| １．２００７年８月２５日 キハ４７，４８ 普通 |
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| 《アクセス》 金川駅から１キロ程南（岡山寄り）にある直線区間から野々口方向へ カーブし始める付近。 線路の北側に空き地があり足場にできる。 《光線・レンズ》 作例は８時半頃の上り列車なので、気動車の顔のみ日が当たっている。 晴れると日中は逆光。８５ミリ相当。 下り列車も直線かぶりつき気味に撮影可能（２．）で、そちらは午後から夕方にかけて 順光になる。 《コメント》 最近はまっているキハ４７系の４連を撮影。 あまりスカッと晴れると撮りにくいかも。薄曇りくらいの朝がきれいに撮れると思う。 |
２．２００９年２月１１日 キハ４７ 快速ことぶき |
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| 《アクセス》 １．の振り返りアングル。下り列車を撮影。 《光線・レンズ》 １４時半頃で２００ミリ相当。曇り。 《コメント》 ２１年３月の改正で「つやま」が消えた後は、この「快速ことぶき」が 津山線の最優等列車（？）となる。 もっとも、現在も「つやま」との違いは法界院停車の○×と急行料金の×○くらい。 実質的な違いは殆ど無く「つやま」が政治急行、ぼったくり急行と呼ばれてしまった所以だ。 せめて使用車両が差別化されていれば話は違ったのかも知れないが… 一般乗客からすればキハ４０，４７と４８の違いなんて「？？？」だろうからねぇ（苦笑） |
３．２０２０年１１月８日 キハ４０，４０改，４７改 快速ことぶき ※2020/11/13 写真差し替え |
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４．２０１６年６月１１日 キハ４７改 普通 |
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| 《アクセス》 ２．の築堤直線区間を線路の南側から撮影。 《光線・レンズ》 ３，は７時半頃で７０ミリ相当。 ４．は６時半頃で１００ミリ相当。 《コメント》 ３．は朝霧の中を岡山へ向かう「３色４連」快速。 ４．は２０１６年津山線の目玉「ノスタルジー」編成。田植えの水鏡風景が綺麗だ。 |
５．２０１７年１月７日 キハ４０改，４０，４７ 普通 |
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| 《アクセス》 ３．４．に同じ。 《光線・レンズ》 ８時４０分頃で８５ミリ相当。 《コメント》 澄み切った冬の朝を走るこの光景も悪くない。 |
６．２０１８年５月２４日 キハ４７改 普通 |
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| 《アクセス》 高倉山から遠く旭川沿いのカーブを臨んだもの。 《光線・レンズ》 ８時１０分頃で４５０ミリ相当。 《コメント》 この山頂からだと、列車までの俯瞰距離は５キロ近くあるが、 快晴条件の朝であれば見晴らし最高。 |
７．２０１８年１２月２３日 キハ４７改 「津山線開業１２０周年記念列車」 |
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８．２０２０年３月７日 キハ４７改，４７ 普通 |
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| 《アクセス》 ３．〜５．に同じ「図書館裏」。コンクリ舗装されたあぜ道からもう少し線路に近づいて撮影。 《光線・レンズ》 晴れていればお昼前後に８．の構図が順光となる。 ７．は１１時５０分頃で５０ミリ相当。 別の日に下り列車方向を撮った８．は１６時１０分頃で８５ミリ相当。 《コメント》 ７．は津山線開業１２０周年記念列車を撮影。 初期の「みまさかスローライフ」を彷彿とさせる茶色基調のシックなヘッドマークが 格好いい。 そしてクルマは今やすっかり津山線に馴染んだ２トーンのノスタルジー。 更に２０２０年、そのノスタルジー編成キハ４７は何と国鉄急行色風にリニューアル。 １００周年の時にはちょっと想像できなかった展開だ。 |
９．２０２０年８月１０日 キハ４０，４７ 快速ことぶき ※2020/9/22 写真差し替え |
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１０．２０２０年６月２０日 キハ４７改 快速ことぶき |
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| 《アクセス》 この駅間では、途中旭川に沿って津山線と国道５３号線が並走している。 その区間を旭川の水面を入れて撮ってみたもので、 ９．は川の北岸（国道側）から川原に降りて水辺から構えたもの、 １０．は川の南岸（川高地区）に回り、土手上から見た構図。 （上の６．の俯瞰写真も参照。おおよその位置関係が把握できる） 《光線・レンズ》 いずれも朝早め時間多が順光となり、午後に向けて徐々に線路が山影に入っていく。 ９．は７時半頃で１００ミリ相当。 １０．は８時５０分頃で７０ミリ相当。 《コメント》 国道を通る大型車の位置が撮影結果を大きく左右する。 この辺りの旭川中流〜下流域は、いかにも寒バエ釣りに向いていそうな ちゃら瀬とトロ場が連続している。 |
１１．２０２０年１１月２９日 キハ４０，４７ 普通 |
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| 《アクセス》 上の１０．の場所から少し川下に歩いた土手際から。 《光線・レンズ》 ８時頃で７０ミリ相当。 《コメント》 列車の位置は上の６．俯瞰の位置とほぼ同じ。 程よく色づいた秋色の旭川沿いを走る３連運用を、川向こう越しに撮影した。 ここも列車通過時に国道５３号線を通る車がどれだけいるか、運次第ってところ。 |