年が判明したので、具体的な年を記入し、「―」はすべて削除した。

（注４）航空灯台は、廃止された後にも、施設そのものが存続している場合がある。上の２つの表において、鉄塔跡のコンクリート基礎残存（■）や撤去穴残存（●）は、すべてを網羅したものではないので注意。

（注５）航空灯台の燭光数は、１２０万（晴天の暗夜における光達距離５０ｋｍ）が多く、次いで、２６６万（光達距離７５ｋｍ）もあり、一部に０．５万（光達距離２５ｋｍ）などがある。

（注６）昭和１５年以降に設置された淡路島・四国地方その他の航空灯台については、すべて省略した。なお、加太航空灯台は昭和８年に官報告示されているが、昭和１０年初点灯とする資料がある。

（注７）国土地理院ＨＰの地図閲覧サービスにおいて、経緯度による検索で、上記の航空灯台の位置が確認できる（誤差に注意）。

（注８）表１・２は未完成版で、不正確な場合がある。場所や痕跡などの情報を教示いただければ幸いである。

　　　　　（２００９年１１月２１日～２０１０年１月１７日、柴田昭彦作成）（２０２０年５月３１日、修正）　　　（上の２つの表は、禁無断転載）

　　　　　　　　　　　　　　
４．忘れられた航空灯台はいずこ？

　　旗振り山同様、戦前の航空灯台の場所も、失われ、忘れられ、埋もれた歴史となりつつある。

　　これらの航空灯台は、１９３９年（昭和１４年）当時にはすべて実在していたものである。

　なのに、２０２０年から振り返れば、８０年前という年代であるにもかかわらず、人々の記憶から消えつつあるのである。

　だが、今でも、９０才以上の人なら、航空灯台の実在する姿に遭遇していた可能性はあるはずである！！！

　　今がぎりぎり限界だが、一度、古老の記憶を呼び覚まし、何とか、その痕跡を発見することができれば、と考えている。

　埋もれた航空灯台の跡地さがしに協力して、現地調査を行って、レポートしてくださるかたの出現を願ってやまない。

　※航空灯台の情報を、是非、お寄せ下さい！

　豊橋市の富士見岩にあったという航空灯台の設置場所を知っている人はいませんか？
　　（２００６年発行の「静岡県日帰りハイキング５０選」によると、富士見岩の北の三角点ピークの
　　　鉄塔に「灯台跡」の表示があったというが、『航空照明五十年史』の経緯度データでは、
　　　富士見岩が航空灯台跡になっていて食い違う。筆者は、富士見岩のすぐ南西側の平地が
　　　航空灯台の鉄塔が立っていた場所にふさわしいと思う。旧版地形図には富士見岩に
　　　航空燈台の表示がある。戦前の航空灯台の場所をご記憶の方は、お知らせいただきたい。）
　
（２０１９．８．１９追加）　　失われたままになっていた「五日市の航空灯台」の位置が判明！
　戦前、広島の五日市町にあったという航空灯台の設置場所について
　筆者は、２０１０年１月１７日、五日市の航空灯台の第１の候補地として、鈴が峰の現地調査をしましたが、その結果としては、東峰の砲台跡しか見つかりませんでした。
　鈴が峰の調査のあと、五日市の航空灯台の第２の候補地として、海老山でも現地調査も行いましたが、痕跡を見つけることはできませんでした。一応、海老山の可能性が高いと考えてきました。

　➡２０１９年８月１０日、長川さんからメールが届き、五日市の航空灯台は「海老山」にあったことを裏付ける以下の中国新聞の記事（昭和８年９月８日、７面）の存在を知らされた。

＜中国新聞　昭和８年９月８日　７面の航空燈台の記事＞　（２０１９．８．１７　広島市立中央図書館所蔵の新聞の複写より、内容を確認）
広島、宮島間へ
　海と空の大目標
　　　輝く、二百万燭光
　　　　五日市の航空燈台
日本航空輸送会社が夜の航空路開拓にあたって広島市外五日市町海老山の
瀬戸内海に臨む絶頂へ設立に决した空の燈台は、敷地を同町が寄付して去
る一日着工したが、早くも高さ二十メートルの大鉄櫓が組み立てられ、頂上
には大ランプ自動回転器など据つけられた、近くテストを終りやがて二百
万燭光の大光芒を放つが、これによって一帯の天空は回転する白龍の舞と
海波への映発で夜の広島、宮島地方へ一偉観を現出するであろう（厳島発）

５．朝倉ユリ「霧の航空燈台」（ビクター）について　

　インターネットで、航空灯台について検索していて、朝倉ユリの歌う「霧の航空燈台」という流行歌があることを知り、その曲の収録されているEPレコード（VS-152、４５回転）を２０１４年１２月に入手でき、再生・録音もできた。フランク永井の「夜間飛行」と一緒に収録されている。この「夜間飛行・霧の航空燈台」のレコードには、SPレコード（V41872、７８回転）もあり、ほぼ同じ頃に入手できたが、盤面の傷がひどく、再生は試みなかった。

その歌詞は次のとおりである。


もちろん、上のEPレコード（シングル）（1958年11月）は絶版であり、中古盤で聞くしかない。歌詞は魯人ブログ　霧の航空燈台も参照されたい。

「霧の航空燈台」は、フランク永井のLPレコード（アルバム）「高度一万米」（1959年）（フランク永井 mixiコミュニティ参照）にも
収録されているが入手困難だろう。

『高度一万米』 LV 62　（1959年）　
1.高度一万米　／フランク永井
2.霧の郵便飛行　／フランク永井
3.霧の航空灯台　／朝倉ユリ
4.羽田発７時５０分　／フランク永井
5.夜間飛行　　／フランク永井
6.東京エアーライン　／藤本二三代
7.花のスチュワーデス　／築地容子
8.札幌発最終便　／フランク永井

「高度一万米」の8曲すべての歌詞は、2015年1月に古書として偶然見つけた、「LP（エルピー）歌のカーニバル」（平凡8月号別冊第１付録、昭和34年8月5日発行） の６６～７３ページに掲載されていて、「霧の航空燈台」の歌詞（ふりがな付き）は、６８ページにあった。

（６８頁）

1番のみ、次の　ｍｐ３形式（ｍｐ２）　で紹介する。Windows　Media　Pｌａｙｅｒがあれば、このサイトに入れば自動再生されるはずである。