| １．２００４年９月２３日 ３８１系 「やくも２号」 |
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| 《アクセス》 豪渓駅から東に約４００ｍ。上下線が分かれて大きなカーブとなっている。 その間にある下り線の中継信号機がある辺りから上り列車を狙う。 作例の立ち位置より後ろは草木が繁茂しており、長編成の列車は撮影しにくい。 周辺の道はあまり広く無いので、道ばたに車を停める際は注意。 《光線・レンズ》 午前の上りが順光。作例は８時半頃。５０ミリ相当。 《コメント》 「セリカ・カーブ」。間隔が広いとはいえ複線の線路間に分け入るのには抵抗があって、 気乗りしないが、結構撮影者を見かけるお手軽撮影地。 教科書通りのインカーブ標準レンズのポイント。 |
２．２００７年２月２５日 ＤＤ５１＋あすか 臨客 ※2007/2/25 写真差し替え |
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| 《アクセス》 １．のカーブで下り列車をアウト側から撮影。道ばたに足場がある。 《光線・レンズ》 夕方が順光になる。作例は１１時前頃で３００ミリ相当。 《コメント》 駅からも近いお手軽撮影地。但し結構長めの望遠レンズが必要。 晴れたら半逆光になるところだったので薄曇りで助かった。 機関車＋７両の編成長がちょうど良いカーブ。 カマも増設手すり付き１１９３号機で、まずは納得の１枚。 |
３．２０１０年２月５日 １１５系 普通 |
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| 《アクセス》 「セリカ・カーブ」の踏切脇から。 《光線・レンズ》 １６時５０分頃で８５ミリ相当。 午後遅い時間帯が順光。 《コメント》 ポールや看板類が増えたりして、以前のようには撮れなくなったが、 駅から近く、撮影効率も良いお手軽撮影地である事には変わりない。 |
（懐）４．１９８６年９月ＸＸ日 １１５系＋クモニ 普通 |
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| 《アクセス》 上に同じ。 《光線・レンズ》 朝７時半頃？５０ミリ相当だったと思われる。後追い。 《コメント》 これは作者の高校生時代の撮影（たぶん）。何故か日曜日にふと乗り鉄に行き、 豪渓駅へ降り立ち、朝のＤＤ５１＋１２系や１１５系等の運用を撮影した事を覚えている。 国鉄末期、伯備線や山陽本線の１１５系には湘南色に混ざってスカ色も混在運用されていた。 逆光だが、クモニを併結した姿は今では貴重な１枚。 |
５．２００９年１２月１２日 ＥＦ６４−１０００＋コキ 貨物 |
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| 《アクセス》 上記のカーブ築堤を、北側の山すそを走る高速道路脇の生活道付近から俯瞰したもの。 足場は一見ただの空き地のように見えて実は私有地なので、挨拶は勿論、 ゴミを捨てて帰るような行為は絶対にしてはならない。「来たときよりも美しく！」 《光線・レンズ》 早朝を除き終日ほぼ半逆光〜逆光。作例は１０時５０分頃で１３５ミリ相当。 《コメント》 以前から通っていた俯瞰、というよりロングショット系ポイント。 ただし色々な条件がうまく噛み合わないと失敗作の量産となる場所（作者の実話）。 今回やっと納得レベルの１枚が撮れた。 |
６．２００９年１月２５日 ＥＦ６４−１０００＋コキ 貨物 |
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| 《アクセス》 これは豪渓駅北側の「秋葉山」に登り、大カーブを真上から俯瞰したもの。 東側の市道から続く登山道が付いており、徒歩で山頂まで登ることが出来る。 《光線・レンズ》 １０時５０分頃で２００ミリ相当。 《コメント》 作者の悲願でもあった？秋葉山俯瞰で貨物列車撮影。但し登山自体は難しくないが、 視界が抜けている箇所が殆ど無く、作者もかなり苦労した もう一回行けと言われても見付けられるかどうか…（苦笑）。 |
７．２００７年１月７日 ＥＦ６４−１０００＋コキ 貨物 |
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| 《アクセス》 総社駅から１．５キロ程北にある直線区間。雪舟の逸話で知られる宝福寺へ続く道沿い、 池のそばに線路際へ近づける足場がある。 《光線・レンズ》 お昼から午後にかけての上りが順光。作例は１１時頃で２００ミリ相当。 《コメント》 雪晴れの貨物列車。朝からの大雪で心配していたが、意外と綺麗に撮れた。 |
８．２０１０年２月１７日 ３８１系 「やくも７号」 |
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| 《アクセス》 上の線路反対側にある小道脇から下り列車を狙ったもの。 《光線・レンズ》 １２時半頃で１００ミリ相当。薄晴れ。光線は曇りの日が良い。 《コメント》 一応６連でも大丈夫だとは思うが、編成が構図に収まりきるかどうかの確信が持てず、 ４連運用の「やくも」を狙ってみた。 長く親しまれてきたこの「緑やくも」も、リニューアル化の進展により目にする機会は あっという間に激減してしまった。 |
９．２０１０年８月１２日 １１５系 普通 |
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１０．２０１０年９月６日 ２８５系 「サンライズ出雲」 |
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| 《アクセス》 上に同じ築堤区間。並走する市道脇から立ち位置を変えて下り列車を２枚狙ってみた。 《光線・レンズ》 共に曇りの日向き。 ９．は１５時５０分頃で２００ミリ相当、１０．は７時４５分頃で１００ミリ相当。 《コメント》 線路が石積みの築堤に乗っており、若干見上げる形となるので、車両自体は捕らえやすい。 但し、前述の通り市道脇から撮るので、列車通過時に手前に車が通りかかると モロ被り撃沈の可能性も（僅かながら）ある。 「サンライズ出雲」の７連だと編成のお尻が少し巻いてくれてちょうど良い。 時期によっては足場となる草地にトゲトゲのある蔓が多いので「アイタタタ…」 てな事にならぬように。 |
１１．２０１０年１２月２８日 ３８１系 「やくも１０号」 |
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| 《アクセス》 上の振り返り（上り列車狙い）アングル。道路脇から。 《光線・レンズ》 １１時２０分頃で８５ミリ相当。 《コメント》 ７．の位置から道なりに少し奥に進んだ所から撮った。 |
１２．２０１０年８月３日 ３８１系 「やくも１１号」 |
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| 《アクセス》 上に同じ。線路から離れて、ため池の脇から撮影。 《光線・レンズ》 午後が順光。１３時半頃で１００ミリ相当。後追い。 《コメント》 変電所施設やガードレールが若干入るのは仕方ないが、この直線区間ではこのような 風景重視タイプの撮影も一応は可能。 |
１３．２０２４年１０月５日 １１５系 普通 |
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| 《アクセス》 これも上に同じ。田んぼ越しに線路を向いたもの。 《光線・レンズ》 ７時頃で４０ミリ相当。 《コメント》 宝福寺裏ストレートを走る１１５系Ａ編成。 ２２７uraraの増備が進む岡山地区だが、もう暫くは 乗り慣れた（※注）黄色４連の活躍が見られそうだ。 （※：2024年時点で作者の通勤往復の足は、朝844M(MB),夜861MといずれもA編成である） それにしても、お地蔵様と彼岸花、そして刈入れも近い稲穂、と 構図内は秋オブジェが満載(笑)。 |
１４．２０１０年３月２８日 ＥＦ６４＋コキ 貨物 |
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１５．２０１０年３月２８日 ３８１系 「やくも８号」 |
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| 《アクセス》 ７．〜の一連の直線場所の南端付近。 線路の東側に少し空き地があり、カーブに差し掛かる上り列車を撮影できる。 《光線・レンズ》 １４．の貨物は９時５０分頃で３５０ミリ相当。 少し立ち位置を変えて撮った１５．の「やくも」は１０時半頃。 いずれも３５０ミリ相当。薄曇り。 《コメント》 線路の勾配の付き方、カーブの曲がり具合、そして控えめに咲いているバックの山桜。 なかなか悪くない場所だ。 貨物を牽引するＥＦ６４は、愛知から最近移籍してきた機のようで、 正面貫通扉の色が違う。 伯備線では見慣れない顔なので何だか違和感が… １５．は、上りが大幅に遅れた御陰か？タイミング良く上下の「やくも」がすれ違った。 |
１６．２０１０年１０月２３日 ３８１系 「やくも１４号」 |
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| 《アクセス》 上の場所から少し南にあるＳ字カーブを、線路の西に沿っている市道脇から撮影。 細い道だが、割合と通行量はあるので注意。 《光線・レンズ》 午後の上りが順光。１３時２０分頃で１３５ミリ相当。 《コメント》 少し線路を見上げる格好になるため、どうしてもタイガーロープに足元を囲まれてしまうが、 構図自体は６連の特急がきれいにＳ字を描いてくれる。 |
１７．２０１０年８月１２日 ＥＦ６４−１０００＋コキ 貨物 |
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１８．２０１０年８月１２日 ３８１系 「やくも２４号」 |
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| 《アクセス》 １７．１８．の２枚は総社駅の北、吉備線と伯備線が分岐する辺りの小さな踏切がある辺り。 線路東側沿いの市道から撮影。 《光線・レンズ》 下り列車を狙う１７．の位置は晴れると逆光なうえ、国道１８０号線の下をくぐるので 曇りの日向き。 １７時５０分頃で８５ミリ相当。 １８．の上りアングルは午後が順光。１８時５０分頃で３７５ミリ相当＋トリミング。 《コメント》 １７．は下り列車の総社駅発車シーン。駅を出て左カーブに入る地点で長い編成もＯＫ。 １８．は事故の影響で約３０分遅れでやって来た「緑一色」の９連やくも。 通過時はほぼ日没時刻で、露出はギリギリであった。 ８月以降、定期編成は全てグレーと紅の「ゆったり色」に統一されたため、 長く見慣れた緑色「やくも」も（特に長い編成は）今後見る機会は少なくなるだろう。 |
１９．２０１０年２月１７日 １１５系 普通 |
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| 《アクセス》 これは秋葉山のトンネル南側出口付近。 小さな踏切がある場所から上り列車を狙った。 《光線・レンズ》 １３時１５分頃で３００ミリ相当。光線はお昼から午後にかけてが良い。 《コメント》 トンネルを出てくる湘南色の１１５系。 前後共に「引き」が無いため、あまり長い編成を撮るには向いていない。 |
２０．２０１０年１２月２９日 １１５系 普通 |
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２１．２０１０年１２月２９日 ３８１系 「やくも１６号」 |
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| 《アクセス》 上に同じ。トンネルを出てくる上り列車を、線路からやや離れた目線の高い位置から撮影。 《光線・レンズ》 ２０．は１４時１５分頃で７０ミリ、２１．は１４時２０分頃で２００ミリ相当。 《コメント》 トンネル入り口は上下線が離れており、周囲も開けている。 しかし、いざ撮影となると意外と「引き」が無く、少し窮屈な構図に。 |
２２．２０１０年２月１２日 ３８１系 「やくも１１号」 |
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| 《アクセス》 上の場所から下り方向を向いたもの。 田んぼのあぜ道脇が少し高く盛り上がっていて、足場に出来る。 近くへの車両の乗り入れ（その際は南側から）は不可能とは言わないが、かなり困難。 離れた場所に車置いて歩いてくるなら北側の秋葉山の山すそに沿った道からの方が楽。 《光線・レンズ》 １２時半頃で３７５ミリ相当。ほぼ終日逆光で曇りの日向き。 《コメント》 大きなＳ字カーブの奥を抜ける長い望遠レンズが必要なうえ、晴れると逆光、という なかなか悩ましい条件が付くが、バックに「涙で鼠の絵を描いた」雪舟ゆかりの 宝福寺が入る好アングル。 |
２３．２０１０年１２月２８日 ３８１系 「やくも１１号」 |
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２４．２０１０年１２月２９日 ３８１系 「やくも１５号」 |
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| 《アクセス》 上に同じ構図。 《光線・レンズ》 ２３．は１２時半頃で２００ミリ相当、２４．は１４時半頃で３７５ミリ相当＋トリミング。 《コメント》 宝福寺裏のＳカーブを、山すその小道からプチ俯瞰気味に望遠レンズで抜いた。 ２３．はともかく、２４．はかなり無理のある「編集」という名の トリミングを施している（苦笑）。 |
２５．２０１２年６月２日 ＥＦ６４＋コキ 貨物 |
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２６．２０１２年８月２９日 ３８１系 「やくも２１号」 |
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| 《アクセス》 上に同じく下りトンネル飛び込み構図。 線路から離れた農道から構えた。 《光線・レンズ》 貨物２５．は１６時４０分頃で３５０ミリ相当。 お盆の増結９連やくも２６．は１７時半頃で１００ミリ相当。 《コメント》 伯備線の上り坂トンネル区間に向かってS字を走っていく。 晴れると逆光のうえ、貨物列車の撮影は日の長い時期でないと苦しいかも。 |
２７．２０１６年３月５日 （ＤＤ５１×２）＋２４系トワイライト編成 団臨 |
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２８．２０１６年３月５日 ＥＦ６４−１０００＋コキ 貨物 |
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| 《アクセス》 秋葉山から南側を向いて下り列車を俯瞰撮影。 《光線・レンズ》 トワイライト団臨の２７．は１７時頃で３００ミリ相当。 貨物列車を撮った２８．は、ややレンズを引き（２２０ミリ相当）、 構図の右奥に宝福寺を入れた。１６時４０分頃。 《コメント》 秋葉山俯瞰。 過去にも何度か登っていた場所ではあったが、なかなか条件に恵まれず、 時期を改めてやっとまともに撮れたのが上の２枚。 天気はまずまず良かったが、早春ならではの霞が立ちこめていて、 視界がイマイチ悪い。 レタッチで若干修正して、何とか鑑賞に堪えうる出来に。 |
２９．２０１８年１月３日 ３８１系 「やくも７号」 |
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| 《アクセス》 久々の「セリカカーブ」下り定番にて。 《光線・レンズ》 ９時２０分頃で２００ミリ相当。 《コメント》 現在（２０１８年度）、３８１系やくもの編成長には４連、６連、７連、９連の バリエーションがあり、上の作例は最長となる９連だ。 構図を決めたら、頭の中に先頭車両と最後尾の位置、つまり編成の収まる 最適ポジションをイメージする。 そして先頭車の位置に置きピンして待ち、列車が来ればシャッター一発切りで仕留める。 このセリカカーブは、撮影者の「脳内スケール」を鍛えるには いい練習場だ。 ベストカットとなるタイミングは文字通り１箇所しか無い訳で、 「AFと連写で撮った後、一番いいカットを探して保存する」という カメラ任せの撮影では、いつまで経っても写真は上達しないだろう。 なーんてな。 |
３０．２０２２年１１月１２日 ３８１系 「やくも７号」 |
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| 《アクセス》 同じく「（かつての）セリカカーブ」にて。 《光線・レンズ》 １０時半頃で７０ミリ相当。 《コメント》 作者がかつて命名したこのカーブ。 名前の由来でもあった車体は昨年（２０２１年）秋に彼の地へと旅立たれたようで、 今は鉄道ファン達の記憶・記録の中にその名が残るのみ。 で、小道沿いに楓が綺麗に色づいていたので。 逆光気味だったが通りがかりに１枚。 |
３１．２０２３年６月１７日 ３８１系 「やくも２号」 |
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| 《アクセス》 セリカカーブ東側から上り線を撮ったもの。 《光線・レンズ》 ７時２０分頃で５０ミリ相当。 《コメント》 築堤の下には棚田、とまではいかぬが少し段々になった田んぼ。 水が張られ、田植えを待つばかりの状態だった。 １年後、ここを駆け抜ける特急電車はどうなっているだろうか。 さんぱーいちが見る最後の水鏡なのだろうか…。 |