１．２００９年１１月２３日 ＥＦ６５＋ＥＦ６７（次位無動）＋チキ他 貨物 |
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２．２００９年１１月２３日 １１５系 普通 |
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| 《アクセス》 八本松駅から国道２号線を西へ３キロ弱。 山陽道へ分岐する交差点付近から線路際の市道に降り、線路に近づいた辺り。 バイパス高架の下で線路がＳ字カーブを描いている地点。 １．は線路際から下りを、２．はトンネル上の国道（細いながらも歩行可能な路肩あり） から上りを撮影。 《光線・レンズ》 １．は曇りの日向き。８時４５分頃で１５０ミリ相当。 ２．は晴れていれば午後の光線状態が良い。８時１５分頃で１００ミリ相当。 《コメント》 久々に訪れた「セノハチ」。 １．は朝霧の中ＥＦ６７を次位無動で従えて現れた臨貨。思いのほか編成が長く、 お尻まで入りきらなかった。 ２．はトンネル上から普通電車を後追い撮影した。貨物の後補機狙いにも良さそう。 |
３．４．５．（懐）１９８４年３月２０日 ＥＦ５８＋マニ他＋ＥＦ５９ 荷物列車 |
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| 《光線・レンズ》 全て３８ミリコンパクト「フラッシュフジカＡＦ」にて撮影＋スキャン＆リサイズ＆トリミング。 《コメント》 貨物列車の後補機で知られる「セノハチ」。国鉄時代は客車列車にも補機が必要な ものがあり、特に非力なＥＦ５８が牽引する列車についてはＥＦ５９を瀬野駅で増結し、 後押しして貰いながら坂を登り、登り終えた八本松駅手前で走行解錠（走りながら 後補機が切り離される）が行われていた。 走行解錠もＥＦ５９も遠い昔話。このような線路際での撮影自体が物理的・論理的に 困難な時代となったが、３．４．５．はこの走行解錠シーンをガキ鉄時代に 運良く撮影していたもの。 ３．はまずＥＦ５８を先頭に走って来る荷物列車。 最後尾に僅かに後補機ＥＦ５９のマルーン色が見える。 ４．は同列車が走行解錠される瞬間を捕らえた決定的シーン。ＥＦ５９は急減速に入る。 ５．は切り離された後に一旦停止するＥＦ５９。 走り去っていく荷物列車の後ろ姿も確認できる。 その後ＥＦ５９は徐行しながら八本松駅に入り、暫くして坂下の瀬野駅に回送で戻っていく。 我ながら眼前で起こった運とタイミングの良さに驚く。 |