| １．２００９年３月２９日 １１３系 普通 |
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２．２００９年３月２９日 ＥＦ６５＋コキ 貨物 |
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３．２００９年３月２９日 ８０００系 「しおかぜ１号＋いしづち５号」 |
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| 《アクセス》 高瀬大坊、おっと、みの駅から北に約４００ｍ。川の土手に沿って踏切がある付近。 土手沿いの道はさほど人車の交通量が無く、少し道幅の広いところに駐停車は可能。 《光線・レンズ》 基本的に午後の下りが順光で、踏切脇の１．は８時頃で７０ミリ、 少し線路から離れた２．は９時頃で５０ミリ、 土手上からサイド気味に撮った３．は８時２０分頃で４０ミリ相当。 《飲食・トイレetc》 周辺には何もなく、お店などがある最寄りのは高瀬大坊、おっと、みの駅周辺。 《コメント》 定番的なインカーブ撮影地。 標準系のズームレンズを使って立ち位置を少しづつ変えていけば 何パターンかのアングルが楽しめる。川の土手と線路の間に菜の花が咲いていた。 しかしいつの間にか高瀬大坊駅が改名されて平仮名の「みの」駅になっている。 …などと今更言ってるのは古い人間である証拠か（泣） |
４．２００９年９月１９日 ＥＦ６５＋コキ 貨物 |
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| 《アクセス》 下り列車が詫間駅を南に発車してすぐに差し掛かる左カーブ地点。 駅からだと約５００ｍ。生活道の踏切周辺が足場となる。 駐停車可能なスペースは踏切周辺および踏切の南方向にポツポツ点在する。 《光線・レンズ》 午前の下り列車が順光。ただし８連の特急列車だと編成の後ろまで入りきらない。 作例は９時頃で３５ミリ相当。 《コメント》 約３年前に消えたあの神話特急を彷彿とさせるデザインのヘッドマークが取り付けられた ＥＦ６５貨物を撮影。 連休中とあって撮影者も多かった。 |
５．２０１８年３月３日 ７２００系 普通 |
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| 《アクセス》 ４．に同じ。 《光線・レンズ》 ７時１５分頃で７０ミリ相当。 《コメント》 前日の天気予報では朝から快晴との事。 岡山駅から朝イチのマリンライナーと特急を乗り継ぎ、このカーブへ今や貴重な 「国鉄電車」１２１系の赤帯４連運用を撮りに向かう。 コンパクトな編成を撮りやすいロケーションの良さは以前と変わっていない。 ひと安心しつつ、太陽が昇るのを背中に感じながらドキドキと列車を待つ。 そして朝の斜光線を浴びてやって来たのは…既に体質改善タイプの ７２００系に差し替わってしまった４連であった（滝涙）。 |
６．２０１８年３月３日 ２０００系＋Ｎ２０００系 「モーニングＥＸＰ高松」 |
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| 《アクセス》 ４．５．に同じ踏切脇。こちらはアウトカーブ構図。 《光線・レンズ》 基本的にはインカーブ同様朝が順光。 作例は７時半頃で２００ミリ相当。後追い。 《コメント》 この場所のメインアングルは４．５．のイン構図だが、こちらのアウト側も悪くない。 |
７．２０１８年３月３日 ８０００系 「しおかぜ９号＋いしづち９号」 |
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| 《アクセス》 １．〜３．に同じ。踏切のアウト側から。 （電柱や電線に干渉されない撮影構図を得るための）足場はあまり広くない。 地元の車や自転車が割と頻繁に通る踏切なので注意。 《光線・レンズ》 お昼前後の下り列車が順光となる。 作例は１２時半頃で１８０ミリ相当。 《コメント》 作者はアウトカーブ望遠レンズ構図は昔から好みではなく、正直得意でもない。 「置きピン一枚切り」の撮影スタイルでは、先頭車両の位置をどこで止めるか 初めての場所だと掴みづらいのだ。 この踏切から８連の特急を撮るにしても、今回の７．より以前訪れた時の３．の方が好み。 |
８．２０１８年３月３日 １２１系 普通 |
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９．２０１８年３月３日 ７０００系 「サンポート南風リレー号」 |
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| 《アクセス》 ８．９．は踏切から少し北へ歩き、線路と併走する高瀬川の土手から撮影した。 《光線・レンズ》 ８．は１２時４０分頃。 ９．は１３時頃。２枚共に５０ミリ相当。 《コメント》 線路際にささやかに咲いていた梅と絡めて普通電車を２カット。 この日は曇っていて肌寒かったが、春の訪れも遠くなかろう。 |
１０．１１．２０１８年３月２５日 １２１系 普通 |
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| 《アクセス》 ４．５．に同じ。 《光線・レンズ》 １０．の「青４」は６時４０分頃で５０ミリ相当。 １１．の「赤ヨン」は７時１５分頃で７０ミリ相当。 《コメント》 讃岐路を駆ける１２１系の４連運用も、活躍する姿が見られるのはあと僅か。。 前回訪問時（５．）には巡り会うことが出来ず、どうしても納得できなかった。 そしてダイヤ改正後に再訪。 今度は上りの青４連（１０．）、そして赤の４連（１１．）、ダブルで撮影に成功し、 見事リベンジを果たす事ができた。 これでこの場所の「卒業論文」は完成だ。 |