| １．２００５年１１月２８日 キハ２０５＋２０３ |
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| 《アクセス》 浦田駅を降りて南に歩いてすぐ。併走する市道の歩道から。 ごみステーションがある付近。 線路と道との間に小川と畑を挟むようなアングル。 歩道からの撮影なので足場の制約は無いが、朝の通勤通学タイムを中心に 自転車等の通行が多く、邪魔にならないように撮りたいもの。 また駐車スペースは全く無いため、鉄道でのアクセスが無難。 《光線・レンズ》 午前の下りが順光。作例は１０時頃。３５ミリ相当。 《コメント》 水島臨鉄は基本的に市街地の中を走っており、高架部分も多く、 作例のようなアングルが得られる場所は少なくなっている。 一昔前のローカルキハの情景を表現できる貴重な区間と言えるかも。 |
２．３．２０１０年１１月７日 キハ２０５＋２０３ |
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| 《アクセス》 １．付近の線路反対側（西側）。 生活道からそれぞれ微妙に立ち位置を変えながら撮ったもの。 《光線・レンズ》 ２枚いずれも１０時半頃でそれぞれ５０ミリ、７０ミリ相当。曇り。 《コメント》 この日運行された企画臨のキハ２０を中心に、畑越しに何枚か撮ってみた。 畑の作物の背丈が高くない時期だった事に加え、時間帯的に曇っていたのも助かった。 |
４．２０１０年１１月７日 ＤＥ１０＋コキ 貨物 |
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| 《アクセス》 １．〜３．の位置から更に南。 線路が地上から高架線に差し掛かる地点の踏切脇。 割と広めの空き地のようなスペースがあり、そこを足場として撮影。 《光線・レンズ》 お昼前後の下り水島方面行きが順光。１２時１５分頃で１３５ミリ相当。 《コメント》 弥生駅から続く地上直線区間の南端部分。 お昼の東水島行きＤＥ１０貨物の運用を狙うにはここがベストか？ |
５．２０１７年１２月９日 ＭＲＴ３０１、３０６ |
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６．２０１８年２月１７日 ＭＲＴ３０３ |
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７．２０１８年２月１７日 ＤＥ１０＋コキ 貨物 |
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| 《アクセス》 ５．〜７．の３枚は弥生駅のホーム撮影。 ５．は下りホーム、６．と７．は上りホームの端から。 《光線・レンズ》 ５．の離合シーンは１５時４５分頃で１００ミリ相当。 ６．７．のように、ここでは午後の下りが順光となる。 ６．は１５時１５分頃で８５ミリ相当。 ７．は１６時頃で１５０ミリ相当。 《コメント》 浦田駅から弥生駅に向けて、水島臨海鉄道は再び高架区間へと入る。 ここはホームからのお手軽撮影地。 電柱や架線が無く、非電化線区ならではの撮りやすさがある。 |