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「作ってます」って言ったって、中身だけですけどね。つまり、クランクシャフトとクランクケースだけ入手したので、残りのパーツを作りましょうってことになったのですが、これがやっかい。
パーツの複製なら寸法で悩むことはありませんが、無い部品をはじめから製作するのですから、結局様々な寸法取りから設計までをやるはめになりました。
写真左はスロットルバルブです。本体とドラム、ラチェットストッパーだけが既製品、バックプレートは旋盤で加工し、輪郭は手仕上げです。だって、ＶＥＣＯエンジンのクランクケースって、正確に左右対称・・・・じゃあないじゃないかあ！！ばかあー！！！ |
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もう何個も製作しているピストンは、始めてのデフレクター加工が入ります。クロスフローエンジンですからね。
写真右はシリンダーです。旋盤に保持するための「くわえしろ」が残っています。給・排気のタイミングは面倒だったのでＥＮＹＡ１９といっしょ！
焼けそうなクロスエンジンですので、テーパーはやや大きくしました。全高が約５０ｍｍもあるので、今回の内径差は１０／１００ｍｍほどになります。実際のピストン可動域としては３／１００くらいです。
写真左はピストンです。ＦＣ２５を使用し、ヘール仕上げバイトで外径を整えています。回転数は８０ｒｐｍ。結構遅いのですが、写真では全開に見えます。
このバイトを使用すると、切粉の量でおおよその切削量が分かります。最終仕上げは３／１０００くらいずつ切削します。 |
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形状の都合上、ピストンは外径を仕上げたあとにデフレクター（ピストントップの板です。）を加工することになります。でも、こんなものを万力に挟むことは出来ません。一発で歪みますからね。
そこで写真左のようなパーツをピストンにピストンピンで組み付け、穴の開いたアルミニウム板に差し込み、裏からナットでしめつけます。こうすれば外径にストレスがかかりません。もちろん、フライス加工はそーーっとやる必要がありますね。
あとはピストンの仕上げとコンロッド、ヘッドだけ。他のエンジンのパーツも同時進行なので、ちょっと時間がかかっています。
（２００６年３月２８日）
シリンダーヘッドは友人から分けてもらえました。それが到着するまでに排気系を仕上げます。このエンジン、排気口に排気スロットルがつきまして、その穴をそのままマフラー取り付けデバイスとしています。したがって下右写真のようなパーツが必要になります。熱せられたり曲げられたりで強度が必要なので、Ｓ４５Ｃで製作しました。マフラー側はジュラルミン製で、やや大きめにしています。純正マフラーって小さく見えますけど、大丈夫かなあ？続きはこちらです。
（２００６年３月３０日追記） |