ものがたり通信へ
あなたは人目の訪問者です。

　戦前の航空灯台

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　２０１０．１．２０　　柴田昭彦　新規作成
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　２０１０．５．１０　室津航空灯台跡（嫦娥山）の話題を追加
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　２０１１．６．２２　雑誌掲載情報の修正
さよなら交通博物館　「航空灯台」
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　２０１３．１２．３１　山口県等の航空灯台跡の情報を追加
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（航空灯台一覧表も修正）

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　２０１４．１．３，２４　一部修正（山口県での踏査報告等）

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　２０１４．３．２１　　　一部修正　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　２０１４．８．９　　　　一部修正　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　２０１４．９．２４　　「嫦娥山」は、もとは「尉ヶ山」であったという記事
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　２０１４．１０．４　　「歴史と神戸」306号の航空灯台記事について
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　２０１５．１．５〜７　　７．朝倉ユリ「霧の航空燈台」（ビクター）について
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　２０１５．１．２５　　　一部追加


１．戦前の航空灯台に関心を持ったきっかけ

　昭和初期（昭和８〜１２年）、有視飛行時代、夜間の定期航空（郵便物等の運搬）のために、航空灯台（航空燈台）というものが設置されていた。飛行コース（東京〜大阪〜福岡）に沿って立つ航空灯台の閃光が、夜間の飛行の安全のために活躍したのである。

　第１期の航空灯台は、昭和７年１０月から昭和８年１０月の間に整備され、昭和８年１１月２日から、東京〜岡山間で点灯された。

　なお、岡山〜福岡間では、航空灯台が設置されたが、不時着場が確保されなかったために点灯されず、岡山上空で、日没または日出となるようにして、運用されたという。

　昭和１２年７月以降、戦争による燃料・乗員確保の困難さにより、夜間定期航空は中止となった。航空灯台そのものは点灯されて、飛行の安全に寄与するが、昭和１８年には戦況の悪化に伴い、防空上から無期限消灯となった。

　戦後、昭和２０年１２月に連合軍指令が出され、昭和２１年以降、維持存置、移設、廃止などの措置が行われた。その後、航空灯台は増設、移設、改造、撤去をくり返しながらも、有視飛行時代に活躍し続けた。

　昭和３６年９月、幹線のジェット化が開始され、航法も無線標識を利用するようになり、航空灯台の利用は減少して行った。無線飛行が主役になった結果、昭和４３年に航空灯台は廃止が決まり、消灯され、昭和４４年にかけて撤去された。航空灯台は、その多くは撤去されたが、今でも、鉄塔や建物が現存しているものがある。


　筆者が航空灯台に関心を持つようになったきっかけは、須磨旗振山にまつわるエピソードを検証するためであった。


　『歴史と神戸８３号』（１９７７年５月）の鷲尾治兵衛「旗振山について」には、神戸市垂水区下畑町の林邦松（１８９０年生まれ）の証言（１９７６年の聞き取り。当時は数え年で８７才）として、次のような話が載せられていた。

「下畑の旗振山を、下畑では古く鯛取山という。これは鯛取りに出た漁師が目じるしにしたから、とか。旗振山の名は、戦前、鉢伏山に航空燈が建ったとき、この上に旗を立て、飛行の便に供したからである。米相場には何の関係もない。」

証言当時、林さんは８７才である。年齢は関係ないが、須磨旗振山は米相場の中継所として知られており、その証言内容の真偽が問題となる。林証言が正しければ、須磨旗振山は米相場と無関係と言うことになるからである。しかし、落合重信さんは、旗振山の呼称が大正期にすでにあることから、古老の記憶の誤りであろうと推定されている。

　筆者も、次のような３つの理由から、古老の記憶の間違いであると考えている。

（１）１万分の１地形図「須磨」（昭和６１年編集、平成１７年修正、平成１８年発行）には、神戸市垂水区下畑町、下畑海神社の東に鯛取山（標高１０３ｍ）があり、旗振山（標高２５２．５８ｍ）とは別の山である。

（２）鉢伏山（標高２４８ｍ、１万分の１地形図「須磨」による標高値）に航空燈台が建てられた時期は、昭和７年１０月〜昭和８年１０月の間のいつかである（実際の建設期間はもっと短いがこれ以上絞る資料は今のところ手元にない）。

（３）旗振山に建つ「旗振茶屋」の開業は昭和６年３月である。一方、航空燈台の建設開始は昭和７年１０月以降である。
　　航空燈台が建っていない時から、「旗振茶屋」が存在するのだから、明らかに古老の証言は間違いである。


　筆者が、航空燈台に興味を持つようになったのは、この鉢伏山の航空燈台が、いったい、いつ、完成したのかを知りたくてたまらなかったからであった。２０００（平成１２）年頃だったと思うが、須磨区役所に問い合わせた時には、資料が見当たらないため、完成年代は不明のままであった。その後、２００６（平成１８）年に、航空燈台の資料を調べる機会があり、山口修『航空郵便沿革史』（昭和６０年、１９８５年）や園山精助『日本航空郵便物語』（昭和６１年、１９８６年）を参照して、１９３３年（昭和８年）の夜間郵便飛行のために、昭和７〜８年ごろ、航空燈台が、東京・大阪・福岡間におよそ４０ヶ所設置されたことがわかった。

　この時点で、須磨旗振山が米相場の山でないという証言が出鱈目であることが裏付けられたのであるが、具体的な設置地点の資料は乏しかった。

　とりあえず、乏しい資料を用いて、次の亀山市のコースガイドを公表したが、満足できる内容ではなかった。

　「航空灯台のあった山　久我山（西北山）」（『新ハイキング別冊　関西の山』９１号、平成１８年１１・１２月）

２．航空灯台の資料の収集

　２００９年７〜８月に、図書館で、『日本航空史　昭和前期編』（昭和５０年）と『日本燈台表』（昭和１３・１４年）に収録された航空灯台の一覧表の写しを入手するに及んで、ようやく、基礎資料が揃うことになった。

・日本航空協会編『日本航空史　昭和前期編』（昭和５０年、日本航空協会）　（大阪府立中央図書館蔵）
　　（ｐ．５６２〜５６９、民間航空編、第二章航空路施設、一　航空路施設の整備、（三）航空照明）

・「航空標識燈一覧表」
　　（燈臺局編纂『日本燈臺表』昭和１３年、社団法人　燈光會）所収　（大阪市立中央図書館蔵）

・「航空燈臺一覧表」（昭和１４年５月１５日調）
　　（燈臺局編纂『日本燈臺表』昭和１４年、社団法人　燈光會）所収　（大阪府立中之島図書館蔵）

　さらに、８月に大阪航空局で問い合わせて、次の記事・資料を入手できた。

・吉田久善「航空路灯台跡地さがし　我ら熟年、探検隊」の次の３本の記事

　　　　「その１（室津、笠置編）」（「とうゆう」第８１号、平成２０年５月）
　　　　「その２（玉津編）」（「とうゆう」第８２号、平成２０年８月）
　　　　「その３（関編）」（「とうゆう」第８４号、平成２１年２月）

・鈴木隆治「航空灯台の想い出」（「とうゆう」第８５号、平成２１年５月）
　
・航空照明５０年史刊行委員会編集『航空照明５０年史』（昭和６２年、日本航空協会、非売品）

　「とうゆう」は航空灯火友の会発行の雑誌。今では、航空灯火・電気技術振興会（連絡事務所：末廣屋電機（株）東京支店内）が発行している。航空局保安部航空灯火・電気技術課を中心として執筆されている。一般の人々が目にする機会はほとんどないであろう。

　『航空照明５０年史』は、古書店で入手することができたが、本来は内部資料で、非売品だ。図書館では､東京都立中央図書館に所蔵されている。また、筆者がその後、古書店で入手できた２冊目の本を２０１４年（平成２６年）９月に国会図書館に寄贈したので、いずれ利用できるようになることだろう。非売品ゆえ、いろいろな方法で利用できるようにしておくことが大切であると考えた次第である。

　吉田さんが所属するハイキングクラブで、行き先の対象として「航空路灯台跡地さがし」に取り組むようになったきっかけは、何と、筆者の「久我山」のコースガイドを平成１８年１０月に読んだことなのであった！！！

　その後、実際に、航空灯台の跡地をいくつも訪問し、なかなかたどりつけないことに、一層、興味をかきたてられた。
　失われかけている跡地さがしにチャレンジし、謎解きに醍醐味を感じつつ、「航空灯台一覧表」の完成という目標に向かって、取り組んできている。いまのところ、不明の地点があり、その謎の解明は難しそうである。

　次のレポートを投稿したので、航空灯台一覧表２枚と併せて、掲載された。
「航空灯台のあった山�A　正林坊山」（『新ハイキング別冊　関西の山』１１２号、平成２２年５・６月）

「航空灯台のあった山�B　嫦娥山」　（『新ハイ関西』１１８号、平成２３年５・６月）
（※１１５号までは市販された。１１６〜８号は市販されず、会員配布の雑誌となったが、バックナンバーとしては入手可能。）

（※２０１４年９月現在、、９１号記事はコピーにて、１１２号、１１８号はバックナンバーとして入手できる。）

新ハイキング関西の記事の入手方法について（２０１４年９月９日記載）　

　１．「新ハイキング関西」「新ハイ関西」のバックナンバーの入手方法について

　　　現在、『新ハイキング別冊関西の山１０４〜１１５号』『新ハイ関西１１６〜８号』のバックナンバーは新ハイキング社あてに申し込めば、
　　　入手できるとのことである。新ハイキング社あて、メールseki@shinhai.netにて申し込まれたい。

　２．国会図書館の複写サービス利用について

　　　国会図書館には１〜１１８号まで全号が所蔵されているので、以下のサイトでバックナンバーの確認や記事の検索を行った
　　　うえで、国会図書館の下記のサイトをごらんいただいて、該当記事の掲載号数と掲載タイトルを指定して、複写を申し込むとよい。

　　　「新ハイキング関西」と「新ハイ関西」の記事の検索→バックナンバー記事の検索へ

　　　国会図書館の「新ハイキング別冊関西の山」と「新ハイ関西」の所蔵状況→NDL-OPAC - 書誌情報1　NDL-OPAC-書誌情報２

　　　国会図書館への複写申し込み方法→複写サービス

　３．新ハイキング別冊関西の山　１〜１０３号のコピーサービス（新ハイキング社）について

　　　希望の記事が特定できる場合、1篇につき100円にてコピーを送ることが可能である（郵送料が別途、必要）。
　　　コピーサービスを希望する場合、「掲載号数と記事名」をメール（新ハイキング社・在庫担当　関根茂子seki@shinhai.net）
　　　にて知らせれば、実際にその記事が、掲載されているかどうかを確認の上、代金等を知らせるとのことです。

（２０１４年１０月４日、追加）　「歴史と神戸」３０６号に「兵庫県内の航空灯台について」の記事を掲載

　２０１４年１０月１日に発行（１０月４日発売）された「歴史と神戸」３０６号に、次の記事を掲載している。

　　　柴田昭彦「兵庫県内の航空灯台について」（『歴史と神戸』３０６号、２０１４年１０月１日発行）

　　　　　　・はじめに
　　　　　　・航空灯台の文献
　　　　　　・航空灯台の歴史
　　　　　　・第一期・第二期・私設・第三期・第五期航空灯台一覧表
　　　　　　・兵庫県内の航空灯台
　　　　　　・須磨航空灯台
　　　　　　・室津航空灯台
　　　　　　・神戸大丸
　　　　　　・大阪第二飛行場
　　　　　　・岩屋航空灯台
　　　　　　・おわりに

　　　※航空灯台の一覧表は、新ハイキング関西１１２号に掲載したが、今回は本サイトでも公開していない
　　　　　「第三期・第五期」の航空灯台の一覧表も追加し、最新の情報によって、更新している。航空灯台の
　　　　　最新情報が今後、このような活字になって公表できる機会は、もうないだろうと考えており、今回が
　　　　　決定版となるだろう。本サイトでも報告している山口県における航空灯台跡の情報も追加している。


３．航空灯台一覧表　（禁無断転載）

　筆者が収集した資料によって、昭和６〜１４年設置の主要な航空灯台を一覧表にまとめてみた（昭和１５年以降は省略）。

（表１）第１期航空灯台一覧表
　　　　　（東京・大阪・福岡間の夜間定期航空のため、昭和７〜８年に建設・設置、東京・大阪間２０ヶ所、大阪・福岡間１９ヶ所）
　　　　　　（昭和８年１１月４日、官報告示２６ヶ所）（★未点灯）　

（注１）表１・２の作成にあたっては、『日本灯台表』（昭和１３・１４年）所収の「航空標識灯一覧表」「航空灯台一覧表」、『日本航空史（昭和前期篇）』（昭和５０年）、『航空照明５０年史』（昭和６２年）に収録された諸表を参照した。これらの諸表には、誤植や資料不足によって生じたものと思われる数値の食い違いや欠落などが多数見られ、一部の航空灯台の位置が不明のままになっている。

（注２）経緯度データは上記資料の他、旧版地形図の航空灯台の記載とインターネット情報等を参照して、筆者が独自に、世界測地系に変換したもの。他のデータも筆者が独自に調べて修正を施した。　

（注３）廃止の欄において「―」と表示したものは、昭和２４年末において活動中であったことを示している。ほとんどの場合、昭和４３〜４４年に廃止・撤去されている。→その後の調べで、廃止年が判明したので、具体的な年を記入し、「―」はすべて削除した。

（注４）航空灯台は、廃止された後にも、施設そのものが存続している場合がある。上の２つの表において、鉄塔跡のコンクリート基礎残存（■）や撤去穴残存（●）は、すべてを網羅したものではないので注意。

（注５）航空灯台の燭光数は、１２０万（晴天の暗夜における光達距離５０ｋｍ）が多く、次いで、２６６万（光達距離７５ｋｍ）もあり、一部に０．５万（光達距離２５ｋｍ）などがある。

（注６）昭和１５年以降に設置された淡路島・四国地方その他の航空灯台については、すべて省略した。なお、加太航空灯台は昭和８年に官報告示されているが、昭和１０年初点灯とする資料がある。

（注７）国土地理院ＨＰの地図閲覧サービスにおいて、経緯度による検索で、上記の航空灯台の位置が確認できる（誤差に注意）。

（注８）表１・２は未完成版で、不正確な場合がある。場所や痕跡などの情報を教示いただければ幸いである。

　　　　　　　　　　　　　　　（２００９年１１月２１日〜２０１０年１月１７日、柴田昭彦作成）　　　　　（上の２つの表は、禁無断転載）
　　　　　　　　　　　　　　（２０１３年１２月３１日、修正）　（２０１４年１月３日、追加）（２０１４年８月９日、追加）

４．忘れられた航空灯台はいずこ？

　上の「航空灯台一覧表」でわかるように、五日市の航空灯台の場所は、今では、行方不明になっている。

　旗振り山同様、戦前の航空灯台の場所も、失われ、忘れられ、埋もれた歴史となりつつある。

　　これらの航空灯台は、１９３９年（昭和１４年）当時にはすべて実在していたものである。

　なのに、たかだか、７０年前という年代であるにもかかわらず、人々の記憶から消えつつあるのである。

　だが、今でも、８０才以上の人なら、航空灯台の実在する姿に遭遇していた可能性はあるはずである！！！

　　今、一度、古老の記憶を呼び覚まし、何とか、その痕跡を発見することができれば、と考えている。

　埋もれた航空灯台の跡地さがしに協力して、現地調査を行って、レポートしてくださるかたの出現を願ってやまない。

　上の一覧表で未発見になっている航空灯台の情報を、是非、お寄せ下さい！

　戦前、広島の五日市町にあったという航空灯台を知りませんか？（２０１０年１月１７日、鈴が峰の現地調査をしましたが、東峰の砲台跡しか見つかりませんでした。）

　豊橋市の富士見岩にあったという航空灯台の設置場所を知っている人はいませんか？

　沼津・田子浦・浜松・千世崎航空灯台の痕跡を調べた人はいませんか？



（２０１３年１２月３１日）山口県下における航空灯台跡の調査報告について
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（２０１４年１月３日、修正）

２０１３年１１月〜２０１４年１月、遺跡・遺構の探索をしているブログ「こちら山勘研究所」の作成者から連絡があり、山口県内にあった航空灯台の跡地の探索を行ったという報告があったので、ここで、その概要を紹介しておくことにする。

・岩国山の岩国航空灯台跡
　山頂には４個のコンクリート基礎が残存している。コンクリート基礎には３本のボルトがあり、一辺４７〜４８ｃｍの正方形、４個の基礎の中心点間隔は２７０〜２８０ｃｍの正方形（つまり外側どうしの長さは３１７〜３２８ｃｍとなる）に配置されている。基礎は三角点のすぐ近くにある。
　（参考）柘植航空灯台の基礎コンクリートにはボルトが３本あり、基礎の一辺４５ｃｍ、正方形に並ぶ基礎の外側どうしの長さは３２４ｃｍであり、類似していることがわかる。

・大黒山の高森航空灯台跡
　山頂には、地元で海軍の監視所跡と伝えられているコンクリート遺構がある。郷土資料に記載がなく、山の本で地元の人の話とされているが、近くにトイレ、水槽遺構がなく、疑わしい。三角点の点の記に、昭和８年に日本航空輸送の委託により西方５ｍへ移転という記録が残り、実際に、三角点は遺構の中心点から４〜５ｍほど西方にあるので裏付けることができ、山頂の遺構は、監視所跡でなく、航空灯台跡と考えられる。
　その遺構は、４ｍの正方形の中に幅６０ｃｍのコンクリートが箱のようにあり、内側は草が生えている。頂点の３か所には、ボルト２本または１本が残っていて、その辺りに幅４５ｃｍぐらいの基礎が埋まっている痕跡があるがはっきりしない。
（参考）上野航空灯台の基礎コンクリートにはボルトが２本あり、基礎の一辺４５ｃｍ、正方形に並ぶ基礎の外側どうしの長さは３９３ｃｍであり、類似していることがわかる。笠置航空灯台もボルト２本、４５ｃｍ、３９５ｃｍであるので、近似している。

・岩熊山の櫛ヶ浜航空灯台跡
　現在の山頂は猛烈な薮になっていて、かろうじて三角点に達することはできるものの、コンクリートの基礎らしいものは見当たらない。航空灯台の何らかの痕跡が残っている可能性はあるが、おそらく、確認は困難であろう。

・田島山の中ノ関航空灯台跡（２０１４年１月２４日に修正）
　山頂には、現行の航空灯台がある。その北側にある電柱のそばには基礎が見られるが、一辺６０ｃｍほどで、ボルトが２本見られる。この基礎が戦前の航空灯台のものかどうかは不明であるが、基礎は４個とも残っており、可能性はありそうである。

・宇部市の宇部航空灯台跡
　宇部図書館での調査により、航空灯台の記載がある古地図の復刻版が見つかった。
「宇部市全図（５万分の１）」と「宇部市街図（１万分の１）」で、いずれも昭和１３年１０月改編である。郷土資料には、航空灯台についてふれたものは見当たらない。その記載された場所は、現在の住所では宇部市八王子町１４、八王子児童公園へ向かう道の途中と考えられる。大字では沖宇部である。該当すると思われる現地には遺構は見当たらず、現在では、すでに撤去されて残存しない可能性が高い。

★なお、「こちら山勘研究所」の岩国山と大黒山の航空灯台の探索記事は、以下の通りである。詳しい探索の経過・現地写真があるので、大変参考になるだろう。宇部航空灯台跡についての記事も追加された。

　　１　岩国山の航空灯台跡の探索

　　２　大黒山の航空灯台跡の探索

　　３　宇部市の航空灯台跡の探索

　　４　櫛ヶ浜・中ノ関航空灯台跡の探索

　　
　　宇部市全図（五万分之一）　　　　　　　　　　　　　　　宇部市街図（一万分之一）
　　　　昭和13年度版（昭和13年10月改調）（和楽路屋）　　　　※両図中央に「航空燈臺」が見える。

　　　（出典：『復刻　宇部市街古地図』宇部地方史研究会、昭和58年10月）



５．戦前の航空灯台跡の現状


●知多本宮山の本宮祠の北方のピークにあった航空灯台跡地には、基礎コンクリート（幅４４ｃｍ、ボルト１本付き）
　が二ヶ所に残り、そのうちの一つは露出しているが、もう一つは埋没していて外からは見えない。
　（２００９年１２月２３日調査）。

　あとの二ヶ所には、基礎コンクリートの撤去穴（径１２０〜１６０ｃｍ、深さ４０〜６０ｃｍ）が残されている。

　基礎四ヶ所は元々、正方形の位置にあり、その一辺の距離（基礎の中心を基準）は約３ｍである。


●笠置航空灯台（灯台山、南笠置）（昭和８〜２０年設置）の跡地には、基礎コンクリート（ボルト２本付き）が残る。
　（２００９年１０月４日調査）

　今では、以上のような工作物の残存の事実や、それが何であったのかも忘れ去られつつある。


６．室津航空灯台跡（○嫦娥山）（×嫦峨山）について


兵庫県たつの市御津町室津の北方、標高２６５．８ｍの山は、２万５千分１地形図「網干」（大正12年測図・昭和22年修正測図、昭和24年発行）に初めて「嫦峨（ジヨガ）山」という山名が現れている。当時は室津村である。５万分１地形図「姫路」（昭和26年修正・発行）も同じ山名である。戦前の地形図に山名は記載されていなかったのである。

　国土地理院近畿地方測量部によれば、昭和42年御津町役場作成の地名調書に「嫦峨山（じょうがさん）」とあり、現在の地形図に、この山名が記載されている根拠となっている。

　しかし、揖保郡役所編纂『揖保郡誌』（明治36年、一五二頁）には、明確に「嫦娥山」と記載されており、「嫦峨山」ではない。（もう、これだけで話はおしまいになるぐらい真実は明白である。）

　「兵庫県揖保郡　御津町全図」（２万５千分の１、昭和46年11月調製、御津町役場）と
「兵庫県揖保郡　御津町管内図」（１万分の１、昭和47年７月調製、御津町役場）でも「嫦娥山」である。


松本保一・松本綾子編著『ふるさと御津』（厳潮社、昭和54年）には次の記載がある。

「嫦娥（じょうが）山（高さ二六五、八ｍ）　嫦娥とは月の異名である。
昭和の初め灯台があって、その灯が廻転して、夜はきれいであったが
知っている人は少かろう。この灯台は戦争のため撤去された。」

　松本保一氏は、御津町生まれで、校長までされた方である。「嫦娥山」の表記で間違いあるまい。

　松本氏が述べているように、嫦娥山の山頂には、昭和８〜２０年、航空灯台があった。
戦前の航空灯台のことを知っている、地元、室津の人たちが「ひこうとう」と呼んでいたことが印象に残った（平成２１年１１月１日、賀茂神社での筆者の聞き取り）。漢字を尋ねたが、耳で聞くだけなので不明という。
おそらく「飛行塔」か「飛行灯」であろう（「飛行塔」の可能性が高いと考える）。

（追加注）地元では、「航空塔」と呼ぶ人もいるようだ。それも考慮すると、「飛行塔」の可能性は高い。


『御津町史　第四巻』（平成11年）の付図１「御津町の大字・小字図」には大字「室津」の小字に「嫦娥山」とあり、原図の１万分の１「御津町管内図」（平成９年３月修正）に見える山名も「嫦娥山」である。『御津町埋蔵文化財分布調査報告書』（平成９年３月）に使用されている地図も同様である。

もちろん、現地の山の道標には、１００パーセント「嫦娥山」と書かれているのだ。


以上のとおり、地元の御津町室津では、例外なく「嫦娥山」が用いられており、
地形図の記載に忠実に従った人達だけが「嫦峨山」を用いているということになる。


室津海駅館（かいえきかん）でもらった手書きの「室津街道イラストマップ」に「嫦娥山への山道」とある。


室津海駅館内に拠点を置く「嶋屋」友の会発行の『会報　むろのつ』第九号（平成14年９月）に掲載された、地名研究家の田中早春さんの「地名の話９　山の地名　日和山・嫦娥山」に次のようにあるのが決定版となろう。

「嫦娥山の標高は二六五、八メートルと御津町では一番高く、この山の高さと目いっぱいに広がる青い空、その青空に溶け込むようなおだやかなブルーの海、この視界をさえぎるものが何も無い、という室津の地理的条件がもたらした月の伝説に彩られた山なのです。

山名の嫦娥とは不老不死の命を持つ月の精の名前で、元の名を妲娥（こうが）（筆者注：妲は誤植）といいます。中国の古典の中にこの話が収められていますので紹介いたしましょう
『「げい」（※）が不老不死の薬を月に住む仙人である西王母に頼み、やっと手に入れることができたのですが、「げい」（※）が飲まないうちに妻の妲娥（筆者注：妲は誤植）がこれを密かに盗んで月の国へ一人行ってしまいました、そして薬を飲み月の精となった』というこの物語の根底にあるものは回春伝説といわれ、たとえ死んだとしてもふたたび命が甦えることや若返るなどのことを語りに託して伝えたものだと言われています。」

「室津には異国をはじめ国中の商人が集まり、それにつれていろんな階級の人たちが出入りしたことでしょう。これらの人たちは物品だけでなくきっと多くのカルチャー情報をもたらしたに違いありません。一八〇度の展望を誇る室津の高峰に、もっとも似つかわしい常世への願望を込めた月の伝説を取り入れ、山に嫦娥の名を付けたのではないかと考えられるのです。
　町内の権現山で発掘が行われたとき、他の出土品に混じって五枚の神獣鏡がみつかりましたが、このなかの一枚に東王父と西王母の刻影を見つけたときの、胸の高鳴りをいまさらのように思い返す今日このごろです。」

　※「げい」は人名で、上半分が「羽」で、下半分が「廾」の漢字（パソコンで出ない）。
　　　 羽
　　　 廾

　辞典類を調べると、「嫦娥」は月世界に住む美人仙女の名で、「女亘　女我」（こうが）ともいうとあるので、「妲」は誤植である。漢の文帝の諱（いみな）である「恒」と旁（つくり）が共通な「女亘」を避け、漢人が「女亘」（こう）を「女常」（こう）に書き改め、俗字として用いた。後世には「嫦」を「じょう」と読むようになった。　

　※「女亘」もパソコンでは漢字１つで出せない。「妲」はパソコンで出る。このことが雑誌で誤植の原因かもしれない。


月の嫦娥伝説は、日本の「かぐや姫」型伝説のルーツである。

中国初の月周回衛星「嫦娥１号」（２００７〜９年）の由来はもちろん、
この嫦娥伝説に基づくものである。

　嫦娥は人名であるから、嫦峨と書くのは間違いである。

「峨」は山の高く険しい様を表す漢字で、全くの別字である。

おそらく、昭和22年に地名調書の提出を求められた室津村の担当者が、人名の嫦娥に由来する山名を、不注意にも「嫦峨山」と誤記したのだろう。昭和42年御津町役場作成の地名調書にも「嫦峨山（じょうがさん）」と誤記された理由は不明だが、御津町と室津村は合併以前も以後もつながりが弱く、御津町役場では室津村のことはよくわからないので、古い地名調書の記載を踏襲したというのが真相ではないだろうか。こういうケースを典型的なお役所仕事という。地元で山名表記の確認作業が行われていたら、現在のような状況は生まれなかったことだろう。残念である。

山が険しいから「峨」を用いたのではなく、単純なミスである。


室津では、誰もが「嫦娥山」と書いて、疑う者はいない。


　筆者は、地元で聞き取り調査（平成２１年１１月１日、室津海駅館および賀茂神社で老若男女に聞いた）をして確かめている。
室津では、みんなが、異口同音に「嫦娥山」が正しいという。
　そもそも、地形図に「嫦峨山」と書いてあること自体、まったく知らないというのである！


次のレポートが掲載された。１１６号以降は市販されず、会員配布の雑誌となったが、バックナンバーは入手可能。
（バックナンバーについては、新ハイキング社あてに問い合わせていただきたい。２０１４年９月現在、入手可能）
「航空灯台のあった山�B　嫦娥山」　（『新ハイ関西』１１８号、平成２３年５・６月）

　なお、嫦娥に由来する地名には、次の二つがあるようだ。

　○嫦娥島（じょうがじま）（壱岐市、浦島太郎の竜宮城伝説が残る島）
　○嫦娥岳（じょうがたけ）（伊那市、南アルプス北部、標高２０４７ｍ）


（追記）国土地理院の地形図での表記はかつて「嫦峨山」であったが、筆者が国土地理院近畿地方測量部に対して、多くの資料を添えて修正を要望したことによって、現在では、「嫦娥山」に修正されている。いくつかのサイトで、修正されたことが報告されている。


（２０１４年９月２４日、追加）

　歴史教室には、嫦娥山は、古くは「尉ヶ山」と書かれていたという興味深い記事がある。参照されたい。

　尉（じょう）・・・国字�@四等官で、兵衛府・衛門府の第三位。�A能楽で。老人をかたどった面。�B炭火の消えたあとに残る白い灰。
　尉（じょう）・・・〔能楽で〕白髪の､老人の男性。おきな。（白い灰になった炭火の意にも用いられる）
　尉（じょう）・・・�@男の老人。また､能の翁（おきな）の面。�A炭火の白い灰。

　したがって、「尉ヶ山」とは、「翁の山」「白髪山」という意味となろうか。
　そして、「尉ヶ山」→「じょうが山」→「嫦娥山」と変化したということが考えられる。



（２０１５年１月５〜７日、追加）
７．朝倉ユリ「霧の航空燈台」（ビクター）について　

　インターネットで、航空灯台について検索していて、朝倉ユリの歌う「霧の航空燈台」という流行歌があることを知り、その曲の収録されているEPレコード（VS-152、４５回転）を２０１４年１２月に入手でき、再生・録音もできた。フランク永井の「夜間飛行」と一緒に収録されている。この「夜間飛行・霧の航空燈台」のレコードには、SPレコード（V41872、７８回転）もあり、ほぼ同じ頃に入手できたが、盤面の傷がひどく、再生は試みなかった。

その歌詞は次のとおりである。


もちろん、上のEPレコード（シングル）（1958年11月）は絶版であり、中古盤で聞くしかない。歌詞は魯人ブログ　霧の航空燈台も参照されたい。

「霧の航空燈台」は、フランク永井のLPレコード（アルバム）「高度一万米」（1959年）（フランク永井 mixiコミュニティ参照）にも
収録されているが入手困難だろう。

『高度一万米』 LV 62　（1959年）　
1.高度一万米　／フランク永井
2.霧の郵便飛行　／フランク永井
3.霧の航空灯台　／朝倉ユリ
4.羽田発７時５０分　／フランク永井
5.夜間飛行　　／フランク永井
6.東京エアーライン　／藤本二三代
7.花のスチュワーデス　／築地容子
8.札幌発最終便　／フランク永井

「高度一万米」の8曲すべての歌詞は、2015年1月に古書として偶然見つけた、「LP（エルピー）歌のカーニバル」（平凡8月号別冊第１付録、昭和34年8月5日発行） の６６〜７３ページに掲載されていて、「霧の航空燈台」の歌詞（ふりがな付き）は、６８ページにあった。

（表紙）　　　　（６６頁）


（６８頁）

1番のみ、次の　ｍｐ３形式（ｍｐ２）　で紹介する。Windows　Media　Pｌａｙｅｒがあれば、このサイトに入れば自動再生されるはずである。