１．２００９年１１月１３日 １０３系 普通 |
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| 《アクセス》 駅を出て北に歩いて１５分ほど行くと、気動車センターの北側にあるマンションの脇に道路があり、 その道に沿って西側から線路を見る事が出来る。 近くに歩道橋があるので、駅の東口、西口どちらからでもアクセスは可能。 《光線・レンズ》 午後の下り列車が順光。１５時頃で１５０ミリ相当。 《コメント》 ここは本線、津山線、電留線等が重なっている。 線路際に標識やポールの類が多く、編成を綺麗に収めるには作例の４連くらいまでが限度か。 |
増１．２０１０年２月８日 ＥＦ６５＋シキ＋ヨ 回送？ ※2010/07/02 追加 |
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| 《アクセス》 １．と同じ場所から反対側を向いて上り列車を撮った構図。 《光線・レンズ》 １２時頃で１００ミリ相当。光線は曇りの日が良い。 《コメント》 手前の留置線に気動車や電車が居なければ、このように上り列車も撮影できる。 が、いずれにせよ短い編成でなければ撮りづらい。 しかし、たった３両でこの迫力！耐寒装備のつらら切りとスノープロウを着けた ＥＦ６５が牽くのは、巨大重量物を運ぶ為の特殊貨車「シキ」。 初めて見た「大物車」だが、積み荷の荷重を分散させる為のムカデ足のような 台車のメカニズムに目を奪われる。 そして巨漢のシキの後にちょこんと付いているヨ８０００が、国鉄世代には実に嬉しい（笑）。 |
２．２００９年８月１３日 ２１３系 普通 |
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３．２００９年１１月１４日 ＥＦ６６＋コキ 貨物 |
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４．２００９年８月８日 ＥＦ２１０＋ＥＦ８１（次位無動）＋コキ 貨物 |
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５．２００９年１１月１３日 ＥＦ６６＋コキ 貨物 |
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（懐）６．１９８Ｘ年ＸＸ月ＸＸ日 ＥＨ１０＋ワム他 貨物 |
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７．２００９年１０月２９日 ＤＤ５１＋サロンカーなにわ 回送 |
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| 《アクセス》 ２．〜７．はいずれも、岡山駅から線路沿いに北へ１キロ強。北区南方３丁目と４丁目の 境にある小さな踏切脇から。線路が大きくカーブしている。 付近は路地が入り組んでいて狭い。歩行者や自転車／バイクが時々通りかかる。 《光線・レンズ》 ２．は上り列車を踏切アウト側から長い望遠で抜く。８時頃で３５０ミリ相当。 晴れれば朝が順光。 ３．は同じく上り列車を踏切のイン側から撮った。１０時４０分頃で７０ミリ相当。 ４．５．６．７．は踏切アウトから東を向いた撮影で、午後が順光。 ４．は１４時１５分頃で５０ミリ相当。 ５．は１３時５０分頃で２００ミリ相当。 ６．は全く不明（笑）。家に転がっていたポケットカメラ(死語）で撮ったもの。 下り列車は先頭の数両分しか入らない。 ７．は同じ位置から上り列車を後追い撮影したもの。１４時４０分頃で２５０ミリ相当。 《コメント》 見ての通り、どれもこれもパッとしない写真で「撮影地」と言える程の場所ではない。 小学生の時にここで最初で最後のＥＨ１０撮影をした事がある（６．）を思い出し、 最近しばしば訪れるようになった。 とりあえず作者にとっては一番近場で手軽に撮れる、後述の旭川鉄橋と並ぶマイポイントの一つ。 |
（懐）８．１９８４年３月１７日 ＥＦ５８＋マニ他 荷物列車 |
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（懐）９．１９８６年ＸＸ月ＸＸ日 ＥＦ６５＋ゆうゆうサロン岡山 団臨 |
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| 《アクセス》 岡山駅から東に約３キロ、旭川にかかる鉄橋の西岸。 駅から新幹線の高架に沿って歩くと３０分くらい？ バス利用だと岡山駅前１２番乗り場から宇野バス美作線（山陽団地・ネオポリス・湯郷温泉方面） が日中ほぼ１０分ヘッドで運行。大和町バス停下車（所要時間約１０分・￥１４０−）。 バス停から新幹線高架下に沿って東へ５分も歩けば土手にたどり着ける。 土手上の道は交通量もあまりなく、足場は困らないが駐停車スペースは無いに等しい。 《光線・レンズ》 ８．９．の２枚は、踏切脇から上り列車を狙ったもの。 現在ここにはフェンスが立ち、撮影は困難となっている。 ８．の荷物列車は１１時頃の上り。３８ミリコンパクト。 ９．の岡サロは詳細失念。キヤノンＡＥ−１と３５−７０ミリズームでの撮影。 《コメント》 これは中〜高校時代に撮ったもの。 ８．はＥＦ５８が荷物列車運用から離脱する直前の撮影。 一般色・Ｈゴム無しの窓枠・オリジナルのヘッドライトにパンタグラフの１１１号機。 今となっては貴重な記録だ。 因みにこの頃はまだ「東岡山−岡山間」（高島駅開業は１９８５年３月１４日）。 →更に西川原駅開業により現在は「西川原−岡山」間となっている。 ９．は登場間もない頃の「ゆうゆうサロン岡山」。 ヘッドマークを付けた専用指定機ＥＦ６５−１２３も懐かしい。 濃いワインレッドと金の帯は今の塗色よりも格好いいと思うのだが… |
１０．２００９年１０月１０日 ４８５系 金光臨 |
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１１．２００４年２月７日 ＥＦ６６＋コキ 貨物 |
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（懐）１２．１９８５年８月ＸＸ日 ＥＦ６２＋マニ他 荷物列車 |
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１３．２００９年１１月８日 ＤＤ５１＋サロンカーなにわ 団臨 |
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１４．２００９年１０月１０日 ４８５系 金光臨 |
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| 《アクセス》 １０．〜１４．は旭川鉄橋の西岸土手の南側から、新旧織り交ぜて様々なアングルで撮っている。 《光線・レンズ》 基本的に午後が順光。 １０．は１１時１５分頃で１５０ミリ相当 １１．は１４時頃で１３５ミリ相当。 １２．も１４時頃で５０ミリ。 １３．は土手を降りて川べりからローアングルで撮影。１３時１０分頃で５０ミリ相当。 １４．は１６時５０分頃で５０ミリ相当。 《コメント》 マラソンの有森選手も高校時代に自転車通学で通っていた旭川土手。 お世辞にもＡ級ポイントとは言い難いが、岡山市民にとっては手軽な好撮影地。 それぞれを良く見比べると、少し判りにくいが木々の成長ぶりや、バック（現在は山陽本線と 新幹線の間に橋が架かり、東岸にもマンションが建った）の違いに時の流れを感じる。 １０．は金光教秋の大祭日に運行された金光臨。 今年は立教１５０周年だそうで、４８５系の団臨運用に特製ヘッドマークが付いた。 それも何故か下り方向だけ。会社の慰安旅行等と一緒で、帰りはみんな車内で寝てるだけ だから必要ないのか？（まさかね：笑） １２．は学生時代によく通って撮影した中の１枚。 ＥＦ６２は、１９８４年２月のダイヤ改正で東海道・山陽本線の荷物列車牽引から 花形機ＥＦ５８を駆逐した格好となった憎まれ役であった。 （※ＥＦ５８→６２への交代は約１ヶ月後に行われた） 急勾配線区用に生まれた機関車でありながら、国鉄末期の諸事情によりこのような 場違いなるステージでの運用を余儀なくされる事となる。 しかし、Ｃ＋Ｃ配置の台車が生み出す独特のジョイント音や、高いソプラノ音のホイッスルなど、 これはこれで個人的には大好きだった機関車。 活躍の場を奪われたＥＦ５８は、現在もイベント用に数両が生き残っているが、このＥＦ６２は 後に全車が廃車となり、現在姿を見る事は出来ない。これも運命か。 １３．は水辺で水鏡を狙ったが、映り具合が何とも微妙… しかしサロンカーなにわが久々にフル編成の７連で来岡してくれた。しかもＤＤ５１牽引。感激。 １４．は１０．に同じ日の金光臨。夕陽を浴びて大阪に帰っていく４８５系。 |
増１４−１．２０１１年２月２日 ＥＦ２００＋コキ 貨物 ＆ １１５系 普通 ※2011/02/13 追加 |
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増１４−２．２０１１年２月９日 １１３系 普通 ※2011/02/13 追加 |
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| 《アクセス》 旭川鉄橋の西岸土手より撮影。 《光線・レンズ》 増１４−１．は１５時頃で７０ミリ相当 増１４−２．は１３時５０分頃で８５ミリ相当。 《コメント》 最近、旭川鉄橋周辺の木々が切り倒され、鉄橋全体がすっきり見渡せるようになり、 こと鉄道撮影に限っては便利になった。 増１４−２．ではバックにゴルフ練習場のネットが見えるが、この練習場の手前にある 旧クラボウ跡地に病院が建設される事が決まり、既に工事が始まっている。 病院完成の暁には風景が一変するかもしれない。 |
増１４−３．２０１５年１１月２１日 （ＤＤ５１×２）＋２４系トワイライト編成 団臨 ※2015/11/23 追加 |
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| 《アクセス》 西岸水辺の石垣上にて。 《光線・レンズ》 １５時５０分頃で１００ミリ相当。 《コメント》 旭川の中州に生えている木々が、ちょうどいい色に紅葉していた。 土曜午後のＤＤ５１トワイライトを撮ってみたが、 折しも風景、列車共に緑＋赤 の組み合わせとなった。 |
増１４−４．２０１５年１０月３１日 （ＤＤ５１×２）＋２４系トワイライト編成 団臨 ※2015/11/23 追加 |
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| 《アクセス》 クレドビルのエレベーターホールから。 《光線・レンズ》 １５時５０分頃で２００ミリ相当。 《コメント》 岡山市街の中心に建つ、市民にはお馴染みのクレドビル。 空気が澄んだ秋晴れの下、エレベーターホールから兵団の旭川鉄橋をロングショット。 |
（懐）１５．１９８４年３月１７日 ＥＦ５８＋マニ他 荷物列車 |
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１６．２００９年６月２１日 ＥＦ６５＋ゆうゆうサロン岡山 回送 |
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| 《アクセス》 １５．１６．の２枚は、いずれも旭川鉄橋の西側踏切の北側から下り列車を撮影したもの。 《光線・レンズ》 １５．は１４時頃（だったと思う）。３８ミリコンパクト。 １６．は１７時半頃で１３５ミリ相当。薄曇り。晴れていれば夏場の夕方は順光となる。 《コメント》 １５．も中学生の頃に撮った懐かしの１枚。カマは白Ｈゴムの７７号機。 １６．は最近の撮影。２枚を比べるとバック（旭川東岸）の建物がずいぶん増えた事が判る。 |
増１６−１．２０１２年６月１０日 １１３系 普通 ※2014/07/06 追加 |
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| 《アクセス》 鉄橋踏切土手の北側から朝の上り列車を撮る。 《光線・レンズ》 ７時４０分頃で７０ミリ相当。 《コメント》 時期によっては線路際の雑草がボーボーに繁ってしまうが、そうでなければ このアングルで手頃な編成長をお手軽に撮影できる。 |
（懐）増１６−２．１９８２年８月ＸＸ日 ＥＦ５８＋マニ他 荷物列車 ※2014/07/06 追加 |
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| 《アクセス》 一つ上の増１６．と同じ。 《光線・レンズ》 ６時４０分頃。ポケットカメラで撮影。 《コメント》 ３０年の時を隔てているが、雰囲気は変わっていない。 機関車脇の斜めに立っているコンクリポールなぞ当時のまんまかな？ この日の荷物列車を牽引していたのは２機あった茶色塗装ＥＦ５８のうち「お召し予備機」 と呼ばれていた６０号機であった。 |
（懐）増１６−３．２０１８年６月３日 ＥＦ６５−１０００＋コキ 貨物 ※2018/08/28 追加 |
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| 《アクセス》 上に同じ。 《光線・レンズ》 ５時半頃で３００ミリ相当。 《コメント》 旭川に向けて夜明けの築堤を駆け上がる７２レ。 ２０１８年のダイヤ改正にてＥＦ６５の運用が復活し、 岡山鉄にとっては久しぶりの「朝練相手」が戻ってきた。 日の長い時期限定アングルで、先頭の機関車に日が当たるのは 夏至を中心にほんの僅かな期間。 |
１７．２００９年６月２３日 ＥＦ６６＋１４系 回送 |
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１８．２００９年１０月７日 ４８５系 金光臨 |
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| 《アクセス》 １７．１８．は鉄橋の北側にある県道の「岡北大橋」から撮影したもの。 広い歩道があり足場は安全。 《光線・レンズ》 １７．は１７時半頃で７０ミリ相当。この時期だと晴れていれば斜光線が綺麗な夕晴れを 期待できるが、残念ながら今にも雨が降り出しそうな天気であった。 １８．は１０時２０分頃で４０ミリ相当。 《コメント》 バックに小さく岡山城天守閣が入る（１７．だと分かるかナ？）。 作者が高校生の時はこの橋がまだ無かったため、ＥＦ６６の向こうに見える橋（新鶴見橋）まで 迂回して高校に通っていた。 １８．のように、標準〜広角系のレンズを使えばある程度長い編成もＯＫ。 |
増１８−１．２０１０年７月２２日 １１３系 普通 ※2010/07/25 追加 |
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増１８−２．２０１０年７月２３日 １１３系 普通 ※2010/07/25 追加 |
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| 《アクセス》 この２枚は鉄橋の北を走る岡北大橋の歩道からの撮影で、立ち位置は１７．１８．に同じ。 《光線・レンズ》 １８時２０分頃でそれぞれ８５ミリ、３５０ミリ相当。 《コメント》 岡山城をバックに夕陽を浴びて走る湘南色１１３系。 ４連編成カットと、先頭クハとお城（とその向こうに見える金甲山）をアップにして撮影した。 夏場の夕方だと綺麗に光が廻っている。 |
増１８−３．２０１８年８月１２日 １１５系 普通 ※2018/08/28 追加 |
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| 《アクセス》 １７．１８．に同じ。やや鉄橋寄りの築堤土手から。 《光線・レンズ》 １８時頃で７０ミリ相当。 《コメント》 夕暮れの鉄橋を渡る「湘南シックス」。 岡山地区を襲った平成３０年豪雨災害から約１か月。 旭川の川面にもまだ流木や土砂等の傷跡が残っている。 作者自身も被災し、鉄道趣味のペースがどうこうなどという尋常な状態ではなく、 忘れられない夏になった。 |
１９．２００９年１１月１５日 ４８５系 金光臨 |
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| 《アクセス》 「岡北大橋」の東岸に移動して撮影。 《光線・レンズ》 １６時半頃で５０ミリ相当。 《コメント》 薄曇りの日曜日の夕暮れ。旭川土手の緑芝以外はほぼミルク色から モノトーンの世界に変わりつつある。 しかし、そのような光景の中でも、３０年以上の現役経験を積んだ国鉄特急色の４８５系は ＪＲ世代の車両では出し得ない、華々しくも重々しい存在感を伝わってくる。 さすが歴戦の強者（猛女？）。 |
増１９．２０２０年８月１６日 １１５系 普通 |
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| 《アクセス》 岡北大橋から南を向いて構え、バックに岡山市街地を入れて撮る。 《光線・レンズ》 ６時頃で４０ミリ相当。 線路がほぼ東西に走っているため、 晴れた夏至前後の早朝上り列車が光線条件としては一番良い。 作例（８月も半ばを過ぎた６時頃）だと、明るさはともかく、太陽の角度的には既に サイドが弱くなっている事が判る。 《コメント》 今年も厳しい残暑が続く８月。今朝も夜明けから雲一つない快晴で、暑くなりそうだ。 |
２０．２００９年６月１８日 ＥＦ６５＋ゆうゆうサロン岡山 回送 |
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| 《アクセス》 旭川鉄橋の東岸。踏切の北側から撮影したもの。 《光線・レンズ》 ６時半頃で１５０ミリ相当。 朝日が射せば最高だったが、あいにくの曇り空であった。 《コメント》 岡サロ登場時（９．）からは２０年以上の歳月が流れている。 現役のジョイフルトレイン、しかも客車はもはや絶滅危惧種だ。色は変われど、こうして現役で 走ってくれているだけ鉄道ファンとして幸せと思わなければいけない。 この日はスクーターでの「朝練」。顔見知りの方たちと並んでの撮影だった。 |
増２０．２０１０年６月２９日 ＥＦ６５＋トラ、チキ 自衛隊機材輸送 ※2010/07/02 追加 |
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| 《アクセス》 上の２０．に同じ。 《光線・レンズ》 １９時１０分頃で５０ミリ相当。 ２０．よりも架線柱１本分手前に引いた標準レンズ系構図。 左バックに見えるのはトマト銀行の本店ビル。 《コメント》 初めて撮る自衛隊機材の輸送臨貨。四国香川の善通寺の部隊が積載されているらしいが、 東京（新鶴見）のＥＦ６５が牽引している事から、かなり遠距離まで運ばれるようだ。 日が長い時期とは言え、この時間になるとさすがに露出が厳しい。しかし日中小雨混じりの曇り空 だった岡山は、夕方になって雲が切れて薄日が差し込み、何とか撮影できる明るさが戻った。 一番明るい環境で撮れそうなこの鉄橋へバイクを走らせる。撮影者は作者と、地元ブログで お馴染みの方の２名でまったりと撮影。 肝心の自衛隊車両の積載は、部品類？を積んだトラが編成の前半分に繋がり、後方のチキには キャタピラの付いた水陸両用車のようなものが載っていた。濃色のカバーが掛けられたものが多く、 岡山鉄にとっては何だか「不思議な８８６６レ」みたいな印象で、あっけなく通過していった。 |
増２０−２．２０１０年７月１９日 ＥＦ６５＋コキ 貨物 ※2010/07/25 追加 |
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| 《アクセス》 同じく２０．の構図。 《光線・レンズ》 ５時半頃で１５０ミリ相当。 《コメント》 バックの山上に見える施設、これは昭和の頃より岡山市民の憩いの場として 長年親しまれた遊園地だ。 しかしご多分に漏れず平成に入り閉園。 施設の象徴であった、路線バスの行き先名にまで使用されていたロープウエーは既に撤去され、 山頂付近に見えている観覧車も来月中には取り壊される。 と聞き、昭和（国鉄時代）の色で走る朝のＥＦ６５貨物との組み合わせを狙った。 希望通り、日の出直後の朝日がＥＦ６５と観覧車を黄金色に照らした。 連休中でコンテナが少ないのは致し方なし。将来いつの日か見直せば、いい想い出となるだろう。 |
（懐）２１．１９８４年８月１９日 ＥＦ６５＋２０系 季節臨？ |
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| 《アクセス》 ２０．に同じ。 《光線・レンズ》 ７時頃。５０ミリ。 《コメント》 さかのぼる事約２５年、こんなん出てきました（笑） 写真では分からないが、カマはＰＦトップのＥＦ６５−１００１。２０系はこの当時既に 定期運用からは引退し、もっぱら波動輸送用に使われていたので、時間と日時からして 「明星８２号」か甲子園への応援団体臨のどちらかであろう。 何しろ当時はガキ鉄で、いちいち細かい記録など残しておりませぬ。 |
増２１−１．２０１１年７月２３日 １１５系 普通 ※2011/08/25 追加 |
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| 《アクセス》 ２１．に同じ。水辺から。 《光線・レンズ》 ５時５０分頃で５０ミリ相当。 《コメント》 夏場の朝。この時間帯（５時台）はＥＦ６５牽引の貨物列車を挟む形で １１５系の赤穂線６連運用が２本続く。 柔らかい朝日を浴びる「湘南シックス」の姿がうっすらと川面に映った。 ２０系を撮った朝から四半世紀が過ぎてなお、この場所で「国鉄色が見える」事は 変わっていないのだ。 |
２２．２００９年１０月１０日 ＥＦ６５＋チキ他 貨物 |
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| 《アクセス》 鉄橋の東岸の踏切脇。 交通量が比較的多い踏切で、西長瀬駅が出来た関係もあって踏切待ちの車列が並ぶ事も多い。 土手上の道は元々あまり広くなく、歩道も無いので立ち位置は要注意。 《光線・レンズ》 １２時１０分頃で５０ミリ相当。 《コメント》 旭川鉄橋を東の踏切の南側から撮るとこんな感じ。 |
増２２−１．２０１０年１２月４日 １１５系 普通 ※2011/01/01 追加 |
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| 《アクセス》 東岸の土手下に降りて撮影。 《光線・レンズ》 ８時半頃で７０ミリ相当。 《コメント》 岡山地区で長く活躍する１１５系電車。順次「まっ黄色」への塗り替えが進んでおり、 このような湘南色３＋３＝６連運用を見る機会もめっきり少なくなっている。 |
増２２−２．２０１１年２月５日 １１５系 普通 ※2011/02/13 追加 |
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| 《アクセス》 東岸の土手下から。 《光線・レンズ》 １０時１０分頃で５０ミリ相当。 《コメント》 旭川鉄橋の東岸では、最近河川敷の木々が切り取られ、重機が土手に降りて何やら工事が 始まっている。 将来的には川に沿って南北にバイパスが造られるという。その基礎工事だろうか…。 |
増２２−３．２０１１年４月１０日 １１５系 普通 ※2011/04/10 追加 |
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| 《アクセス》 上に同じ。 《光線・レンズ》 １０時頃で１００ミリ相当。 《コメント》 彼方に見える半田山植物園の桜はほぼ満開。 しかし、２ヶ月前には無かった巨大クレーンが（あの辺り（線路の奥）に病院が造られる）。 完成の折には、ここから桜は見えなくなるのだろうか。 |
増２２−４．２０１４年１月１日 １１５系 普通 ※2014/07/06 追加 |
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| 《アクセス》 上に同じ。 《光線・レンズ》 ８時頃で５０ミリ相当。 《コメント》 ２０１４年の鉄道撮影はここでの「湘南セブン」からスタート。 およそ３年前の撮影（上の２２−２、２２−３）と比べると、立派な病院がバックに 完成しているのが判る。 |
（懐）２３．１９８４年３月２０日 ＥＦ５８＋マニ他 荷物列車 |
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| 《アクセス》 現在の百間川から西川原駅にあたる付近。上り列車を撮影。 《光線・レンズ》 １７時頃。３８ミリコンパクト。 《コメント》 若い世代の方（？）にとっては「どこコレ？」かも知れない。 百間川から旭川までの、現在西川原駅がある区間（現在の岡山市中区西川原地区）は、 今でこそコンクリ高架となっているが、国鉄末期までは写真のように土盛りの築堤だった （この築堤は再開発により西川原駅〜旭川踏切区間の一部を除いて跡形も無くなっている）。 これは運命の日（ＥＦ６２への置き換え）が１週間後に迫ったＥＦ５８荷物列車最末期の姿で、 作者が山陽本線でＥＦ５８の荷物列車を撮影した最後の１枚となった。 カマは７枚の側窓が特長だった３６号機。 へたくそ写真だが、当時の大谷少年がいかにＥＦ５８に陶酔していたかが お解り戴けるかと（苦笑）。 |
（懐）２４．１９８３年１０月１日 ＥＦ５８＋マニ他 荷物列車 |
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| 《アクセス》 旧百間川橋りょうの西岸から下り列車を撮影したもの。 《光線・レンズ》 １６時頃で５０ミリ相当。 《コメント》 これもまた懐かしの１枚続き、百間川の旧橋りょうでの撮影。 今見るとケーブルが車両にかかっていて邪魔だが、ここでの写真はこれ１枚しか残っていなかった。 |
（懐）２５．１９８４年ＸＸ月ＸＸ日 ＥＦ５８＋マニ他 荷物列車 |
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| 《アクセス》 旧百間川橋りょう東岸の築堤脇から上り列車を撮影したもの。 《光線・レンズ》 午前が順光（だった）。７時頃で５０ミリ相当。 《コメント》 更に懐かしい１枚を。 百間川橋りょうは、国鉄末期に現在の位置（旧線よりやや北）に架け替えられた。 これは朝のＥＦ５８荷物列車を撮影したものだが、バックに新橋りょう（現在のもの）を 架けるための工事用クレーンが見える。 光線も良いし、カマは当時人気ガマの一つだった宮原１２５号機。 今となっては貴重な記録だ。 |
（懐）２６．１９８４年２月５日 ＥＦ５８＋マニ他 荷物列車 |
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| 《アクセス》 百間川橋りょう東の大カーブ。橋に向かって築堤を登ってくる下り列車を撮影。 《光線・レンズ》 １４時頃で５０ミリ相当。 《コメント》 これもまたまた、国鉄末期の懐かしい１枚を。 この当時は長い編成でも撮影できる築堤だった。まだ高島駅すら開業していない時代。 |
２７．２００９年６月１４日 キハ１８１系 金光臨 |
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| 《アクセス》 ２６．に同じ場所の２５年後の姿。 高島−西川原間に架かる百間川橋りょうの東岸。歩く場合は高島駅からの方がやや近く、 線路沿いの道に沿って歩くと１５分くらいか。 土手上からの撮影で足場は問題ない（車両の乗り入れは出来ない）。 《光線・レンズ》 午後の下りが順光。作例は１０時４０分頃で１００ミリ相当。 晴れてトップライト気味の苦しい条件下だった。 《飲食・トイレetc》 ３００ｍほど南にコンビニあり。 《コメント》 百間川へ向かって築堤を駆け上がってくる金光臨キハ１８１系。 ２６．とほぼ同じアングル（目線の高さが違う程度）だが、一面田んぼだった頃に比べ 周辺の様相は一変、写真の右奥にはマンションが建ち、築堤下は駐車場に。 現在は長い編成だと入りきらない（おそらく５８３系の１０連くらいがギリギリ？）。 |
増２７−２．２０１７年５月４日 １１５系 普通 |
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| 《アクセス》 ２７．の百間川東岸の築堤を再訪。 《光線・レンズ》 カープ電車は１１時頃で５０ミリ相当。 《コメント》 線路に近い立ち位置から標準レンズで撮るとこんな感じ。 今回は「ねた電」を狙ったため、中途半端な時間帯となったが、 光線条件はもう少し遅め（お昼過ぎがベスト）が良い。 |
２８．２０１７年２月２５日 １１５系 普通 |
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２９．２０１７年３月５日 １１５系 普通 |
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３０．２０１７年３月５日 ２１３系 普通 |
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| 《アクセス》 ２８．〜３０．の３枚は、東岡山駅から西に歩いて１キロ弱。 ２つめの踏切と３つめの踏切（共に車は通行不可）の間にある、用水路に沿った直線区間。 ここは線路と用水路の間に木々が茂っていたが、最近になって伐採され、視界が開けた。 線路（用水路）際の小道から撮影できる。 《光線・レンズ》 線路が東西に走っているので、２８．の午後下り構図、および ２９．３０．の午前上り構図が順光。 ２８．は１６時頃で８５ミリ相当。 ２９．は７時半頃で８５ミリ相当。 ３０．は８時頃で１３５ミリ相当。 《コメント》 つい最近になって出現した新撮影地（？） 長い編成（貨物列車等）は入りきらないが、山陽本線と赤穂線の普通電車を お手軽に、かつ効率よく撮影できる。 足場も良く、駅から歩いてもさほど遠くない。「ハコ」派にはお勧めできる。 |
（懐）３１．２０１０年１１月１４日 ４８５系 金光臨 |
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（懐）３２．２００９年９月２４日 ＥＦ６５＋コキ 貨物 |
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| 《アクセス》 ３１．〜３２．は上の２８．〜３０．と同じ場所。過去に撮影できた構図から。 《光線・レンズ》 ３１．の４８５系金光臨は下り。１０時４０分頃で１５０ミリ相当。 ３２．の「たから」貨物は上り。１３時頃で２００ミリ相当。 《コメント》 現在はタイガーロープ、フェンス、ジャングル（？）等により 同じ撮影は難しいと思われる。 |