| １．２００５年１１月１２日 １１５系 普通 |
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| 《アクセス》 布原信号所の西（備中神代寄り）外れにある鉄橋。 川の土手から撮影するが、地元の農作業の方以外はまず人通りはない。 布原信号所は芸備線の数少ない列車しか停車しないので、訪問の際は時刻に注意。 《光線・レンズ》 谷が深く、あまり日が差さない。作例は１１時頃。３５ミリ相当。 《コメント》 かつてＤ５１三重連で沸いた聖地布原も、現在の撮影ポイントは限られる。 ここは短編成向けお手軽ポイント。 |
２．２０１５年８月２９日 ＤＤ５１×２ 回送 |
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３．２０１５年１１月７日 ＤＤ５１×２ 回送 |
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| 《アクセス》 同じく第２２西川鉄橋。 《光線・レンズ》 共に１２時頃で５０ミリ相当。 《コメント》 信号所西の鉄橋にて重連回送を撮る。 この２枚、同じ場所と被写体（車両）でも、周囲の山の色が全く違う。 布原の山景色に重連の機関車がとても似合っている。 |
４．２０２３年１月３０日 ３８１系 「やくも１０号」 |
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| 《アクセス》 同じく「２２鉄」。 《光線・レンズ》 １０時４０分頃で５０ミリ相当。 《コメント》 そして季節は真冬。強めのボタ雪が降り続く雪の渓谷を駆けるさんぱーいち。 |
５．２０２４年５月１２日 ３８１系 「やくも１４号」 |
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| 《アクセス》 「２２鉄」を信号所付近から遠望。 《光線・レンズ》 １２時４０分頃で１００ミリ相当。 《コメント》 ５月の雨に煙る布原。 徐々に濃くなってきた緑のキャンバスを横切るのは、 これまた緑のさんぱーいち。 地元過ぎて身近過ぎて？目に映るものが近く過去帳入りする事を 作者は実感できない（したくない？）。 |
６．２０２３年７月２日 キハ１２０ 普通 |
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７．２０２３年１１月６日 ３８１系 「やくも１２号」 |
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８．２０２３年１２月１７日 ＥＦ６４−１０００＋コキ 貨物 |
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| 《アクセス》 立ち位置は新見−布原１２．１３．等に同じ。 信号所奥の鉄橋（１．等で撮っているもの）を望遠で抜いたもの。 《光線・レンズ》 初夏の芸備線青キハは８時頃で１８０ミリ相当。 秋のやくもは１１時４０分頃で２００ミリ相当。 雪の貨物は８時４０分頃で３００ミリ相当。 《コメント》 望遠効果も相まって、鉄橋に乗る車両のバックが山で塗りつぶされる。 夏場の緑一色もいいが、紅葉に雪景色と「カラバリ」が楽しめる舞台だ。 |
９．２００７年１月１３日 ＤＤ５１＋サロンカーなにわ 大社臨 |
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| 《アクセス》 １．の鉄橋の向こう岸。民家の軒先を抜けて築堤土手の小道から撮影。 《光線・レンズ》 ここも順光にはならない。作例は９時頃で５０ミリ相当。 《コメント》 やや引きつけが甘く失敗気味だが、朝もやの中をＤＤ＋なにわがやって来た。 今日のカマは現存の旅客機では末番となる宮原の１１９３号機だ。 なお昨年より新見駅側から布原地区へ続く道は通行止めになっていて、 車は神代側からしか進入できない。 １週前に訪れた時は誰も見かけなかったが、さすがにＤＤ５１は人気の被写体、 今週の布原にはそこそこの数の撮影者たちが集まっていた。 |
１０．２０１０年５月８日 ３８１系 「やくも１３号」 |
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| 《アクセス》 上にほぼ同じ。鉄橋から少し離れて構えた。 《光線・レンズ》 １４時１０分頃で５０ミリ相当。 《コメント》 山に咲く藤の花と、築堤の芝桜が美しい。 ここも編成長を読み違え５．と同じ過ちを連発。ギリギリの収まりになってしまった…。 |
１１．２０１０年５月２６日 １１５系 回送 |
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| 《アクセス》 上から少し神代寄りの、民家の脇を線路が通っている付近。足場は問題ない。 《光線・レンズ》 ６時１５分頃で３５ミリ相当。曇っている日が撮りやすいだろう。 《コメント》 新見から北で湘南色の１１５系を見られる機会は少ない。 これは朝の新見から新郷への回送だが、もう２〜３週間早くチャンスが来ていれば 紫色の藤の花や芝桜との組み合わせが綺麗だっただろう。 |
１２．２００７年１月１３日 ＥＦ６４＋ゆうゆうサロン岡山 大社臨 |
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| 《アクセス》 山上の道から布原信号所に降りる途中の道ばたから撮影。 《光線・レンズ》 作例は１０時頃で７０ミリ相当。薄曇り。 ニョキニョキと林立している電柱・架線柱の処理が難しい。 《コメント》 オールドファンの方にとっては今さら作者が説明するまでもないが、勾配の付いた Ｓ字カーブを描く布原信号所の全景をミニ俯瞰で撮影できる場所。 ＳＬ時代は作例のようなおびただしい電柱も少なく、信号所の建物もコンクリではなく 木造の詰所だった。 |
１３．２０１０年５月２１日 ３８１系 「やくも６号」 |
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| 《アクセス》 布原から神代寄りのカーブを内側の田んぼ脇より撮影。 《光線・レンズ》 ８時半頃で７０ミリ相当。朝が順光だが、山が深い為に太陽が出ても いい光線だなと思っている内にすぐにサイドが陰ってしまう。 《コメント》 草むら（休耕田？）と山々。緑に囲まれて走る、これまた緑帯の３８１系。 この「緑やくも」が引退する日も近い。 |
１４．２０２３年１１月２０日 ３８１系 「やくも１１号」 |
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（懐）１５．１９８３年８月１５日 ＤＥ１０＋ヨ、ワム他 貨物 |
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| 《アクセス》 布原駅にて。 《光線・レンズ》 ２枚いずれも３５ミリ相当。 《コメント》 夏休みに遊びに来ていた頃からの思い出地、布原駅。 作者は思わず未だに「信号所」と言ってしまう。 終焉迫る３８１系、そしてその頃にはまだ走っていた国鉄芸備線貨物列車、 新旧２枚並べてみたが、基本的に「あの頃」と変わっていない佇まいがどこか嬉しい。 |
１６．２０２３年１月７日 １１５系 普通 |
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| 《アクセス》 同じく布原駅にて。上り列車を見たもの。 《光線・レンズ》 ９時５０分頃で１００ミリ相当。 《コメント》 信号所時代からほぼ変わらない、カーブした短いホーム。 サマになるのはやはり１〜２連の普通列車か（作者の見解です）。 |
１７．２０２３年２月１５日 ＥＦ６４−１０００＋コキ 貨物 |
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１８．２０２３年４月２２日 ３８１系 「やくも１号」 |
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| 《アクセス》 信号所裏の「ほこら尾根俯瞰」。 アプローチは近隣（後述）の定番阿哲峡Fとは大違いの難易度で、 こちらは急坂や岩場もある山登り系。 作者の足で往路２５分、復路１０分少々、といったところだが、 季節や天候、足元や機材の量にもよるだろう（磯ブーツ、ストック推奨） 山中では猿は割と頻繁に出くわす。また２０２３年１１月にはここから３キロ程南の山中で 熊の出没があった。 また、暑い時期は虫や蛇（ヤマカガシやアブ、ダニ…）は普通に出るので要注意。 《光線・レンズ》 山深い谷川に沿った信号所付近ゆえ、日の差す時間帯は短いが、 いちおうは日の長い時期の午前中が条件ベター。 １７．は８時５０分頃。７０ミリ相当で鉄橋付近を、 １８．は８時２０分頃。５０ミリ相当で山の尾根筋と空まで入れた。 《コメント》 かつてSL時代から多くの人が登り通った「ほこら尾根俯瞰」。 雪景色と新緑、季節を変えて２枚。 切り立ち気味の尾根上で、阿哲の風に吹かれながら列車を待つのも悪くない。 |
１９．２０２２年１０月３０日 ３８１系 「やくも８号」 |
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２０．２０２３年６月２４日 １１５系 普通 |
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２１．２０２４年２月１２日 ３８１系 「やくも４号」 |
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| 《アクセス》 近年の「再開発」で今やすっかりド定番となった「阿哲峡俯瞰」お立ち台。 取りつきから到着まで２〜３分程度、途中若干足場が悪い箇所があるが 例えば旧鉄橋時代の「餘部スーパーF」等を体験してきたクチなら もはや登山とも呼べまい、お手軽俯瞰の部類だ。 但し、最近何度か立ち入りが禁止となっている。 《光線・レンズ》 １９．は上の棚。９時半頃で３５ミリ相当。 ２０．２１．は下の棚。 １１５系は７時１０分頃で５０ミリ相当。 雪の紫やくもは７時２０分頃で３５ミリ相当。 両者は数分程度で行き来できる。 いずれも上り列車狙いの構図で、 見下ろす角度こそ急なものの、線路との距離（＝高さ自体）はさほどないため、 標準〜広角系レンズの出番となる。 現在はあまり長い編成は木々に遮られて入らず、６〜７連やくもでカツカツな感じ。 光線としては一応午前からお昼にかけて順光だが、 綺麗に晴れる条件確率はあまり高くない。 また、深い峡谷の宿命で晴れると「山影」との兼ね合いが出てくる。 よって、じっくり撮るなら曇り気味の日が良いと思う（作例もそう）。 《コメント》 SL時代は作者もさすがに経験していないが、非電化〜電化直後は、 植林の木々がまだ高く伸びておらず、西川沿いに編成が見渡せていた。 （布原近辺は今でこそ一見自然林だらけだが、戦前戦後から昭和中期にかけて 大規模な禿山化→植林が行われた経緯があり、県内他地域と同様、人の手が入っていない 純粋な原生林率は少ない） 聞こえるのは西川のせせらぎや鳥の鳴き声、時折通る車の音（鉄？）くらい。 朝は濃い霧に包まれる事も珍しくない。 四季折々の阿哲峡の空気と一体になれるお立ち台だ。 比較的難易度低めな俯瞰で、伯備線撮影定番地の一つと言える。 地元鉄なら「目指せ！春夏秋冬コンプリート」はマストか(笑) ただ、上記の通り、現在は短め編成ベターのポイントであること、 そして、お世辞にも安心安全なお立ち台、という訳ではないせいか、 詳細は不明だが時折立ち入り禁止になる事、 これらの点には留意。 |
２２．２０２２年１１月１９日 ２８５系 「サンライズ出雲」 |
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２３．２０２３年１１月６日 キハ１２０ 普通 |
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| 《アクセス》 阿哲峡で下り列車方向を撮るアングル。 上りのお立ち台とは互いに百〜数百ｍほど離れている。 《光線・レンズ》 ２２．は８時４０分頃で７０ミリ相当。 ２３．は１３時１０分頃。１２０ミリ相当。 《コメント》 山々（＝木々）に阻まれ、先頭車両＋ちょっと しか編成を見る事ができないが、 その分阿哲峡の季節感を堪能できる。 （と言いつつ作例は２枚共に秋だけど…） レンズ長と構図・露出選択で結構個性、というかセンスが問われそうな怖い場所でもある(笑) |
２４．２００９年１０月５日 ＥＦ６４−１０００＋コキ 貨物 |
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| 《アクセス》 備中神代駅発車シーン。駅外れのトンネル入り口にある踏切脇から。 《光線・レンズ》 晴れると順光の時間帯は正午前後に限られるので、曇りベターかもしれない。 ９時１５分頃で３００ミリ相当。 《コメント》 午前の３０８２レ貨物は「やくも」と神代駅で交換ののち発車していく。 機関車が動き出し、ヘッドライトが灯る付近でちょうど編成全体が収まる。 もう少し手前に引き付けて機関車を正対させて撮るのもいいかも。 |
２５．２０２２年１２月１８日 ３８１系 「やくも９号」 |
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| 《アクセス》 備中神代駅ホームから。 《光線・レンズ》 １２時２０分頃で８５ミリ相当。雪がかなり降っていた。 《コメント》 駅ホームからの鉄道撮影は、いちおうホーム端が定番とされている。 が、どこの駅にもそれなりの「ベスポジ」なるものがある。 上もはあくまで１つの作例ではあるが、季節、天候（光線）、障害物、編成長、レンズ選択… 考える要素は多くあり、この辺りは撮影者の好みもあろう。 なお２０２２年秋、リニューアルされた新駅舎は （想像ついていたとは言え）あまりにも味気ないバス停のような姿…。 |