そういう訳で今日も早起き、朝の６時過ぎに出発した。
昨日からの続きで天気はあまりよくなさそうである。
そして健康ランドから１５分、新青森駅に到着した。
2003.06.01
北東北漫遊（津軽線）
いよいよ北東北漫遊も最終日となった。
今日は津軽線で三厩駅まで乗車するのが大目標である。
それといつもは通過するだけの青森駅で下車して青函航路の八甲田丸の見学である。
これだけなら朝もゆっくりできたがそこはよくばりな綾小路さんであった。
せっかくなので奥羽本線の青森近郊の駅も探索する事にした。
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新青森駅を６時４９分発の上り列車でまずはお隣の津軽新城駅で下車した。（左）
木造で味のある駅舎である。しかし東北は雪のせいか瓦屋根の駅舎はほとんどなかった。
これも多雪地帯である北陸は結構多かったけどなあ。
次に津軽新城駅からみっつ目の浪岡駅で下車した。（右）
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ここで一旦下り列車に乗車して大釈迦駅で下車した。（左）
駅構内を探索しているとある下り列車が交換列車待ちで停車した。（右）
日本海１号、昨日の１７時４７分に大阪駅を発車して延々１４時間以上かけてようやくここまで来たようだ。
ここからさらに３時間半で函館駅まで行く事になっている。
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ここで再び上り列車に乗車、北常盤駅で下車した。（左）
コミュニティプラザ”ぽっぽら”との複合施設となっている。
これが何と２００１年の１２月に改築されたらしい。
うーん、遅かったか。古い駅舎の時に来たかった。
そしてそこからさらに上り列車で撫牛子駅に下車した。（右）
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時間はまだ９時半前であった。
ここから大舘駅の手前、白沢駅か陣場駅あたりに行きたいところではある。
しかしこの後しばらくは特急がまばらに運行しているだけでどうにも予定が組めなかった。
少し早いがやむなく青森駅に行く事にした。それでもこの駅であと３０分は待たなければならない。
１０時０１分、ようやく時間となり青森行き下り列車に乗車した。
そして４０分後には青森駅に到着した。
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青森駅 （左）駅舎 （右）青森駅最奥の車止め、陸奥湾はすぐそこ
これから八甲田丸に行くがその前に腹ごしらえをしなければ。
そこで綾小路さんは過去を振り返った。
５年程前に青森に来た時は駅前に有名な朝市があった。
そしてこれまた有名な市場食堂という店があり綾小路さんもそこで”うに丼”を食べた。
ところが昨年に行った時にはその市場がもぬけの空状態だったのである。
また市場食堂で楽しむつもりだったのにがっかりしたものだ。
しかしその後に朝市そのものが"アウガ”というビルの中に移動しているとの観光案内を発見した。
今回その”アウガ”に行き市場食堂があればそこで食事する事にした。
”アウガ”は青森駅改札口から徒歩３分もかからない位置にあった。（左）
ビルに行き全館案内図を見ると新鮮市場が地下にあった。これだ。
まずエスカレーターを降りたところにすし屋があった。
客が全然いなく高いのかなと思ったら鮭親子丼９００円とすし屋にしてはリーズナブルなメニューもあった。
しかしここは市場食堂を探さねば。
中に進むと朝市そのものがビルの地下にあった。（右）
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地下にしては広い。ここで探すのは大変だと思ったがフロア案内図があった。
そこで探してみるとありました、市場食堂。
あと最近のテレビで放送されていた丸青食堂と合わせて３軒の食堂があった。（実際にはもう一軒あった）
まずは丸青食堂からのぞいて見た。客が数人いた。しかしテレビで見た賑わいはなかった。
そして市場食堂、しかしここには客が全然いなかった。
最近は人気がないのかと驚いたがせっかく来たのだから意を決して入って見る事にした。
そしていざ暖簾をくぐろうという時にある案内が目についた。
”本日終了”、えっまだ１１時過ぎなんだけど。
そうか朝市だからかなり早い時間からやっているのだ。
（後で時間を見ると午後３時まで営業、この日はネタ切れと思われる）
失敗、これで綾小路さんは気が抜けてしまった。
市場食堂そのものがなければ先ほどのすし屋か丸青食堂に行っただろう。
しかし気が抜けここで食事をする気も失せてしまったのである。
”アウガ”を出てラーメンにでもするかと入った店も失敗。
青森でも有名な陸奥湾産（たぶん）のホタテラーメンを食べたがスープの味はいまひとつだったのである。
ともかく空腹だけは満たされ、いざ八甲田丸へ。
青森駅から徒歩で５分、まず線路が敷設されている連絡橋に到着した。（左）
しかし鉄道車両をそのまま連絡線に積載するという発想はすごい。
綾小路さんはこの青函連絡船に乗船した経験はない。
しかし丸亀育ちなので地域柄、宇高連絡線には何度も乗船した経験があった。
その時は乗船、下船と２度の乗換えに時間がかかったものだがそういうものだと思っていた。
まさか青函連絡船では列車を船に積んでいるとは知らなかったのである。
次に八甲田丸の真横に行き全景を眺めた。（右）
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船の煙突には”ＪＮＲ”の文字が書かれていた。（左）
国鉄からＪＲに移行後、”ＪＮＲ”はすべて”ＪＲ”に改装されたとの事であった。
しかし展示が決まり歴史が長かった国鉄時代のものに戻されたのであろう。
そして流れていたお約束のメロディー。たしか龍飛岬でも流れていたはず。
おっと昼食やら最奥の車止めの探索までしていたので時間が少なくなった。
中が博物館になっているので見学を予定していたが残り４０分たらず。
受付嬢に４０分ぐらいで見学出来ますかと聞いたところ”それなりに回れば”との返事だった。
せっかくなので入場したがだめだ、全然足りない。
途中からは早足で移動、そして車載甲板に行き着いた。（右）
ここもじっくり撮影したかったがそうもいかなかった。残念。
うーん、これは２時間でも足りないな。
”I’ll be back”、黒のサングラスをかけたつもりで公開されたばかりの映画の第一作の名セリフを叫んだ。
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さーて時間だ、そろそろ札幌に帰るか。
おいおい待て綾小路さん！津軽線はどうした。
そうだった。これから津軽線で三厩駅まで行かねば！
その事こそ今回の漫遊で岩泉線乗車と並ぶ最大の目的だった。
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１３時００分、まずは蟹田行き列車に乗車した。
青森駅を発車した列車は油川駅（左）次いで津軽宮田駅（右）に停車した。
このあたりはまだ周辺は住宅地のようである。
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奥内駅（左）、左堰駅（右）付近では早くも農村風景が広がった。
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後潟駅（左）、中沢駅（右）、陸奥湾沿いを走っているはずだがほとんど海は見えない。
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蓬田駅（左）、郷沢駅（右：H14-9-2撮影）、いまだ単調な風景が続いた。
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列車はそこから新小国信号場を通過した。（左）
ここで海峡線と分岐していくようである。
分岐した津軽線は単線、非電化である。
一方、海峡線は新幹線も通行可能な高架の上を通過して津軽線と分岐して行った。（右）
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海峡線と分岐する前後には大平（おおだい）駅（左）に停車した列車はこのあと山間部を通過していく。
この区間は県道とも離れて敷設されている。
そして山間部を抜けると次の津軽二股駅に停車した。（右）
ホームだけの駅であるが道の駅が隣にあり待合室として使用できるようである。
しかしここは冬季間は閉鎖される施設である。
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新小国信号場で海峡線は津軽線と分岐した。 |
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列車はそのあと大川平駅（左）、今別駅（右）に停車した。
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そこからしばらくして終点の三厩駅に到着した。
とうとう津軽半島の最深部の駅にやってきた事になった。
（海峡線の竜飛海底駅は終着駅でないので最深部という感じがしない、また正式にも駅ではなく緊急避難用の施設であるとの事である。）
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津軽線は１９５１（昭和２６）年１２月５日に青森−蟹田間が開業。
１９５８（昭和３３）年１０月２１日に蟹田−三厩間が開業して全線開通した。
折返しの列車を待っているとタクシーの運ちゃんどうしの会話が聞こえる。
しかし綾小路さんにとってまるで外国語であった。津軽弁は分からない。
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一旦、青森駅に戻った綾小路さんは当然のごとくここで駅弁を購入した。
思えば昨日は食べていないので２日ぶりである。
ビールにお酒も抜かりなく購入、列車を待った。
そして１７時２２分発の白鳥１５号に乗車して発車後すぐに宴会は始まった。
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青森駅弁 津軽海峡弁当 ￥１０２０ 伯養軒 青森支店
白鳥１５号は暮れかかった西日を浴びながら津軽半島を北上する。
しばらくして新小国信号場を通過すると今度は津軽線が三厩方面に分岐して行った。
このあと白鳥１５号は青函トンネルに入り北東北を後にした。
| 三厩 |  |
津軽浜名 | |
今別 | 札幌 | |||||
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| 大川平 | |
津軽二股 | |
大平 | 木古内 | |||||
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| 蓬田 | |
郷沢 | |
瀬辺地 | |
蟹田 | |
中小国 | |
津軽今別 |
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| 中沢 | |
後潟 | |
左堰 | |
奥内 | |
津軽宮田 | |
油川 |
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| 北常盤 | |
浪岡 | |
大釈迦 | |
津軽新城 | |
新青森 | |
青森 |
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| 撫牛子 | |
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