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ＫＯ１０と１２だい！ |
上の写真がネットオークションにＵＰされていた写真です。右上のパーツは縦のふくらみを持ったクランクケースですので、１０でしょう。左上はクランクケースであることだけは分かりますが、正体までは分かりませんでした。幸いＥＮＹＡの１５−２型も数台保有していますし、０９−２型も持っています。もしも「スカ」だった場合はそちらのスペアパーツとして我慢することにしました。
で、結果は大当たり。１０と１２で、クランクシャフトまで付いていました。さらに１２の方はドライブワッシャが同封です。早速１０のドライブワッシャとスピナーナットをつくりました。ネジ部のサイズはＯＳ−ＭＡＸ１０と同じ。１２の方はというと、ＮＯ．１２−３２って、ユニファイじゃん！現在タップを発注してます。（２００６年６月２８日） |
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久々にさわりました！ |
もう、「何をやっているのか覚えていない」状態ですね。塗装したり金属加工したり、その加工のこまかさや種類で、よくパニックになりませんなあ。
あれからスピナーナットを作ったりしていましたが、ＰＣを自作しようかどうしようかって思案が長引きました。結局面倒なので、ＥＮＹＡ０９のそれを流用することにしたのですが、コンロッドの長さやピストンピンの径など、合わせるべきディメンションは数知れず。
シリンダーの排気口合わせやバックプレートでも手間を食いましたが、今日はなんとかここまでね。
（２００７年１０月２６日）
べつに、気にしなければ良いことではありますが、エンジンの再生・・・と、言うよりも製作はオリジナルを考えますよね。今回の問題はシリンダーヘッドでした。
本物の入手が困難なので、サイズ的に合いそうなものを物色すると、やはり０９クラスですからエンヤ、ＯＳ、フジあたりのパーツの流用になります。いつぞやのクラブ・ハイネス支配人用ＦＵＪＩ０９９Ｓ−２のように「ＯＳ−ＦＰ１０のヘッドをつけたら格好よくなった」と言うのなら話はわかりますが、ＫＯエンジンって冷却フィンが薄くて多い。しかも１２と１０では外観形状が違います。最近運良く、茨城の友人からそれらしいヘッドを入手しましたが、よく見るとそれは１２用。まあ、１２用も必要でしたからにこにこですけどね。 |
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やっと完成！！ |
結局、形状はやや異なるものの、フィンの薄さと枚数で、ＯＳさんとこのＰＥＴ０９９−３型用ヘッドを流用することになりました。流用って言ったって、外径をちょいと切削して磨けばＯＫ。問題はＥＮＹＡ０９のピストンデフレクターとヘッドの溝位置が合うかどうか。
排気量・・・というかシリンンダーボアがほとんど同じなので、デフレクター位置もそう変わらず、圧縮比の修正のためのヘッドガスケット追加ですみました。
バックプレートは旋盤で円筒加工したものにビス穴を開け、周囲を現物合わせで加工していきます。たとえ「飢え駄ではない」とは言え、この頃のエンジンの外形は左右非対称のものが多く、まともに図面を書いて製作しても、スカになることがあります。
バックプレート用ガスケットは、レーザーカットで贅沢に。ヘッドガスケットは数種類を旋削加工で、更に贅沢にしあげてあります。外注したら・・・・考えたくありません。
使用されていたビスは、おそらく２．３ｍｍ。測定していない・・・って言うよりもそんなビス持ってないので出来ません。従って、Ｍ２．６で立て直してあります。実用上問題ないですね。
意外に細く見えるマフラーですが、これがオリジナルの寸法に近いです。もともとマフラーなんて設定されていなかったでしょうから、とってつけたのでしょうね。１２の方なんかマフラー市販してませんし。
あとは試運転。もとがしっかりと回るエンジンですので、問題はないと思います。載せる機体の選定の方がたいへんだなあ。
（２００７年１１月２５日）
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