１．２．２００９年６月２７日 ＥＦ６５＋ゆうゆうサロン岡山 回送 |
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| 《アクセス》 １．に写っているように、北長瀬駅から西に歩いてすぐの県道陸橋。 歩行者用の階段がちょうどお立ち台になっていて、下り列車を撮影できる。 《光線・レンズ》 順光を狙うなら夕方。１．は１１時５０分頃で１３５ミリ相当。曇り。 ２．は１．をそのまま振り返って後追い撮影したもの。 《コメント》 地元鉄の皆さん御用達のお手軽定番ポイント。右後ろに見える白い物体は岡山ドーム。 ２．のように上り方向も一応は撮影できる。 |
３．２００９年７月２３日 １１７系 快速サンライナー |
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| 《アクセス》 ２．を線路の南側から撮る。 《光線・レンズ》 １１時５０分頃で８５ミリ相当。午前中が順光で、この日は薄曇りだった。 《コメント》 バックでは新しいバイパスの工事中。 時が経ってから見直せば、時代考証が分かって良い記録になりそう？ |
（懐）４．１９８３年１０月６日 ＤＤ５１＋５０系 普通 |
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| 《アクセス》 １．２．３．付近（と思われる。１．２．の立ち位置となる陸橋がバックに写っているので）。 《光線・レンズ》 １６時５０分頃。３８ミリコンパクト。 《コメント》 現在は線路際に建物やフェンスがあるので、この構図では撮れない（たぶん）。 後述の笹ヶ瀬川鉄橋の写真でも述べるが、当時は高架の貨物引き込み線があった。 つまり立体貨物線だ。それくらい鉄道貨物輸送が栄えていたという証しか。 |
（懐）５．１９８２年１０月３日 ＥＦ５８＋マニ他 荷物列車 |
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６．２０２４年１月６日 ３８１系 「やくも１１号」 |
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| 《光線・レンズ》 ５．は１４時頃。３８ミリコンパクトで撮った写真を若干トリミング。 ６．は１２時頃で７０ミリ相当。 《コメント》 この２枚、実は列車の位置は殆ど同じである。 いずれも画面右端付近で僅かに確認できる、岡山機関区へ続く引き込み線クロスをまたいで 下り本線が坂を降りてきた地点だ。 西岡山貨物駅（現岡山貨物ターミナル）に面していることは今も昔も変わらないが 舞台（街）そして役者（車両）の様相は一変。 昭和国鉄のＥＦ５８荷物列車は遥か記憶の彼方に消え、 その頃既に走り始めていた３８１系もおよそ４０年の時を経た令和の世、遂に終焉が近づく。 貴重なビフォーアフター記録がなんとも感慨深い。 |
７．２００９年７月２３日 ＥＦ６５＋ワム他 貨物 |
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| 《アクセス》 現在は北長瀬−庭瀬間に架かる笹ヶ瀬川鉄橋の東岸。水門がある土手付近に足場がある。 《光線・レンズ》 １１時頃で５０ミリ相当。 《コメント》 一時期よく通った定番の笹ヶ瀬川鉄橋だが、東岸から今まで撮った事がなかった。 短い編成なら何とか撮れるだろうと思って待っていると、ＥＦ６５＋ワム＋コキ という 超ショート編成で現れた。 |
８．２００９年７月９日 １１３系 普通 |
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| 《アクセス》 笹ヶ瀬川鉄橋の西岸。踏切（車の通行は不可）の南側から下り列車を狙う。 《光線・レンズ》 １０時４５分頃で５０ミリ相当。薄曇り。晴れれば午後が順光。 《コメント》 定番ポイント。３〜４両の普通電車くらいがちょうど良さそう。 湘南色の１１３系や１１５系が未だ健在なのは嬉しい限り。 |
（懐）９．１９８３年５月１日 クモニ＋１１５系 普通 |
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| 《アクセス》 上に同じ。 《光線・レンズ》 １０時半頃だったと思う。３８ミリコンパクト。 《コメント》 国鉄時代はこのように高架の貨物引き込み線が笹ヶ瀬川の西まで延びていたので、 このような足場で撮影していた。 当時はこの時間帯に米子行きの伯備線クモニ＋１１５系６連運用が走っていた。 |
１０．２００９年７月１１日 １１７系 快速サンライナー |
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| 《アクセス》 踏切の北側から下り列車を撮影する。 《光線・レンズ》 １６時４０分頃で３５ミリ相当。夕方が順光になる。 《コメント》 こちら側でも短めの編成なら撮影可能。 |
（懐）１１．１９８３年２月２７日 ＤＤ５１＋５０系 普通 |
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| 《アクセス》 上に同じ。 《光線・レンズ》 １６時４０分頃。３８ミリコンパクト。 《コメント》 この夕方の新見行き５０系普通は、作者が夏休みや年末年始に実家（新見）に帰る時に よく利用していた。よって「撮り」よりも「乗り」の思い出の方が大きい列車。 カマは当時岡山区の１０１８号機。増設手すりがよく分かる。 ９．と比べて、バックの貨物高架線を除けば、周辺の雰囲気はあまり変わっていない。 |
１２．２０１０年７月２５日 １１５系 普通 |
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| 《アクセス》 同じく笹ヶ瀬川鉄橋西の踏切脇から上り列車を撮る。 《光線・レンズ》 ８時１５分頃で３５ミリ相当。 《コメント》 上り列車は軽くカーブを描きながら鉄橋へ差し掛かる。 ここは本来４〜６連程度の編成長がベストな場所。 よって作例の湘南色７連を狙う場合、編成全体を収めるには広角寄りのレンズで 度胸一発のシャッター切りをとなる。 |
（懐）１３．１９８３年５月１日 ＥＦ６１＋マニ他 荷物列車 |
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| 《アクセス》 上に同じ。 約２５年前の撮影になるが、今と殆ど変わっていない。 《光線・レンズ》 １１時頃。３８ミリコンパクト。 《コメント》 ＥＦ６１はＥＦ５８の後継として期待されたものの、結局は更に後継のＥＦ６５や 電車（＝客車列車の減少）に押され、製造わずか１８両に終わった悲運の 旅客機関車だ。 当時の運用は既に荷物列車１往復のみになっていたはずで、作者もＥＦ６１を 撮影したのはこの時のこれ１枚のみ。 当時は来た列車を適当に次々にガキ鉄していただけだが、今となっては貴重な記録。 |
１４．２０１０年７月２２日 ＥＦ６５＋ＤＤ５１＋コキ他 貨物 |
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| 《アクセス》 １．に同じ。 《光線・レンズ》 ６時１０分頃で８５ミリ相当。 《コメント》 共に耐寒装備を施されたＥＦ６５とＤＤ５１の重連貨物（ＤＤは無動だけど）が走る。 ＤＤ５１は元新潟区の７５９号機。広島にて修理点検後、北海道の鷲別に移籍するようだ。 山陽地区でこの組み合わせを見られる機会は少なかろう。 完全ド逆光の中、何とかレタッチして影潰れをごまかしている。 なお、１．と比べると判るが、現在バックの岡山ドーム脇には木下サーカス （ドーム手前の赤いテント）が開催されており、早朝には周辺の空き地で象の散歩（！） が見られるそうだ（訪問日は残念ながら未確認）。 |
１５．２０１１年１月２７日 クモヤ４４３系 回送 |
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１６．２０１１年１月２７日 １１５系 普通 |
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| 《アクセス》 笹ヶ瀬川鉄橋の東、線路北側の土手から。 ここは直接車両で乗り入れる事は出来ない。 《光線・レンズ》 それぞれ１４時頃で５０ミリ、７０ミリ相当。 《コメント》 晴れると逆光。曇りの日でなければ撮りにくいが、一応こちら側からも撮影は可能。 |
１７．２０１１年１月３１日 クモヤ４４３系 回送 |
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| 《アクセス》 笹ヶ瀬川鉄橋。南側からサイド気味に撮影。 《光線・レンズ》 １１時半頃で７０ミリ相当。 《コメント》 ３両以上になるとちょっとキツイ。よってこのような珍客狙いの構図。 |
１８．２０１１年２月７日 ＤＥ１０＋チキ＋ＤＥ１０ 試運転 |
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| 《アクセス》 ７．に同じ笹ヶ瀬川の東岸。振り返って北長瀬駅方向からやって来る下り列車を撮影。 《光線・レンズ》 １２時４０分頃で１００ミリ相当。 《コメント》 この構図も、只でさえ冬場限定（夏は草ボーボー）なうえ、今後の工事進捗次第では 撮りにくくなるだろう。 このＤＥ１０のプッシュプル運行は乗務員訓練だと思われる。 |
１９．２０１１年３月２６日 ＥＦ６５−１０００＋ゆうゆうサロン岡山 団臨 |
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２０．２０１１年３月２６日 ＥＦ６６＋チキ他 貨物 |
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| 《アクセス》 北長瀬駅と庭瀬駅のほぼ中間部にある直線区間。線路北側の空き地から。 同じ立ち位置で下り（１８．）と上り（１９．）を撮影。 《光線・レンズ》 晴れるとサイドは影になる。 １９．は１０時４５分頃で２００ミリ相当。 １０．は１０時５０分頃で２００ミリ相当。 《コメント》 １９．は２０年以上の永きに渡って活躍した「ゆうゆうサロン岡山」の引退記念列車。 機関車(EF65-123)とお揃いに塗られたマルーンレッドの車体でおらが街に現れた ジョイフルトレイン。「ゆうゆうサロン岡山登場！」と雑誌にデーンと載ったのが ついこの間のようだ。 長い間お疲れ様でしたと言いたい。 ２０．は上りの臨貨。今回のダイヤ改正で運用がＥＦ６５からＥＦ６６に替わった。 |
２１．２０１２年７月２２日 ２１３系 普通 |
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| 《アクセス》 上の作例で頻出する踏切だが、やや線路から離れて上り列車を狙った。 《光線・レンズ》 ７時２０分頃で１５０ミリ相当。夏場の朝が順光だが、作例は曇り。 《コメント》 この地点、年間を通して線路際の草木がうるさいのだが、希に作例のように すっきり刈られている事がある。そうなると６連前後の編成を撮るのにうってつけの築堤。 |
２２．２０１２年８月２１日 ＥＦ６４ 回送 |
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| 《アクセス》 上の２１．で右端に写っている踏切から。 周辺の道（足場）はあまり広くなく、踏切も道が狭い割には車の通行が多いので注意。 《光線・レンズ》 １７時半頃で１３５ミリ相当。 《コメント》 晴れた夏場の夕方、下り列車を撮るのに向いている。 お盆明けの伯備線貨物列車を２本狙ったが、この日は偶然か？どちらも単機回送であった。 |