１．１９８３年３月３０日 （ＤＤ５１ ４４）＋１４系「出雲３号」 〜米子駅〜 |
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| 《コメント》 当時中学生の作者が初めて見たナマの「出雲」でしたが、ヘッドマークがありません。 がっかりしました。この頃は付いたり付かなかったりしていたようです。 それでも初期型０番台のＤＤ５１が１４系の先頭に付く姿は今となってはお宝画像です。 |
２．１９８５年３月３０日 （ＤＤ５１ １１３１）＋１４系「出雲２号」 〜直江駅〜 |
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| 《コメント》 出雲大社への乗り鉄旅行の途中、列車交換待ちで撮ったものです。 かなりのスピードで通過して行きましたが、逆光の中でもはっきり分かる程 ヘッドマークがピカピカです。 |
３．１９８８年１２月２９日 （ＤＤ５１ １１０８＋１１１５）＋１４系「出雲３号」 〜米子駅〜 |
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| ４．（ＤＤ５１ １０４０＋１１１４） 機回し 〜米子駅〜 |
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| 《コメント》 山陰旅行中の撮影です。詳細は失念しました。 当時の「出雲３号」は米子で機関車交換が行われており、米＋福の重連になる事も多く、 重連から重連への交替だと一度に４両のＨＭ付ＤＤ５１を見る事ができました。 |
５．１９８６年８月１２日 （ＤＤ５１ １１３０）＋２４系「出雲１号」 〜福知山駅〜 |
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| 《コメント》 これも１８きっぷ乗り鉄旅行で福知山駅に駅ネした時の撮影です。 当時は「出雲」が２往復運転されており、比較的撮影し易い時間帯を走る １４系の２・３号に比べて、２４系の１・４号はなかなか出会う事が難しい列車でした。 半分寝ぼけながらのバルブ撮影だったような覚えがあります。 福知山駅も現在は高架駅に生まれ変わりました。 あの日食べた「栗めし」駅弁はまだ売ってるのでしょうか。 |
６．？年１２月３０日 ＥＦ６４＋１４系 「出雲３号」 〜伯備線 石蟹−新見〜 |
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| 《コメント》 詳細は全く失念しているのですが、山陰本線の電化工事とは別の事情で 伯備線を２日間迂回運行した時の「出雲３号」です。 ２日連続で撮影に行きましたが、翌日は１０００番台のＥＦ６４が牽引しており、 作者が０番台のＥＦ６４牽引によるブルートレインを見たのはこの日が最初で最後でした。 |
７．８．９．１９９８年５月３日 （ＤＤ５１ １１０４）＋２４系「出雲４号」 〜浜田駅〜 |
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| 《コメント》 この年は、７月改正で登場する「サンライズ」に発展・整理される関係で 「出雲」の浜田便廃止が決まっていた事もあり、「出雲４号」に念願の乗車。 しかも鉄道趣味人生で初の個室Ａ寝台を奮発。 ホームに入線した所で同業のファンらしき人に１枚撮ってもらいました。 |
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| 《コメント》 浜田駅改札です。 今では少なくなった「ベストテン方式」の発車案内板には「特急 東京行」の文字が 誇らしげに現示され、ホームにはＤＤ５１と２４系が入線しています。 駅舎は平屋建てで、構内にはかつて「出雲」の牽引を担当したＣ５１，５７やＤＤ５４が 休んでいた機関庫も隣接しており、いかにも長距離列車の終着駅らしい旅情がある駅です。 |
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| 《コメント》 この時のＡネ券です。券面は「米子−東京」となっていますが、実際には始発の浜田駅で カレチ氏に申し出て全区間乗車しました。 出雲市までは日本海に沿った風光明媚な沿線風景が続き、倉吉あたりまでは日も 明るかったので、ＤＤ５１牽引のＡ個室ブルートレインによる贅沢な旅を 存分に楽しむことができました。 次は見なくてもいいです。 |
１０．１９９８年５月３日 鳥取付近 |
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| 《コメント》 オロネ２５ ９ 個室Ａ寝台車内で睡眠中の作者（ウソ。セルフタイマー撮影による芝居） これじゃ独房だよ（笑） |