（懐）１．１９８６年８月ＸＸ日 ３８１系 「やくも？号」 |
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２．２０１０年１２月２７日 ３８１系 「やくも１号」 ※2011/1/1 写真差し替え |
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| 《アクセス》 石蟹駅の下り発車シーン。踏切脇から。 上の２枚撮影当時とは状況が変わっており、編集現在（２０２２年）は、駅の裏手に 中学校と公園が造られたため、車や人の通行はそこそこある踏切。 《光線・レンズ》 南を向くので曇りの日向き。 １．は詳細失念。 カメラは田舎の叔母が所有していたミノルタの一眼レフだった記憶あり。 ２．は１０時頃で２００ミリ相当。雪。 《コメント》 作者宅の最寄り駅を発車／通過するワンシーン。 １．は高校生の夏休みに帰省していた際に撮影したもの。 ３８１系が当たり前のようにＪＮＲマーク付きの特急色であったり、 石蟹駅にＤＤ５１牽引の貨物列車が待避していたり、 今となっては貴重な国鉄末期の姿だ ２．は雪の中を突き進んで来る「やくも」。なかなか迫力ある。 |
３．２０２２年４月３日 ３８１系 「やくも８号」 |
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| 《アクセス》 石蟹駅の少し北、直線部分を線路東側の高梁川べりから望んだ。 《光線・レンズ》 ９時４０分頃で４０ミリ相当。 この時間帯だと列車は順光だが花はやや陰る。 《コメント》 地元の人のみぞ知る？「石蟹の桜並木」の木陰から、 青空の下を駆けるやくもを撮影。 この桜並木たちにとっても、国鉄特急色を見るのは久しぶりであったろう。 |
４．２０２３年９月２３日 ３８１系 「やくも８号」 |
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| 《アクセス》 上に同じ。 《光線・レンズ》 ９時４０分頃で５０ミリ相当。 《コメント》 半逆光で金色に輝く稲田のあぜ道に咲く曼殊沙華の紅が強く効いている。 最近のカメラは搭載されるエフェクトも多彩で、肉眼に近い感じにもできるし、 作例のように写真というよりちょっとした「絵」のようにもアレンジできる。 その秋色の「額縁」の中を、国鉄特急色８号が、今日も岡山へと向かった。 |
（懐）５．１９７９年３月ＸＸ日 キユニ、キハ 普通 |
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６．２０２２年５月２１日 ３８１系 「やくも９号」 |
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| 《アクセス》 石蟹駅の北、線路と国道１８０号線が並走している箇所。 道ばたから撮影。 《光線・レンズ》 １２時頃で７０ミリ相当。曇りの日向き。 《コメント》 かつて石蟹駅からは、小野田セメント工場に続く貨物引き込み線があった。 ５．の撮影当時は工場の操業は停止しており、半ば廃線跡のように線路だけが残っていた。 これまた今となっては貴重な記録だ。 そこから約４０年以上の時を経て、復刻特急色やくもが走る（６．）。 新見にも外来種のオオキンケイギクが目立つようになったのは気になる。 |
７．２０１０年５月４日 １１５系 普通 |
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| 《アクセス》 石蟹駅の北にある踏切を渡って線路の東側に出る。そこから少し左（＝北）に進んだ 砂利道から撮影。 《光線・レンズ》 ８時５０分頃で５０ミリ相当。後追い。 《コメント》 手前の畑には白っぽい菜の花が。菜種用か、あるいは食用（野菜用）であろうか… 後追いながらも、順光で湘南揃いの１１５系６連運用を春らしい情景で撮れた。 |
８．２０２３年５月２１日 ３８１系 「やくも５号」 |
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| 《アクセス》 上に同じ。線路真横から。 《光線・レンズ》 １０時頃で３５ミリ相当。 《コメント》 青空の下、田植え前の水鏡に紫の車体が映る。 ２０２３年晩春、この光景が見られるとは思っていなかったので、良い記録となった。 |
９．２０２４年５月２５日 ３８１系 「やくも１号」 |
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| 《アクセス》 上に同じ。少し北の地点を川の土手から撮った。 《光線・レンズ》 ８時１０分頃で７０ミリ相当。 《コメント》 牛丸大仙（写真右奥）バックの構図。 ３８１系が風と共に吹き抜け、それに合わせて揺れる田んぼの早苗。 この光景はもうじき見納めだ。 |
１０．２０２３年４月９日 ３８１系 「やくも１６号」 |
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| 《アクセス》 上の直線、線路反対側（国道側）から上り列車方向に構えたもの。 《光線・レンズ》 １３時４５分頃で１００ミリ相当。 《コメント》 今年は引き込み線跡に菜の花がよく咲いた。 国道沿いゆえ、通りすがりに立ち寄って見物・撮影していた人も多かったようだ。 |
１１．２０２４年６月１日 ＥＦ６４−１０００＋コキ 貨物 |
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| 《アクセス》 上の直線を石蟹山城址（井倉−石蟹を参照）から遠望した。 （井倉−石蟹 を参照）。 《光線・レンズ》 ９時１０分頃で３５０ミリ相当。 《コメント》 国道１８０号線が伯備線と並走しているのがよくわかる。 作者が自宅から石蟹駅までの原付通勤で朝晩走っている区間だ。 昭和５０年代初までは、もう一本さらに小野田セメントへの引き込み線が並んでいた。 現在もその面影は（ポイントを押さえて探せば）僅かに残っているが、 街並みはその当時とは大きく変わったものだ。 |
（懐）１２．１９８３年８月１５日 ＤＤ５１＋５０系 普通 |
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| 《アクセス》 石蟹駅から北へ約１キロの高梁川鉄橋。 鉄橋の両岸、両サイドのいずれからも撮影可能だが、 これは南岸の東側土手から撮影。 《光線・レンズ》 午前中の上り列車が順光。作例は６時半頃。３８ミリ。コンパクトでの撮影。 《コメント》 電化直後の伯備線は、このような列車がごく当たり前に走っていた。 やっぱりＤＤ５１にはこの赤い５０系がベストマッチングだったと思う。 当サイトのバナーにも採用した１枚。 |
１３．２０１０年７月１０日 １１３系 普通 |
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| 《アクセス》 上に同じ。 《光線・レンズ》 １０時１０分頃で７０ミリ相当。 《コメント》 撮影当時は、前日から当日にかけての梅雨による局地的大雨の影響が残っており、 ８５０Ｍは１１３系の代走だった。 まさか向日町のハコを新見で見られるとは！ 川べりに咲くねむの木のピンク色の花がいかにも初夏らしい雰囲気。 |
１４．２０１０年１２月２７日 ＥＦ６４−１０００＋コキ 貨物 |
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| 《アクセス》 上に同じ。 《光線・レンズ》 ９時５０分頃で５０ミリ相当。 《コメント》 バックに陸橋やショッピングモールが出来て様相が変わったが、 作者にとってのホームグラウンドポイントである事には変わりなし。 |
１５．２０１５年９月２２日 （ＤＤ５１×２）＋２４系トワイライト編成 団臨 |
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| 《アクセス》 同じく第１０橋りょう。 《光線・レンズ》 ９時５０分頃で８５ミリ相当。 《コメント》 秋晴れ快晴の完璧な撮影条件だった。 作者がここで客レを撮影するのは、実に上記９．の５０系以来だ！（３２年ぶり？！）。 |
（懐）１６．１９８０年８月ＸＸ日 キユニ、キハ 普通 |
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１７．２０２２年９月３日 ３８１系 「やくも８号」 |
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| 《アクセス》 第１０橋りょうを川の南西側の土手から撮ったもの。 《光線・レンズ》 ポケットカメラで撮影していた気動車鈍行は詳細データ不詳。 やくもは９時４０分頃で３５ミリ相当。 《コメント》 昭和国鉄時の１６．と、令和の１７．。 およそ４０年以上隔たりがあるこの２枚。 見比べると、 ・対岸陸橋の有無 ・石蟹駅から小野田セメントへ伸びていた引き込み線の鉄橋橋脚が残っている のが大きな違いだ。 １６．は小学校の夏休みに遊びがてら写したものだったが、今となっては貴重な１枚。 この頃は、小野田セメント新見工場（昭和５１年撤退〜５４年閉鎖）の解体工事が 進められていた時期で、鉄橋は橋桁を残して既に無く、よく見ると対岸の空き地では 何やら工場の構造物らしき物体が横倒しになっているのもわかる。 １７．はほぼ同じアングルで撮りなおしてみたもの。 |
１８．２００９年１月１２日 ＤＤ５１＋ゆうゆうサロン岡山 大社臨 |
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| 《アクセス》 第１０橋りょうを西側から見たもの。 国道橋の下、河原に降りて撮影。 《光線・レンズ》 晴れていれば午後から夕方にかけて順光。 作例は９時１０分頃で５０ミリ相当。雪。 《コメント》 作者の実家から徒歩圏内の場所で久々に撮影してみた。 車両の手前をケーブルが通っているが、この角度だとあまり目障りにはならない（かな？）。 バックの特徴的な山の岩肌は、過去〜現在の写真を見返してみても、 殆ど姿は変わっていない。 |
１９．２０２３年７月２９日 ＥＦ６４−１０００＋コキ 貨物 |
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| 《アクセス》 上に同じ。 《光線・レンズ》 １８時１０分頃で４０ミリ相当。 《コメント》 石灰岩肌の山を背に、EF６４貨物が高梁川を渡る。 この山々、この鉄橋…作者が子供の頃から見ていた原風景は５０年近く経っても 変わらずにいてくれている。 これからも眺め続けていたい、どこかホッとする真夏の夕刻。 |
２０．２０１０年３月５日 １１５系 普通 |
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| 《アクセス》 上に同じ。土手の上の国道歩道から撮影。 《光線・レンズ》 １６時２０分頃で５０ミリ相当。 《コメント》 晴れていれば夕陽が綺麗に当たる筈であったが、肌寒い一日であった。 |
２１．２０２２年６月１８日 １１７系改 「WEST EXPRESS 銀河」 団臨 ※2022/8/14 写真差し替え |
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２２．２０２２年５月１４日 ３８１系 「やくも２４号」 |
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| 《アクセス》 この２枚も「１０鉄」を西側から見たもので、 「銀河」は靴屋さんの裏手にある空き地から、 国鉄色やくもは陸橋から撮った。 《光線・レンズ》 銀河は５時２０分頃で４０ミリ相当。 やくもは１７時４０分頃で５０ミリ相当。 《コメント》 立ち位置と条件を変えて人気列車を２枚。 バックの石灰岩むき出しの山は作者の家の窓からも見える「故郷のカタチ」。 |
２３．２００４年８月８日 １１５系 普通 |
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| 《アクセス》 鉄橋の北岸、陸橋上の東側から撮影。 《光線・レンズ》 午前中の早い時間帯のみ順光。作例は１６時頃の下り。１００ミリ相当。 《飲食・トイレetc》 付近に大きなショッピングモールが最近造られ、たいていの調達は可能。 ファミリーレストランやコンビニも国道１８０号沿いにある。 《コメント》 ここは作者の実家（新見市正田地区：２０２１年〜より自宅）という事で、 小学生の頃からの馴染みの場所だった。 しかし、サンパークの開発で、付近の光景は激変した。 （この後の作例写真でもいくつか「ビフォーアフター」が出てきます） |
（懐）２４．１９８５年８月Ｘ日 ＤＤ５１＋１２系 普通 |
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| 《アクセス》 上の写真のややローアングル。 撮影から３０年以上経ち、現在は河原に降りるのは困難。 《光線・レンズ》 ５０ミリ。 《コメント》 一眼レフを持ち始めて間もない高校時代の作品。 |
２５．２０１０年８月１４日 ３８１系 「やくも１１号」 |
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| 《アクセス》 第１０鉄橋を、裏山に登って少し標高を稼いでのミニ俯瞰。 《光線・レンズ》 曇りの日が好条件。１３時頃で２００ミリ相当。 《コメント》 緑やくものお盆９連運用。 今月から定期便のやくもは全て「ゆったり」化されたため、 緑色の編成は事実上予備車扱いに。 今後このような編成を見られる機会はあるのだろうか… |
２６．２０１０年１月５日 ３８１系 「やくも１０号」 |
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| 《アクセス》 ２３．の振り返りアングル。上り列車を撮影したもの。 《光線・レンズ》 １０時４０分頃で１３５ミリ相当。 《コメント》 陸橋の北側歩道からＵターンラッシュ増結の「やくも」を撮影。 ９連だとギリギリの構図だ。 架線柱の影が先頭車両の顔に掛かるため、もう一息引き付けられなかった。 |
（懐）２７．１９８３年８月１４日 ＤＤ５１ 貨物 |
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| 《アクセス》 第１０鉄橋から約３００ｍ新見寄りの大カーブ。 《光線・レンズ》 ３８ミリ。コンパクトカメラで撮影。 コメント》 夕焼けに映える貨物列車。 この場所は、右の田んぼがあった所が全て巨大ショッピングモールに 生まれ変わり、このアングルでの撮影は現在不可能。 |
（懐）２８．１９８７年８月Ｘ日 ＥＦ６４＋１２系 普通 |
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| 《アクセス》 上の位置を、もう少しサイドからロングショット気味に。 《光線・レンズ》 ５０ミリ。 《コメント》 電化後も１日に２往復設定されていた伯備線の客車普通列車。 DD51+50系／DD51+12系／EF64+12系 の３パターンが存在していた。 前述の通り、この場所での撮影は現在不可能。 この写真を見てここを訪れたら、あまりの変貌ぶりにおそらく絶句してしまうだろう… |
（懐）２９．１９８１年１２月２９日 キハ１８１系 「やくも７号」 |
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| 《アクセス》 上に同じ。 《光線・レンズ》 ３８ミリコンパクト。 《コメント》 作者のコレクションに唯一残っている、キハ１８１系フル１１連やくもの写真。 この機会にデジタル化してみた。 当時の〇カチ〇ンカメラで小学生が撮っているゆえ、画質も構図もはなはだ怪しい１枚だが、 現在のサンパークカーブ踏切で写した懐かしい記録だ。 |
（懐）３０．１９８２年３月２１日 ３８１系 試運転 |
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| 《アクセス》 上に同じ。 《光線・レンズ》 ３８ミリコンパクト。 《コメント》 こちらは電化開業迫る昭和５７年の早春。 たまたま撮影していた新型やくもの試運転。 ピカピカの振り子特急電車が、それまでのキハ１８１ディーゼルとは見るからに違う速度で カーブをガビーンと曲がっていく。 新見に、そして日本に新しい時代がやってくる！ 見ていて感動すら覚えたものである。 |
３１．２０２２年８月２日 ２８１系 団臨 |
| 《アクセス》 上に同じカーブ。アウト側から。 《光線・レンズ》 １３時半頃で２００ミリ相当。 なお、バックの陸橋上に停まっていたおっかけ車と人は レタッチで消去した。 かまぼこ型の坂道かつカーブしていて見通しがきかない陸橋上での駐停車は非常に危険。 《コメント》 カーブの向こうから車両が見えてきた途端、背後から「イヤーん可愛い〜」の 妙齢の女性たちギャラリーの声があがる中（笑）集中を乱されないようシャッターを切る。 いやホンマに、上に掲載した数枚と同じサンパークカーブである。 現在はインからの撮影は過去帳入りし、 アウトカーブ望遠の定番構図となる。 撮影時は、倉敷から来られたという少年とお母さんが キティはるかとやくもを撮影していた。 暑い中待ち続けて懸命に撮っている姿に、数十年前の自分の姿が少しかぶって、 思わず号泣しそうに？なったのは内緒(笑) また一緒に撮れればいいですね。 |
３２．２０１０年１月５日 ＥＦ６４＋コキ 貨物 |
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| 《アクセス》 新見市正田地区、国道１８０号線の北側、現在はショッピングモールや運動公園と なっている地点の踏切脇から。 《光線・レンズ》 ９時４５分頃で１００ミリ相当。 晴れていれば午前の上りが順光となる。 《コメント》 ガードレールが都合良く線路寄りに出っ張っており、路上から構えられる。 先頭の数両分しか入らないが、機関車の「顔」だけ撮れればOKなら 都合が良かろう。 |
３３．２００９年１２月３１日 ２１３系 普通 |
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| 《アクセス》 上の場所から少し西へ進んだ、山すそに神社がある付近。 線路南側にある空き地から撮影。 《光線・レンズ》 １２時頃で７０ミリ相当。雪。 《コメント》 ちょうど車両に隠れて写っていないが、バックの山すそにある小さな神社は、 作者が子供の頃（当然非電化時代）よく遊んでいた想い出の場所だ。 今は運動公園となっている敷地には当時小野田セメントの大工場があり、 石蟹駅から専用の貨物引き込み線が敷かれ、チビロコが入れ替えをしていた。 当時の姿を収めた写真もあり、機を改めて公開したい。 |
３４．２０２２年４月３日 ＥＦ６４−１０００＋コキ 貨物 |
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３５．２０２３年３月３１日 ３８１系 「やくも１０号」 |
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３６．２０２３年４月１日 ３８１系 「やくも９号」 |
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| 《アクセス》 作者の地元、正田地区「栢森（かやもり）神社」前にて。 《光線・レンズ》 ３４．の貨物は９時頃で５０ミリ相当。 ３５．は１０時４０分頃で７０ミリ相当。 そしてJNRマークが眩しい３６．は１２時１０分頃で５０ミリ相当。 《コメント》 自宅から最寄りの神社。 境内と鳥居の間に線路が通っており、桜の古木がある。 列車を撮れる構図と時間帯は限られるが、何せ家から歩いていける場所で このロケーションなら満足マンゾク(笑)。 |
３７．２０２３年９月１８日 ３８１系 「やくも２４号」 |
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| 《アクセス》 上に同じ、踏切脇から。 《光線・レンズ》 １７時４０分頃で１００ミリ相当。 《コメント》 近所の踏切脇に咲くコスモス脇をさんぱーいちが駆ける秋も もしかしたら最後なのか？ それにしても新兵器α６７００の能力は凄い。 作者が導入に踏み切った一番の目的はダウンサイジング、要はコンパクト軽量による 身体的負担の軽減だったのだが、 曇天の夕刻という苦しい条件ながら、APS-C＋高倍率キットレンズ でも いい色が出ているし、目玉商品たるAIAFは手前にかかる花を程よくボカして 構図奥から向かってくる列車にはガチピンだ。 |
３８．２０２４年１月８日 ３８１系 「やくも９号」 |
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（懐）３９．１９８０年３月ＸＸ日 キハ５８系 「伯耆３号」 |
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| 《アクセス》 柏森神社の境内から線路を見たもの。 《光線・レンズ》 伯耆３号は当時の時刻表を見ると１５時半頃、ポケットカメラでの撮影。 ３８１やくもは１２時頃で３５ミリ相当。 《コメント》 この２枚の間にはなんと約４０年以上の歳月が流れている。 伯耆３号のバックに見えていたのは、かつてこの地にあった小野田セメント新見工場。 昭和５１年操業終了し、撮影時は既に廃墟と化しつつあった巨大な構造物は （今でこそ時効？かもだが）誰もいなくなった建物内や貨物引き込み線がいい遊び場だったと 記憶している。 ちなみに画面右端に工場の購買（売店）だった建物が見えていて、 個人的な思い出だが保育園時代の作者が生まれて初めて祖母に連れられていわゆる 「買い食い」をしたお店なのだ（買って食べたのは作者が今でも好物のＭ製菓アポ●チョコ。） そして紆余曲折を経て、現在その場所は「憩いとふれあいの公園（ピオーネ球場）」となった。 敷地内の一角には小野田セメント跡地の石碑も立っている。 列車撮影ポイントではないが、作者の幼き日の原風景が見える場所の一つである。 |
４０．２００４年１１月２２日 ＤＤ５１＋あすか 臨客 |
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| 《アクセス》 両駅のほぼ中間地点。 伯備線と国道１８０号線がクロスする陸橋からカーブした築堤と鉄橋を望む。 国道の歩道なので足場は安全だが、周囲に張り巡らされた電線やフェンスの処理が難しく、 スイートスポットは狭い。 《光線・レンズ》 昼〜午後早い時間の上りが順光。作例は１４時半頃。２５０ミリ相当。 《コメント》 貴重なスノープロウ無しの元亀山区ＤＤ５１−１０４３を、 実家近くのポイントにて撮影。 |
４１．２００９年８月１９日 ３８１系 回送 |
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| 《アクセス》 上に同じ。地上から。ちょうど国道１８０号線陸橋の真下となる。 《光線・レンズ》 １４時１０分頃で３７５ミリ相当。 《コメント》 へんぴな場所だが（苦笑）一応は編成写真を撮れる。 作者の幼少時は、頭上の国道陸橋はまだ無く、この写真の立ち位置付近に 踏切があったのを覚えている。 |
４２．２０２３年２月２３日 ３８１系 「やくも２０号」 ※2023/3/12 写真差し替え |
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| 《アクセス》 岡山−新見間では最後の１３番目にあたる高梁川橋りょうの南岸側から。 この鉄橋は伯備線と高梁川本流が出会う全１３橋のうちで最北となる （井倉−石蟹間の新線区間にコンクリ橋が２つあり、橋りょうの名称としては 第１１橋りょうとなる）。 《光線・レンズ》 １５時４５分頃で５０ミリ相当。 《コメント》 鉄橋に少し近づいて撮ってみた。 この立ち位置は夏場は草木が超ボーボーで撮りにくいかもしれない。 ※本ページ最下段の「おまけ」も参照。 |
４３．２０２２年６月１９日 １１５系 普通 |
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| 《アクセス》 １１鉄橋を北側、焼肉屋さんの裏手の高梁川土手に沿った歩道から眺めたもの。 《光線・レンズ》 朝早めの時間帯なら光線は悪くない。８時頃で１００ミリ相当。 《コメント》 初夏の第１１橋りょうを湘南色が渡る。 ここは上り列車だと音で列車の接近を知る事ができるが、 下り列車は音もなく作例の画面左端から突然現れるので、 撮影タイミングは少し難しいかもしれない。 |
４４．２０２２年１０月２９日 ３８１系 「やくも１５号」 |
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| 《アクセス》 上に同じ。 《光線・レンズ》 １５時頃で１３５ミリ相当。 《コメント》 秋晴れの昼下がり。 逆光でススキ、そして高梁川の水面がキラリと輝く中、 新見へと向かうやくもが１１鉄橋を渡っていく。 長く活躍した古豪３８１系も新車置き換えが発表され、こうした秋風景もあと僅かとなった。 |
４５．２０２４年５月５日 ３８１系 「やくも８号」 |
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| 《アクセス》 上に同じ。 《光線・レンズ》 ９時４０分頃で１００ミリ相当。 《コメント》 川岸の菜の花がキラキラ輝く中、 国鉄特急色が（いつものように）岡山へと向かう。 来年の５月連休には、この美しい勇姿を見る事はできない。 地元民・地元鉄としては３８１系には本当に愛着と感謝しかない…。 残された期間も頑張ってほしいものだ。 |
４６．２０２３年１１月５日 ３８１系 「やくも９号」 |
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| 《アクセス》 上の鉄橋を反対側（線路西側）の市道橋上から見たもの。 幅員があまり広くない道なので車の通行には注意。 《光線・レンズ》 １２時頃で５０ミリ相当。 《コメント》 雲一つ無い秋晴れの空であった。 背後の橋たもとには作者や母が通っていた幼稚園（＋小学校）があったが、 現在は統廃合により姿を消し、立派な給食センターとなっている。 入園式の写真なぞを見返すと感慨深いものがある場所の一つ。 |
（懐）４７．１９８３年３月XX日 ３８１系 「やくもX号」 |
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４８．２０２２年７月２日 キハ８７系 「TWILIGHT EXPRESS 瑞風」 団臨 ※2022/8/14 写真差し替え |
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| 《アクセス》 第１１鉄橋の北側土手から下り列車を撮影。 《光線・レンズ》 やくもは詳細失念。 瑞風は１６時２０分頃で３５ミリ相当。 《コメント》 曇り気味、もしくは夏場の夕方近くになれば下り列車を好条件で撮れる。 作例は電化開業ほどない頃の３８１系やくもと、 そしてそれからおよそ４０年経ったのち新見にやってきた「瑞風」。 鉄橋や周辺の雰囲気は殆ど変わっていない。 |
４９．２０２４年１月２日 １１５系 普通 ※2024/5/5 写真差し替え |
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| 《アクセス》 上に同じ。振り返って上り列車を撮ったもの。 なおこの土手は車両の乗り入れ、通り抜けはできない（自転車でも困難）で、 徒歩アクセスが前提となる。 《光線・レンズ》 １３時２０分頃で７０ミリ相当。 晴れていればお昼前後が順光。 《コメント》 長い編成は入れられないので、短編成もしくは「先頭だけ写りゃＯＫ」的な構図。 |
５０．２０１５年１１月３日 （ＤＤ５１×２）＋２４系トワイライト編成 団臨 |
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| 《アクセス》 こちらは１１橋りょうの北側。 国道１８０号線の歩道が立ち位置となる。 《光線・レンズ》 ９時４５分頃で７０ミリ相当。 《コメント》 地元の特ネタとなった２０１５年トワイライト団臨。 この日も撮影者が多く集まっていた。 本来は後述の湘南セブンを撮影した日のような季節・時間帯がベターだが、 この季節でも朝のうちならほど良い光線で撮れる。 |
５１．２０１０年５月１日 １１５系 普通 |
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５２．２００７年５月２０日 ＥＦ６４−１０００ ＋コキ 貨物 |
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| 《アクセス》 ここからは鉄橋を渡った先の「金谷カーブ」。ラジオ塔が目印。 この２枚は高梁川の東岸（国道歩道）からロング気味に撮ったもの。 《光線・レンズ》 「湘南セブン」は６時５０分頃で１００ミリ相当。 ＥＦ６４貨物は９時頃で８５ミリ相当。 《コメント》 湘南色１１５系の７連運用は、今や地元でも滅多にお目にかかれない貴重な獲物だ。 所定の「やくも」よりも長い堂々とした編成で（笑）南へ走っていく。 この季節、この天気だと新見発車直後のこの時間でも朝日が当たってチリバツだ。 |
５３．２０２２年５月５日 ３８１系 「やくも８号」 ※2022/8/14 写真差し替え |
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| 《アクセス》 同じ金谷カーブを、高梁川の西岸土手に立って撮ったもの。 撮影の際は、周辺の農作業に支障なきようくれぐれも配慮されたし。 《光線・レンズ》 ９時４０分頃で７０ミリ相当。 朝から午前中早め時間帯が順光。 《コメント》 大きなインカーブ。 長い貨物列車も撮れるが、国鉄特急色やくもの６連運用くらいが好バランスか。 新緑と青空が素晴らしい大型連休中のひととき。 |
５４．２００４年１０月２３日 ２８５系 「サンライズ出雲」 |
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| 《アクセス》 上の対面アングル。 田んぼのあぜ道なので、足場や車両乗り入れは配慮が必要。 《光線・レンズ》 本来はバックの石灰岩切り出しの山がいいアクセントになる場所なのだが、 光線は終日逆光。 よって雪が降ったり、作例のように霧が出てくれたりした方がむしろ好都合。 作例は７時半頃で７０ミリ相当。 《コメント》 この日のお目当ては迂回「出雲」だったが、通過時刻（これより約１時間後）には すっかり晴れ上がってしまい、モロ逆光となってしまった。 |
５５．２０２２年９月２３日 ３８１系 「やくも９号」 |
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５６．２０２３年１２月２３日 １１５系 普通 |
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| 《アクセス》 上に同じ。 《光線・レンズ》 秋のやくもは１２時頃。 雪の１１５系は９時頃。２枚いずれも５０ミリ相当。 《コメント》 黄色い稲穂が秋らしく、そして雪景色が冬らしい。 が、田んぼ風景はどの季節でも絵になる。 日本の田んぼとはそういう美しいものだ。 バックの「新見のマチュピチュ（作者命名）」もよく見えている。 |
５７．２０２２年１２月２５日 ３８１系 「やくも８号」 |
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５８．２０２３年１２月１７日 ３８１系 「やくも８号」 |
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| 《アクセス》 金谷カーブの上り列車構図。 《光線・レンズ》 いずれも９時４０分頃で、イン構図は４０ミリ相当、 アウト構図は２００ミリ相当。 《コメント》 緩いインカーブから広角系レンズで、高速シャッター一発で特急電車を仕留める 醍醐味を味わえる。 作例のような雪晴れにでもなれば寒くても気分爽快？ かたやアウトカーブ構図の方は…雪中を突き進む迫力こそあれ、 こりゃあ撮ってて気分爽快とはいきませんなぁ（鼻水） |
５９．２０２４年１月１４日 ３８１系 「やくも５号」 |
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６０．２０２４年３月３日 ３８１系 「やくも８号」 |
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| 《アクセス》 上に同じインカーブにて。 《光線・レンズ》 紫やくもは１０時１０分頃で３５ミリ相当。後追い。 梅の花と国鉄やくもは９時４０分頃で２８ミリ相当。 《コメント》 ２枚いずれも素晴らしい青空であった。 紫やくもの日はちょうど地元では「とんど焼き」の日で、構図奥の広場から 煙りが立ち上り始めていた。 通過があと少し遅ければ、モクモクと煙が立ち昇る中を走る風物詩シーンが見られていた筈だ。 そして３月に入り、線路際の梅の花が終焉迫る国鉄色やくもを見送る。 早春の陽光に花がキラキラ輝いているようにも見えた。 春は出会いと別れの季節。撮っていて清々しくも少し寂しい気分に。 |
６１．２０２４年１月８日 ３８１系 「やくも１号」 |
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| 《アクセス》 上に同じ。下り列車を撮ったもの。 《光線・レンズ》 ９時１０分頃で７０ミリ相当。 《コメント》 こちらの下り列車アングルは６連ギリ、かつ（晴れると逆光となるため） 撮影列車の選択と通過時の天候条件がポイントとなる。 |
（懐）６２．２００６年７月３０日 ＥＦ６４−１０００ ＋コキ 貨物 |
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| 《アクセス》 金谷カーブ付近を俯瞰したもの。 《光線・レンズ》 トップライトなので昼間から午後にかけてならほぼ大丈夫と思われる。 作例は１５時頃で２５０ミリ相当。曇り。 《コメント》 作者が小さかった頃によく遊びに来ていた山上。 そこから貨物列車を大俯瞰で狙ってみたが、アレレレ？ＥＦ６４が変な色になってるぞ？ 国鉄制式色が健在の岡山区も遂に更新が始まっちゃったんだろうか… →その後、写真のカマは検査の代替機として高崎からレンタルされた １０４４号機であると判明。そうかそうか。 |
６３．２０２４年５月２６日 ３８１系 「やくも１号」 |
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| 《アクセス》 こちらは金谷カーブを、北側の山の中腹にある雲居寺（うんごじ）の 境内から見たもの。 《光線・レンズ》 早朝が順光。８時１０分頃で２５０ミリ相当。 《コメント》 あまり高さがない俯瞰ゆえ、列車の収め方はシビアになるが、 バックに新見のマチュピチュ（作者命名）のような石灰岩の切出し山容が大きく入り、 ある意味新見らしい構図かと思う。 この雲居寺は普段は静かな禅寺。 地元では悲しい伝説と共に「お花観音」と呼ばれて親しまれている千手観音の石像が あることで知られている。 |
６４．２０２３年９月２３日 ３８１系 「やくも９号」 ※2023/10/14 写真差し替え |
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| 《アクセス》 金谷カーブの先、踏切脇付近から。 《光線・レンズ》 １２時頃で７０ミリ相当。 《コメント》 この踏切脇も自転車や原付バイクで気軽に撮影に来られるようになった。 曼殊沙華の紅と、田んぼの黄色い稲穂が鮮やか。 |
６５．２０２３年８月１２日 ３８１系 「やくも２１号」 |
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| 《アクセス》 上で写っている線路脇の公園辺りから下り列車を見たもの。 《光線・レンズ》 １８時頃で１３５ミリ相当。 《コメント》 今年から登場したヒマワリ畑。 ３８１系との夏は、最初で最後のコラボになるのだろうか… |
６６．２０２３年６月２５日 ３８１系 「やくも２号」 |
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| 《アクセス》 新見市金谷地区の直線区間、市道に面するお店の駐車場脇にて。 《光線・レンズ》 ６時４０分頃で５０ミリ相当。 《コメント》 線路際に咲く綺麗な紫陽花は、毎年この時期に目を楽しませてくれる。 ここはA級グルメで知られるお店の駐車場。 訪れる際は保冷バッグ持参で。 お店が空いていない時間帯だと、名物の自販機千円ガチャ廻しがマストで、 今夜のご馳走おかずをゲットだ(笑) |
６７．２００６年１１月３日 ＥＦ６４−１０００ ＋コキ 貨物 |
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| 《アクセス》 新見市内の鳶が巣山（とびがすやま）山頂付近から。 山頂は公園のように整備されていて、以前は訪れる人も多かったようだが、 現在は荒れ果てている。 国道１８０号線の新見高校付近から細い市道に折れて山を登っていくが、 途中に数カ所分かれ道があり、少し道順が判りにくい。最初は迷ってしまうだろう。 《光線・レンズ》 朝が順光。作例は９時半頃で２５０ミリ相当。 《コメント》 新見市街地を見下ろす「鳶が巣山俯瞰」。 中央に見えるのはＪＲ西日本岡山支社の備中鉄道部新見運輸センターで、 キハ１２０が待機している。 その向こうには新見駅も見える。 画面右下には（かなりわかりにくいが）現在は撤去されて過去帳入りした アーケード商店街「新見銀座」の在りし日の姿が確認できる。 作者の出身地であるここ新見は、ＳＬ時代は伯備線のＤ５１三重連で全国に知られており、 かつては立派なターンテーブルと扇形機関庫を持つ機関区があった。 |
６８．２０２３年６月４日 １１５系 普通 |
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| 《アクセス》 上に同じ。但し以前とは立ち位置は変わっている。 《光線・レンズ》 ６時４５分頃で２８０ミリ相当。 《コメント》 久しぶりの鳶が巣。 以前の撮影（上記）時は、眼下の新見銀座通りはまだ全蓋式（ぜんがいしき）アーケードだった。 アーケードが撤去されたのが２０１２年だから、地元でありながら（ここからの撮影は） かなりのご無沙汰となる。 山頂付近も少し様相が変わったが、眺めの爽快感は相変わらずだ。 普段の通勤の足：８４４Mが湘南Dを先頭に新見を発車していく。 このシーンもいつまで見られるのだろうか。 |
６９．２０２３年７月１７日 ３８１系 「やくも２号」 |
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| 《アクセス》 上の付近を山裾の坂道から見たもの。 実はこの前後↑↓数枚の写真は、どれも列車の位置はほぼ同じで、 見ている方向や高さが違うだけである。 《光線・レンズ》 ６時４０分頃で２００ミリ相当。 《コメント》 鳶が巣の山頂俯瞰まで行くのがだるい(笑)時は、 自宅から原付バイクで１０分弱のこの見晴らし坂へ。 春から夏にかけて空気の澄んだ晴れた朝なら 新見の旧市街を眺めながらすがすがしく撮影できる。 綺麗な収まりを求めるならやや短め編成が条件ベストであろう。 |
７０．２０２４年５月２６日 ３８１系 「やくも８号」 |
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| 《アクセス》 上の付近を山裾の雲居寺（うんごじ）へと続く坂道から見たもの。 雲居寺境内からの撮影は前出を参照。 《光線・レンズ》 ９時４５分頃で１５０ミリ相当。 《コメント》 手前に見えるのは、江戸時代新見藩の藩学にルーツを持つ「思誠（しせい）小学校」。 新見の旧市街と歴史ある校舎を横目に、終焉迫る国鉄さんぱーいち８号が 今日も岡山へと向かった。 |
７１．２０２３年９月３日 ３８１系 「やくも９号」 ※2023/10/14 写真差し替え |
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| 《アクセス》 江道橋（えどうばし）の上、歩道から。 《光線・レンズ》 １２時頃で５０ミリ相当。 《コメント》 この辺りは古くからの街並みが続く下町。 ちょうど列車が水鏡となる場所で、山の色によって季節感も分かり、 足場もアクセスもいい。お気に入りの場所の一つ。 |
７２．２０２２年１２月２３日 １１５系 普通 |
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| 《アクセス》 上の写真で左端にチラリと写っている、商店街に続く橋（金谷橋：かなやばし）のたもとから。 《光線・レンズ》 ８時４０分頃で７０ミリ相当。 《コメント》 クリスマス寒波で、新見市街地も真っ白に。 「やくも」や芸備線は軒並み停まっていたが、 新見以南の普通電車はかろうじて定時運行されていた。 |
７３．２０２３年５月５日 ３８１系 「やくも９号」 |
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| 《アクセス》 上に同じ。 《光線・レンズ》 １２時１０分頃で８５ミリ相当。 《コメント》 ５月５日のこどもの日。 新見市内の高梁川では恒例の「にいみこどもマス釣り大会」が行われる。 この釣り風景と伯備線の組み合わせを撮ってみるのは、実は初めて。 作者もかつて長く渓流釣りをしていたので、列車を待つ間しばらく橋の上から見学させて頂いたが、 川原は家族連れやグループなど大勢の人たちで賑やか。 しかし、よく見ると実際に竿を出している多くは「こども」ではないのにはなんとも…（苦笑） |
７４．２０２２年４月２日 ３８１系 「やくも４号」 |
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７５．２０２２年４月９日 ３８１系 「やくも８号」 |
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| 《アクセス》 城山（じょうやま）公園の遊歩道から。 駐車場から立ち位置付近までは５〜１０分程度のプチ山歩き。 《光線・レンズ》 ７４．は７時半頃で４０ミリ相当。 ７５．は９時４０分頃で５０ミリ相当。 《コメント》 新見市民のお花見スポット「城山公園」。 作者が新見に帰って最初の満開を迎えた。 やはり故郷の桜はいい。ここから桜に囲まれながら新見の街と伯備線を見るのは、 作者にとっては至福のひととき？（ちと大げさか） ７４．はお花見スポットである事が分かるよう、雪洞（ぼんぼり）を入れて撮った。 コロナ禍に高齢化、人口減少…地方都市を取り巻く状況は厳しいが、 いつか夜桜で公園が賑わう日々が戻ってきてほしいもの。 ７５．は桜の花びらが舞う中、国鉄特急色「やくも８号」が新見を出て岡山方面へ向かう。 眼下に見えるのは新見の旧市街と商店街通りで、かつては「新見銀座商店街」として、 昭和のレトロと賑わいを地で行くようなアーケード商店街であった（２０１２年に撤去）。 その写真を残していないのが残念。 |
７６．２０２４年４月７日 ３８１系 「やくも３号」 |
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| 《アクセス》 同じく城山公園。こちらは駐車場側（南側）に続く遊歩道から。 《光線・レンズ》 ９時１０分頃で８５ミリ相当。 《コメント》 復刻した緑やくもと城山公園の桜。 最初で最後の光景をしっかり目にもカメラにも焼き付けた、２０２４年春。 |
７７．２０２２年１２月３０日 ３８１系 「やくも９号」 |
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| 《アクセス》 新見銀座通り商店街の駐車場付近から。 《光線・レンズ》 １２時１０分頃で５０ミリ相当。 《コメント》 年末ふるさとに向かう人たちで「やくも９号」の車内は数年ぶりの盛況に見える。 かつてのアーケード商店街に代わり、帰省客をお出迎えするのは 「大阪冬桜」という、冬になると咲く八重桜だ。 商店街駐車場の一角に、地元の方がお孫さんの成長を願って 十数年前に植えられたんだそうな。 つまりこの桜も、国鉄特急色やくもを見る初めての冬なのかもしれない。 |
（懐）７８．１９７２年ＸＸ月ＸＸ日 Ｄ５１ほか |
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| 《コメント》 作者の実家の押し入れに眠っていた旧いアルバムより「発掘」した１枚。 撮影日、撮影者は不詳。この地からのＳＬ撤収の声が聞かれ出した 昭和４７年春の撮影と思われる。 作者は幼少の頃、山すそから機関区が見渡せるこの場所によく連れて行ってもらい、 ＳＬを眺めるのが好きだったようである。 この頃のお宝写真はいずれ何らかの機会があれば公開したい。 |
