| １．２００８年１月１３日 ＤＤ５１＋ゆうゆうサロン岡山 大社臨 |
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| 《アクセス》 清音と総社の駅間はほぼ南北に走る直線。 踏切脇やフェンス際、軌道下の道など、どこでもほぼ同じような撮影が可能（と思う）。 ただし線路際に近づきすぎたり、迷惑駐車等の無いように。 《光線・レンズ》 下り列車は晴れると日中ほぼ逆光気味。作例は７時４５分頃で、 線路下の歩道フェンス脇から３００ミリ相当で抜いた。 《コメント》 １１８７や１１８８が去った後藤で事実上「虎の子」となったＤＤ５１−１１８６号機が 先頭に立つ大社臨。 この組み合わせも風前の灯で、いずれ見られなくなる日が来るだろう。 しっかり目に焼き付けておきたい。 俯瞰で撮りたかったが、天気予報が悪く諦めて線路際で撮影してみたが、 通過時は薄日が差して露出が上がってくれた。 |
２．２００４年１月１０日 ＥＦ６４−１０００＋コキ 貨物 |
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| 《アクセス》 少し清音駅寄りの地点から。 《光線・レンズ》 上り列車が午後順光。作例は１１時頃で４２０ミリ相当。 《コメント》 望遠レンズで長い編成を撮影、となると、やはり狙いはＥＦ６４貨物。 午前中の３０８２レは作例のように側面が影になる。 |
３．２００９年１月１１日 ＤＤ５１＋ゆうゆうサロン岡山 大社臨 |
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| 《アクセス》 １．の線路反対側（西側）。後述するユニチカ引き込み線跡の脇にある田んぼのあぜ道から。 《光線・レンズ》 夏場の夕方、下り列車が順光となる。作例は真冬の朝という全く逆の条件で、 日の出前を狙った７時１５分頃の撮影。１００ミリ相当。 《コメント》 かつてこの辺りには、総社駅から旧ユニチカ工場へ向かって 貨物用の引き込み線が敷かれていた。 現在はその軌道跡は生活道となっている（部分的に線路も残っている）。 その軌道跡付近からの撮影。まだ太陽が顔を出す前で露出はギリギリだったが、 いかにも山陽地区の「真冬の朝」って感じが出てそれなりに納得。 それよりも１１８６号機の来岡を今年も拝む事が出来て感激。 |
４．２００９年８月２５日 ＥＦ６４−１０００＋コキ 貨物 |
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| 《アクセス》 ３．にほぼ同じ。線路際から上り列車を狙う。 《光線・レンズ》 午後が順光。１７時頃で２００ミリ相当。 《コメント》 作例のように、夏場だと日没位置の関係で、正面の日当たりがやや弱い。 顔見知りの方とご一緒して撮影した。 |
５．２０１０年８月２０日 １１５系 普通 |
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６．２０１０年８月２０日 ＥＦ６４−１０００＋コキ 貨物 |
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| 《アクセス》 上の２枚は４．の線路反対側（東側）の畑に囲まれた小道から撮影したもの。 《光線・レンズ》 午前が順光。 ５．の１１５系は７時５０分頃で５０ミリ相当。 ６．の貨物は９時５０分頃で７０ミリ相当。 《コメント》 この直線区間、午前中はこちら（線路東側）からでも狙えるが、直線のほぼ中間部に 木が立っており、編成の収め方には一考が必要。 ５．の湘南統一の７連はややサイド気味に撮影、標準系レンズで収まりはギリギリ。 ６．の貨物はコンテナの途中が隠れる事を承知で、やや線路寄りの角度で撮影した。 場所自体のロケーションや雰囲気は悪くない。 |
７．２０１０年８月２５日 ３８１系 「やくも１号」 |
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| 《アクセス》 こちらは３．の場所の反対側（線路東側）、浄化処理場の裏手から下り列車を撮影。 《光線・レンズ》 夏場の早朝に下り列車が順光となる。７時２０分頃で８５ミリ相当。 《コメント》 ５．６．の立ち位置から少し北。こちらは下りが撮影できるが、４．５．で述べた通り 線路際の木の影響で、７連以上の編成になるとお尻が隠れる。 つまりこの「やくも」６連が限界ギリギリ、って訳だ。 |
８．２０１０年８月２５日 ２８５系 「サンライズ出雲」 |
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| 《アクセス》 ４．５．の場所から少し南。線路に沿った小道から。 ここも線路と小道の間には用水路があり、線路に近づく事なく安全に撮影できる。 《光線・レンズ》 ７時頃で１５０ミリ相当。 《コメント》 バックが住宅地の平凡な編成撮影になってしまうが、朝の「サンライズ」や「やくも」を 狙うにはお手軽なポイント。 |
９．２０１０年９月６日 １１５系 普通 |
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| 《アクセス》 ８．に同じ。線路から離れ気味の構図。 《光線・レンズ》 ７時５０分頃で８５ミリ相当。 《コメント》 ８．に同じ場所で、湘南統一の６連運用と田んぼを絡めて撮影。 猛暑だったせいか、昨年のこの時期より遙かに早く稲穂が垂れ始めた。 ９月に入っても暑さはまだまだ続く。 |
１０．２０１０年９月６日 ３８１系 「やくも４号」 |
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| 《アクセス》 清音駅北、線路東側に広がる畑の中にある農道より撮影。 《光線・レンズ》 午前が順光。８時２０分頃で７０ミリ相当。 《コメント》 朝から厳しい残暑の日射しが照りつける中、スプリンクラーが勢いよく水を噴き上げ、 畑を潤している。 太陽を背に撮影しているので、作例では判りにくいが画面左下にうっすらと 虹がかかっているのが見える。 |
１１．２０１０年９月８日 ＥＦ６４−１０００＋コキ 貨物 |
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| 《アクセス》 ７．の線路反対側。３．にほぼ同じ立ち位置付近から上り列車を撮影したもの。 《光線・レンズ》 １７時頃で１５０ミリ相当。晴れていれば午後の上り列車が順光。 《コメント》 田んぼの上にキラキラと光るメタリックテープ？もこの時期ならではの光景だろうか。 曇ったのは残念だが、貨物列車が全編成ジャストで入りきる構図。 |
１２．２０１１年６月１８日 １１５系 普通 |
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１３．２０１１年６月１８日 ＥＦ６４＋コキ 貨物 |
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| 《アクセス》 １１．に同じ。やや線路から離れて上下１本づつ撮影。 《光線・レンズ》 １２．の下り１１５系は９時４５分頃で３５ミリ相当。 程なくしてやって来た１３．の上り貨物は９時５０分頃で５０ミリ相当。 《コメント》 曇っていれば上下とも効率よく撮影できる。 |
１４．２０１５年７月１１日 １１５系 普通 |
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１５．１６．２０１５年８月２５日 ＥＦ６５−１０００ ＋２４系トワイライト編成 団臨 |
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| 《アクセス》 １４．１５．１６．の３枚はいずれも１１．に同じ。 《光線・レンズ》 １４．の１１５系「湘南セブン」は７時５０分頃。 １５．１６．のトワイライト団臨は１２時半頃。 ３枚いずれも１００ミリ相当。 《コメント》 ８月に入って岡山に唯一残っていた湘南色「Ａ１３編成」解消のショックなニュースが入り、 それに伴い１４．の湘南７連運用は遂に過去帳入り。 作者を含む岡山の地元鉄にとって大きな楽しみがなくなってしまった…。 １５．１６．の２枚は別の日に撮ったトワイライト団臨。 この日は天気が悪く、ＤＤ５１牽引区間に比べればいくぶん雨は小降りになったが、 風が相変わらず強く、低い雲が次々に流れていく。 ＤＤ５１区間は沿線の撮影者（撮影車）が多かったが、ここでは周りを見渡しても 誰も居ない。ＥＬ受け持ち区間は不人気なのか？ |
１７．２０１５年９月５日 ＥＦ６４−１０００ ＋コキ 貨物 |
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１８．２０１５年９月５日 （ＤＤ５１×２） ＋２４系トワイライト編成 団臨 |
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| 《アクセス》 総社駅を出て、線路沿いに南へ歩いてすぐの県道陸橋。 歩道が付いていて足場は安心。 《光線・レンズ》 １７．の貨物列車は陸橋東側から下り列車を撮ったもの。 １６時半頃で１５０ミリ相当。 １８．の下りトワイライト団臨は陸橋西側から撮った。 １７時頃で８５ミリ相当。 南を向いて構えるので、２枚どちらも訪問時のような曇りの日が撮りやすいと思う。 《コメント》 「カルピス陸橋」。駅からの歩き撮影には持って来いのお手軽お立ち台。 トワイライト団臨という大物狙いで訪れたが、意外にも作者の他に撮影者は居なかった。 線路に沿った空き地は、かつて総社駅からカルピス工場／ユニチカ工場まで伸びていた 貨物引き込み線の名残り。 |
１９．２０２２年４月１０日 ３８１系 「やくも２号」 |
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２０．２０２２年５月２１日 ＩＲＴ３５５型 （井原鉄道） |
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| 《アクセス》 上記直線区間に同じ。線路際にある小さなお社「大津保神社」の近くから。 《光線・レンズ》 １９．は７時２０分頃で７０ミリ相当。 ２０．は８時頃で８５ミリ相当。 《コメント》 １９．は大津保神社の桜の木と「やくも」。 そして季節が進み、２０．は線路に沿って黄金色の麦の穂が美しい５月。 清音−総社間は伯備線の線路に井原鉄道が乗り入れており、 作例はスターラッピングが施されたＩＲＴ３５５−０４号車。 井原鉄道の特殊塗装／ラッピングは開業以来様々なものが存在する（した）が、 どれも一見の価値・乗車してみる甲斐ある珠玉の完成度だ。 |
２１．２０２２年１０月２２日 ＩＲＴ３５５型 （井原鉄道） |
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| 《アクセス》 ３．や１１．〜１６．の地点の線路反対側（東側）。 《光線・レンズ》 ６時４５分頃で１３５ミリ相当。 《コメント》 直線区間にコスモスが綺麗に咲いていた。 |