|
待って・待って入手したら、なんと新品！ＭＡＭＩＹＡ０９。 ２人の友人が保有していましたし、結構調子よく回るうえ非常に小型で軽量なので、以前からほしかった１台です。設計者は間宮精一さん。呉服屋に生まれたものの、のちに発明家となり、間宮カメラ（間宮光機製作所：マミヤオーピー）を起こした人です。正確な発売年はわかりませんが、１９５０年代でしょうね。 保有している資料にないので、スペックは実際に測定してみました。もちろんピストンが外れませんので、ノギスによるシリンダーの測定ですが。で、ボア：１３．１ｍｍ、ストローク：１２．７５ｍｍですから、排気量は１．７１８５ｃｃとなり、なんだ、１０クラスじゃん。 シャフトネジのサイズは、Ｍ４．５×０．７５。ＫＯ０９９Ｇといっしょ。ただし、初期型はＭ４×０．７５ですので、良く調べてね。 |
|
 シリンダーヘッドはアルミの削りだし。ピストンは鋳鉄と思われます。形式は当然のクロスフローですが、デフレクターは円弧を描いています。現代でもＦ２Ｂ専用エンジンである「ストーカー」に採用されている形式で、円筒形の気筒内での掃気効率向上が期待できる半面、製作に手間がかかるので敬遠されがちです。 一体型シリンダーは鋼製みたいです。黒色染色されていますので、ＯＳのＭＡＸ−３５の３型みたい。 使用されているビスは、全てＭ２．５です。 |
 コンロッドはメタル入りのアルミ製で、クランクケースとフロントハウジングはアルミダイキャストです。このダイキャストが非常に薄い上にきれいに仕上がっていて、見る限りひけなどはありません。これがカメラのボディを作る技術なのでしょうね。ダイキャストの「型」は、フロントハウジングは前方抜きの二分割型。しかし、クランクケースは前後に抜けるスライド型を採用していました。当然排気口とシリンダー部はスライド抜けするのですが、ふつうクランクケースと言えば、型は左右に二分割が一般的でしょうね。 フロントハウジングは３本のビス留めです。それも取り付けラグの根本を使い、無駄な肉盛りを増やさない工夫がなされています。 |
 ２９クラスモデルと同様、カービュレーター内に断面積制御用のデバイスが挟まっています。これで、おおむね吸気口断面積は半分になります。 パーツの鋳肌を見ると、クランクケースはダイキャストで、打ち出し圧力も良好みたいですが、しわのよったドライブワッシャは、なんかいまいち。２９クラスのドライブワッシャは、股裂き状態になりましたしね。 |
 型が前後に二分割のため、他エンジンでは通常入っているメーカーロゴや排気量の文字が、クランクケース掃気側に入っていません。型が抜けなくなりますからね。かろうじて「ＭＡＭＩＹＡ」のロゴは、フロントハウジングのベンチュリー前方に入っているに留まっています。したがって、通常であれば取付ラグには左右方向についているはずの「抜き勾配」は、前後についています。具体的には、エンジンの真横からラグを見た場合、その中央が膨らんでいますので、金属エンジンマウントに載せようものなら前後に「かったんかったん」。当然フライス仕上げしておきましたけどね。 |
 |
 上写真は、ＫＯ１０との比較です。充分に一回り小さいことが分かります。現物を見るともっと小さく感じます。たしかにＫＯ０９９と同じくらいですね。
左写真はしゃれで製作した燃料タンクです。旋盤で旋削したのですが、ちょうど良い手持ちのビスが２５ｍｍ長しかなかったため、タンクの全長は２２ｍｍとしました。ネジのくいつきは３ｍｍくらいですからね。 |
|
入手当初はプロップワッシャにＥＮＹＡ０９用とおぼしきものがついていたのですが、こちらはドライブワッシャの外径を見ながら自作しておきました。プロップナットのサイズはＭ４．５×０．７５。ここは精度がやや悪く、現代のタップで製作したスピナーナットは、少しきつめになりました。つまり、クランクシャフトの雄ねじがちょっと太いんです。 クラブ・ハイネス支配人の同エンジンでは、ドライブワッシャがアルミの削りだし（「ひきもの」ですね）でしたが、こちらはダイキャスト、保有している２９クラスと同じです。 あとはマフラーの製作ですが、雰囲気を考えると難しいですね。おそらくいつものパターンになると思います。 （２００９年２月１１日） 以前、こんなこともやりました。 |
|
どうも新品のようですね。多少すすけていましたが、アルコールで洗浄したらこのとおり。
 やっとマフラーを作りました。構造はいつもの通りで、ジュラルミンパイプの前後に蓋と排気管を圧入です。固定はスプリングで行いますが、このスプリングも自作品です。排気口の合わせ面は０．７ｍｍの淵を残してあります。この辺は手作業ですね。 |
 フロント側でスプリングを固定していますので、リヤ側で引っかけるようにしています。内容積はやや小さめではありますが、昔のエンジンですからよござんしょう。 |
 昔風の機体に搭載を考えていますので、胴体幅を見越してマニホールド長は１５ｍｍに設定してあります。パイプ内径はφ１４、例によって角を丸めただけですが、丸め方を明確にしましたので、なんとなく古っぽく見える・・・・・でしょうか。 |
 フォーマットのできた構造なので、比較的簡単に完成するマフラーではありますが、それでも４時間以上はかかりますね。細かい作業も多いですし。でも、無いものは仕方ないですね。 （２００９年２月１３日追記） |
|
コマーシャルタイプの寸法などは分かりませんが、私にはこれで充分満足。搭載するときはこのままにするのかなあ。とりあえず回して、モーターラン測らなきゃ。 （２００９年２月１９日） |
|
最近アルマイト加工も始めたので、タンクに着色してみました。写真ではどぎつく見えますが、実際はまあまあの鮮やかさ。電流や温度の管理と安全面で目が離せないのが難点ですが、便利になったのは良いことです。