そして、その後…

（鉄道と直接関係ない写真もありますがご了承ください）




連絡船廃止〜瀬戸大橋開通　の頃、各駅で商魂たくましく売られていた
オレンジカード。
代表的なものを押し入れから引っぱり出してスキャンしてみました。
「あの頃」を思い出して胸熱くなるアイテムです。


１９８８年４月１０日　　岡山駅
《コメント》
連絡船の終焉から一夜明け、開通開業初日の朝。
岡山駅で発車と記念式典の準備を待つマリンライナー、
作者はまさにこの列車に乗り、高松市内にある大学の入学式に向かったのでした。
昭和から平成に、国鉄からJRに。そして当時のバブル世相。
世の中が新しいものに大きく変わっていった時代でした。
作者も着慣れないジャケットスーツで、期待と不安を胸に、
この約１時間後、車中の人として瀬戸大橋を渡ったのです。

１９８８年４月１０日　　高松駅
《コメント》
到着した高松駅でも、お祝いムード一色でした。
これは改札へと歩く途中、ホーム端から撮っていたものです。
…とは言え、今のように通りすがりにスマホカメラ片手で、なんてな訳にはいきません。
当時はスマホどころか携帯電話すら全くなかった頃で、この時の作者のカメラも
マニュアルフォーカスのフィルム一眼「キヤノンAE-1P」でした。
街の写真屋さんに現像を出し、仕上がった写真を見られるのは数日後。
今や有名人や天皇陛下のパレードを一般人がスマホ動画で撮って簡単にUPできる時代。
隔世の感があります。

１９８８年４月１０日　　高松駅
《コメント》
これは入学式の帰り、マリンライナー乗車前にホームから撮っていたものです。
瀬戸大橋開通に伴い従前の「しおかぜ」に替り、高松発着の特急として新設された
「いしづち」と、前日で役目を終え、係留されていた「阿波丸」。

XXXX年X月XX日　　番外編
《コメント》
そして、以後４年間、作者は岡山−高松間を快速「マリンライナー」で大学へ通いました。
上の２枚はその頃の６か月通学定期です。
今見直すと懐かしい「青春の伴」です。
高松駅と岡山駅で買うと、経由地の表記が違っていた事が分かります。
有効期限の「昭和６４年４月１２日」も実際には来ることが無かった幻の日付です。

そして、更に時は流れ…

２０１８年１０月１８日　　宇野港
《コメント》
鉄道連絡船廃止後も、３社で運行されていたカーフェリーですが、
まず津国汽船が２００９年に撤退。
「昼も夜中も２９分ごと…」がキャッチフレーズだった宇高（うたか）国道フェリーは
２０１４年に終了。
この写真は後年訪れた際に撮ったものですが、作者もよく利用した桟橋や施設は
当時のまま廃墟状態（夜逃げ状態？）で当時のまま生々しく残っており、
建物内（立ち入り禁止）のポスター等もそのままで、
なんだか逆に痛々しく、悲しかったです。

２０１９年１２月１２日　　宇野港
《コメント》
そして、最後まで運行を続けていた四国フェリーも、２０１９年１２月１５日をもって
運行を終了し、長い宇野−高松間のフェリー輸送の歴史に幕が下ろされました
（中間島しょ部経由の便を除く）。

２０１９年１２月１２日　　大槌島〜女木島沖
《コメント》
下り便に乗船。
宇野−高松便の下り航路は日比港〜大槌島沖を通る西寄りルートで、
直島水道近くを通過する上り便の航路と少し違っており、
この連絡フェリーが運行終了となれば、おそらくもう二度と見る事は無い景色となります。
作者も船上デッキからの潮風と共に、瀬戸の夕暮れをしっかり目に焼き付けておきました。

２０１９年１２月１４日　　高松港
《コメント》
最終運行となった週末の朝、日の出直後の高松港を出て宇野に向かう
「第一しょうどしま丸」。
高松港の赤灯台のそばから撮影したものです。
同じ場所から、高校生の時に伊予丸の出帆を撮っていました（伊予丸の頁を参照）
昭和〜平成〜令和　と３１年の時を経て、今度はカーフェリーの終焉を見届ける事に。
国鉄高松駅と連絡船桟橋があった周辺は、サンポートの再開発で大きく変わりましたが、
この角度からだと結構当時の街並みの面影も残っています。

２０１９年１２月１４日　　高松港
《コメント》
ラストカットはサンポートビルの屋上展望に登って撮ってみました。
高松港へ向かう「第一しょうどしま丸」。
最後の週末も瀬戸内らしい小春日和の空でした。
本州と四国、この約２０キロの海を、多くの人・物・そして想いを載せて渡し続けた
このフネの雄姿を永く覚えておきたいものです。