まずは「オリバーカブ」！

　有名な割にはあまりよく回らないらしい「オリバータイガー」の小型版です。中国のＣＳが、イングランドから型ごと版権を購入したそうで、したがってこのエンジンは「ＣＳカブ」なんでしょうね。
　同じイングランドのＰＡＷエンジン同様全面排気のタイプですから、それらを全て覆う形式のマフラーが必要になります。
　ＣＯＸのそれのような「ヘッド回りを外してとも締めするタイプ」のマフラーでも良かったのですが、排気口の高さは約５ｍｍしかありません。こうなると排気の通路は狭くなりますので、シリンダーフィンの下から１段までを覆うことにしました。
　消音室側のマニホールドはフライス加工品ではありますが、内部の加工などは半分以上ヤスリがけになります。エンジン関連の逃げなどは大きくしすぎるとガタや排気漏れにつながります。結構慎重さが要求されますので、まあ、疲れましたわい。
　膨張室はディーゼルなので小さめ。固定は自作スプリングで行っています。このため、完全な気密は得られませんが、ビス止めを考えると、非常にコンパクトでキュートです。

　この構造形式はＥＮＹＡ１０系用マフラーのパクリです。複雑な鋳物形状であったとしても、ていねいなヤスリがけで回避することができますので、お勧めの工法ですね。そうそう、ＥＮＹＡ１０のシリンダーって結構細いから、いろいろ応用できそう。だれか、１０マフラーで改造、やってみない？

最後は「ＥＤ」！

　とどめとして、市販品改造の最簡易版のご紹介です。ご覧の通り、ＦＵＪＩ０９９Ｊｒの純正マフラーをＥＤ１．５ｃｃに装着いたしました。加工部位は、クランクケースの排気口表側だけです。前後をヤスリで０．３ｍｍづつ削り、角を丸めればエンジン側は作業終了。クランクケースのヘッドビス用のふくらみに当たる部分がありますので、マフラーのその位置を０．５ｍｍほどづつ左右ともヤスリがけして作業完了です。加工時間は正味約１０分。
　実はこの組み合わせ、加工する寸前に気が付きました。それまでこんなに寸法的に合致していたなんて考えてもみませんでしたし、単に「両排気のＥＤだから、Ｊｒマフラーが付かないかなあ？」ってのりでした。偶然とは言え、笑いが止まりませんわあ。