追加・改造

Ｋｉｎｇに標準でついているＦＦヒーター温度制御用のサーモスタットはバイメタル式で設定温度がよくわかりません。大体のこのあたり？？みたいな使い方になります。また、設定温度からの変化量も仕様では２°Ｃのようです。気に入らないので、何か良い物は無いかと探してみました。装着されているＦＦヒーターは海外製品で、海外の関連する物を調べてみると一般家庭用のヒーターも似たような物であり、流用出来そうです。早速１つ手にいれてみました。（海外から輸入することになります）
	Honeywell社製 CT3500 単３電池３本で動作電池寿命は約１年
	下半分はカバーが付いてます。この機種は５－１－１月～金／土／日それぞれ４カ所の時間毎に温度設定プログラムが可能。
使ってみると．．車内が冷えている状態からの立ち上がり時は少々温度が上がりすぎる傾向があるようですが、温まった後は良い感じです。サーモスタットの設置位置はメカ式も同じですが気を遣う必要があります。 ●デジタル表示の設定が出来る設定温度が直接判るので便利になりました。 ●プログラムが出来る寝ている間温度を下げておき、朝温度を自動で上げる等これも便利。 ●設定温度の変化量が小さい（差動範囲が約０．６℃）バイメタル式より一定に温度が保たれる。 ●温度検出が鈍感ドアの開け閉め時の冷気程度ではヒーターがすぐＯＮにならない。バイメタル式はけっこう敏感 ●ヒータ制御間隔（サイクルレート）が固定されているヒータのＯＮ／ＯＦＦが短時間に繰り返されることが無い。（ガス式暖房の場合サイクルは６になります。他１、３、９から選べる） ★参考情報（１）メカ式サーモスタット　バイメタル式のサーモスタット接点に流れる電流は０．７Ａ　（我が家のヒーターの場合）　サーモスタットには、ニクロム線を使用した加温機構が有り（下の画像）　　ヒートアンティシペータと呼ばれています。　この設定はこの電流値に合わせるのが正しいようです。　この設定が０（ショート）の場合、温度制御の間隔が延び　温度の上下幅が大きくなるようです。　尚、この設定が小さすぎるとニクロム線が焼き切れる事が有るので　注意が必要のようです。　（上の１／４程の丸く弧を描いている部分、周囲には数値が示されています）　メカ式サーモスタットはＯＮ／ＯＦＦのしきい値保持の為に磁石が使われています　このため、設定温度の差動範囲が２℃と大きくなるようです。（２）デジタルサーモスタット　キャンピングカーで使用する場合、以下の注意が必要　・サーモスタットは電池駆動であること。　・ヒーター制御はリレー接点方式であること。　（一般家庭用はＡＣ２４Ｖ仕様なので、リレー接点ではなく、　　トライアック等を使っている場合が有り、このようなサーモスタットは　　使えません。　　使用可否の判断はMillivoltシステムで使えるとなっているものは　　大体大丈夫と思われます）（３）CT3500について　電池電圧が3.6Vになるとバッテリー切れの警告が出ます。　さらに３Ｖまで下がると、ヒーターＯＮ状態の場合、リレーをＯＦＦ制御して　ＬＣＤ表示が消えます。　配線は２本、端子名はＲとＷでＲ側に１２Ｖ側を接続しました。　（どちらでも問題は無いです）　この端子名称も海外のヒーターでは大体統一されているようで、メカ式の　サーモスタットも端子名がＲ，Ｗです。

Ｋｉｎｇに標準でついているＦＦヒーター温度制御用のサーモスタットはバイメタル式で設定温度がよくわかりません。大体のこのあたり？？みたいな使い方になります。また、設定温度からの変化量も仕様では２°Ｃのようです。気に入らないので、何か良い物は無いかと探してみました。装着されているＦＦヒーターは海外製品で、海外の関連する物を調べてみると一般家庭用のヒーターも似たような物であり、流用出来そうです。早速１つ手にいれてみました。（海外から輸入することになります）
	Honeywell社製 CT3500 単３電池３本で動作電池寿命は約１年
	下半分はカバーが付いてます。この機種は５－１－１月～金／土／日それぞれ４カ所の時間毎に温度設定プログラムが可能。
使ってみると．．車内が冷えている状態からの立ち上がり時は少々温度が上がりすぎる傾向があるようですが、温まった後は良い感じです。サーモスタットの設置位置はメカ式も同じですが気を遣う必要があります。 ●デジタル表示の設定が出来る設定温度が直接判るので便利になりました。 ●プログラムが出来る寝ている間温度を下げておき、朝温度を自動で上げる等これも便利。 ●設定温度の変化量が小さい（差動範囲が約０．６℃）バイメタル式より一定に温度が保たれる。 ●温度検出が鈍感ドアの開け閉め時の冷気程度ではヒーターがすぐＯＮにならない。バイメタル式はけっこう敏感 ●ヒータ制御間隔（サイクルレート）が固定されているヒータのＯＮ／ＯＦＦが短時間に繰り返されることが無い。（ガス式暖房の場合サイクルは６になります。他１、３、９から選べる） ★参考情報（１）メカ式サーモスタット　バイメタル式のサーモスタット接点に流れる電流は０．７Ａ　（我が家のヒーターの場合）　サーモスタットには、ニクロム線を使用した加温機構が有り（下の画像）　　ヒートアンティシペータと呼ばれています。　この設定はこの電流値に合わせるのが正しいようです。　この設定が０（ショート）の場合、温度制御の間隔が延び　温度の上下幅が大きくなるようです。　尚、この設定が小さすぎるとニクロム線が焼き切れる事が有るので　注意が必要のようです。　（上の１／４程の丸く弧を描いている部分、周囲には数値が示されています）　メカ式サーモスタットはＯＮ／ＯＦＦのしきい値保持の為に磁石が使われています　このため、設定温度の差動範囲が２℃と大きくなるようです。（２）デジタルサーモスタット　キャンピングカーで使用する場合、以下の注意が必要　・サーモスタットは電池駆動であること。　・ヒーター制御はリレー接点方式であること。　（一般家庭用はＡＣ２４Ｖ仕様なので、リレー接点ではなく、　　トライアック等を使っている場合が有り、このようなサーモスタットは　　使えません。　　使用可否の判断はMillivoltシステムで使えるとなっているものは　　大体大丈夫と思われます）（３）CT3500について　電池電圧が3.6Vになるとバッテリー切れの警告が出ます。　さらに３Ｖまで下がると、ヒーターＯＮ状態の場合、リレーをＯＦＦ制御して　ＬＣＤ表示が消えます。　配線は２本、端子名はＲとＷでＲ側に１２Ｖ側を接続しました。　（どちらでも問題は無いです）　この端子名称も海外のヒーターでは大体統一されているようで、メカ式の　サーモスタットも端子名がＲ，Ｗです。

●サーモスタットを交換