| １．２００４年３月７日 ＥＦ６４−１０００ ＋コキ 貨物 |
 |
| 《アクセス》 井倉駅を出た上り列車が最初に渡る鉄橋。 川岸のどちらからでも撮影可能。駅から徒歩１５分程度。 車だと国道１８０号から井倉洞方面の道へ入ってすぐ。 足場は数名程度可能だが、私有地なので挨拶をしてから入れてもらう。 《光線・レンズ》 上のアングルだと午前中の上りが順光。作例は９時頃の上り。７０ミリ相当。 《コメント》 雪をまとったＥＦ６４と満載コンテナをキャッチ。 |
２．２０１５年８月２５日 （ＤＤ５１×２）＋２４系トワイライト編成 団臨 |
 |
| 《アクセス》 上に同じ。 《光線・レンズ》 １０時１５分頃で１５０ミリ相当。大雨。 《コメント》 ２０１５年の大ネタだったトワイライト団臨。 台風接近日だったが、強い雨降る中人垣の脇から撮影。 |
３．２００８年１月２６日 キハ５８系改 「ほのぼのＳＵＮ−ＩＮ」回送 |
 |
| 《アクセス》 鉄橋をミニ俯瞰。井倉地区から崖上の草間地区に上がる県道５０号線から。 車を置くスペースは坂下か、もう少し登ったところのいずれかで可能。 立ち位置付近は細い坂道なので路上駐車は出来ない。 《光線・レンズ》 １２時半頃で１００ミリ相当。 《コメント》 お馴染み第７橋りょうを県道から見下ろす。 以前は草木が茂っていて視界が開けていなかったが、今は何とか撮影出来る。 |
４．２００９年８月１１日 １１５系 普通 |
 |
| 《アクセス》 鉄橋の西側。国道１８０号線の歩道から構えた。 《光線・レンズ》 午後が順光。１５時頃で８５ミリ相当。 《コメント》 定番の第７鉄橋だが、車両に電線と架線柱が架かる事もあってか、 殆どこちらのアウト側アングルは見かけない。 採掘で石灰岩むき出しのバックの山が印象的。 |
５．２００９年８月１９日 ＥＦ６４−１０００＋コキ 貨物 |
 |
| 《アクセス》 上に同じ。川原に下りて国道橋の真下から撮影。 《光線・レンズ》 １５時２０分頃で８５ミリ相当。 《コメント》 ローアングルで狙うと、バックの岩肌が一層強調される。 |
６．２００６年３月２６日 ＤＤ５１＋１２系 団臨 |
 |
| 《アクセス》 第７鉄橋の北側。川原まで車で降りる事ができ、足場もまずまず広い。 《光線・レンズ》 終日逆光気味のうえ、川原から鉄橋を見上げるアングルになるため、 晴れの日は不向き。曇り狙い。 作例は１５時半頃の下り。４０ミリ相当。 《コメント》 井倉峡の美しい風景の中に架かる鉄橋をサイド気味に捕える。 バックの国道１８０号線の橋がなるべく目立たないような構図を作りたい。 |
７．２０１５年８月１日 （ＤＤ５１×２）＋２４系トワイライト編成 団臨 |
 |
| 《アクセス》 同じく第７鉄橋の下り構図。 《光線・レンズ》 １８時半頃で５０ミリ相当。 《コメント》 少し線路から離れ気味の角度で撮影。 特別なトワイライト団体臨、走行シーンを撮影しようとすればこの辺りが北限となる。 そのため、鉄橋周辺は大勢の撮影者が集まっていた。 |
８．２０２２年６月５日 ３８１系 「やくも５号」 |
 |
| 《アクセス》 お馴染み「７鉄」下り構図。 川の水量が少なければゴロ石の河原に降りて撮影できる。 《光線・レンズ》 １０時頃で７０ミリ相当。 《コメント》 この日は鮎解禁日。 高梁川の瀬には鮎師の方たちが並び、 河原には我々鉄道撮影者が並ぶ(笑) 一番左のオジサン、撮影の間ずっと見ていたが、 川に降りてから一流し目、二流し目と…入れ食い状態（友釣りなので入れ掛かりか）で、 次々に友鮎（おとり鮎）と野鮎の二匹が空中を舞い、左手で構える網の中へ飛び込んでいく。 さすがに型はまだ小さかった（六月６寸、七月７寸、８月八寸 という言葉が鮎釣りにはある） ものの、鉄道よりそっちの方にずっと目が行ってしまってました！ |
９．２００８年４月１３日 １１５系 普通 |
 |
| 《アクセス》 井倉−石蟹１．に同じ。展望台から西側を見下ろすアングル。 《光線・レンズ》 ９時半頃で１５０ミリ相当。 《コメント》 第７鉄橋を見下ろす「垂直落下式俯瞰」。またの名を「山上井倉（やまのうえのいくら）」。 我ながらシュールなネーミングだ（笑）。 ここは本当に急角度で、展望台から５ｍほど先で地面がなくなり、 ほぼ垂直に眼下の川まで崖が切り立っている。 崖の上はのどかな高原台地。石灰岩で形成されているこの地方の特徴がよく判る。 |
１０．２００８年１月２７日 ＥＦ６４−１０００＋コキ 貨物 |
 |
| 《アクセス》 上にほぼ同じだが、こちらは下の展望台 （遊歩道を数百ｍ降りたところにある）から。 ここだと井倉駅より手前側の視界がより開けている。 《光線・レンズ》 ９時半頃で１５０ミリ相当。 《コメント》 粉砂糖をまぶしたような朝の３０８２レ貨物を俯瞰。 井倉駅周辺は石灰の工場があり、白っぽくなっている敷地内を ダンプが走り回っている。崖上から見下ろすとまるで模型みたいだ。 構図には入っていないが、眼下には静態保存されているＤ５１−８３８の姿も見える。 |
１１．２０１５年１０月３１日 ＤＤ５１×２ 回送 |
 |
| 《アクセス》 井倉駅から南へ約５００ｍ。井倉洞への入り口となる踏切の脇から。 《光線・レンズ》 １２時４５分頃で３００ミリ相当。 晴れていればお昼から午後にかけて車両の顔がばっちり順光だが、 架線の影架かりには要注意。 《コメント》 長い編成を撮るには不向き。 長め望遠レンズを使うので、バックの石灰岩質の崖がまるで壁のように 切り立って見えるのが印象的 |
１２．２０２３年３月２５日 ３８１系 「やくも５号」 |
 |
| 《アクセス》 上の踏切からすぐ、井倉洞の駐車場入り口から線路方向を振り返ったもの。 《光線・レンズ》 １０時１０分頃で７０ミリ相当。 《コメント》 ここは鉄道撮影というより、ご当地観光系？の１枚。 作例では桜と「やくも」が何とか収まっているが、 駐車場に出入りする車や、踏切待ちのトラック等が構図に入ってくる事も多く、 なかなかうまくいかない。 |
１３．２０２３年５月１９日 １１５系 普通 |
 |
| 《アクセス》 ７鉄の北側、線路の裏手付近。 《光線・レンズ》 １６時頃で４０ミリ相当。 《コメント》 せとうちラップＤ０７編成が田植え前の水鏡に姿を映す。 石灰岩の山肌に囲まれた独特の風景は一目で井倉のそれと判る。 |
１４．２０２３年１１月４日 ３８１系 「やくも１４号」 |
 |
| 《アクセス》 上の場所から山腹の三倉神社へと続く坂道途中から。 《光線・レンズ》 １２時４５分頃で１００ミリ相当。 《コメント》 井倉洞の石灰岩絶壁・紅葉をバックに撮れる場所。 今年の秋は雨が少なく、井倉洞の滝からほとんど水が流れ落ちていない。 |
１５．２０２４年３月１７日 ３８１系 「やくも８号」 |
 |
| 《アクセス》 上にほぼ同じ。 《光線・レンズ》 ９時４５分頃で５０ミリ相当。 《コメント》 石灰岩の岩肌と梅の花に取り囲まれ、今日も３８１系が井倉の里を走る。 長年に渡り日常だった光景は、来年に梅が咲く頃には想い出の一コマとなる。 |
１６．２０２４年９月１５日 ＤＤ５１ 回送 |
 |
１７．２０２４年８月１０日 ３８１系 「やくも１２号」 |
 |
| 《アクセス》 第７鉄橋の南にある国道の交差点から県道５０号線に折れ、 高梁川の橋（上のやくもの写真左に写っている）を渡る。 渡った先の坂道を少し登った地点、ガードレール沿いから軽く俯瞰できる。 坂道はカーブしていて、幅もあまり広くないので車に注意の事。 《光線・レンズ》 ＤＤ５１単機回送は下り構図。１３時４０分頃。 短い編成向きで午後遅めの時間帯が光線ベター。 やくもの方は上り構図で１１時５０分頃。 こちらは晴れていて、光線はほぼベスト条件であった。 ２枚いずれも７０ミリ相当。 《コメント》 対岸からのミニ俯瞰で上下１枚づつ撮影。 共通して言える注意事項は、線路と並走している国道１８０号線を通る車に 撮影結果が左右される事か。 ２０２４年６月の定期運用引退で、すっかり「さんぱーいちロス」になっていた作者だが、 お盆運用で復活した「やくも１２号」と真夏の井倉峡で再会。 イヤー懐かしい！ というより、あまりにも身近だったせいか違和感ない（笑） |
１８．２００８年１月２６日 キハ５８系改 「ほのぼのＳＵＮ−ＩＮ」回送 |
 |
１９．２０２３年３月３１日 ３８１系 「やくも８号」 |
 |
| 《アクセス》 第７鉄橋から少し南。休耕田のあぜ道から。 《光線・レンズ》 夏場の午前中なら少し光が廻るが、基本的には曇りの日向きアングル。 １８．は１４時頃で７０ミリ相当。 １９．は９時４５分頃で１００ミリ相当。 《コメント》 ６両くらいまでなら入りきるＳ字カーブと、右側にある土蔵がここの特徴。 ＳＬ時代を含め、ここで撮られた作品は見覚えが無く、 伯備線と国道１８０号線を極めた（謎）作者の秘密ポイントか？ いいか、誰にも教えたらアカンぞ（笑） |
２０．２００９年８月１９日 ３８１系 回送 |
 |
| 《アクセス》 第六高梁川橋りょうを地上から見る。 国道の路肩が少し広くなっており、足場にできる。 《光線・レンズ》 午後が順光。１４時５０分頃で５０ミリ相当。 《コメント》 お盆や年末年始等に日根野から貸し出される国鉄特急色の３８１系だが、 「やくも」運用時は常に岡山側にしか増結されない（６連を３×２にして 片方を転車させて増結する。返却の際はその逆）ため、 このように米子側を向いている姿を見る機会は、この返却回送しかチャンスがない。 運良くバックの国道に通行車は無く、水鏡もうっすらと映ってくれた。 |
２１．２０２３年５月５日 ３８１系 「やくも８号」 |
 |
| 《アクセス》 上の「六鉄」を川原に降りて水辺から構えた。 《光線・レンズ》 ９時５０分頃で８５ミリ相当。 《コメント》 水温む新緑の頃。 井倉峡の緑が高梁川の水面にも、通過する国鉄色車両にも染みこんでいるかのようだ。 川のせせらぎ音が大きく、目でも耳でも列車の接近は全く感知できないので、 一瞬のシャッタータイミングを逃さないようにしたい。 |
２２．２０２３年４月２９日 １１５系 普通 ※2023/5/4 写真差し替え |
 |
| 《アクセス》 同じく第６鉄橋。線路の東側から構えた。 立ち位置は川側の少し広めの路肩となる （勿論、頻繁に通行する車やトラックに注意する事は言うまでもない）。 《光線・レンズ》 晴れれば午前が順光。１３時半頃で７０ミリ相当。 《コメント》 新緑と藤の花の季節を中を走る「D湘」運用は貴重な獲物。 |
２３．２００６年５月２０日 ＥＦ６４−１０００＋コキ他 貨物 |
 |
２４．２０１５年８月２２日 ＤＤ５１×２ 回送 |
 |
| 《アクセス》 １６．１７．の地点、県道５０号線から更に山道を登っていく。 1キロあまり進んだところ、牛を飼っている農家の裏山手から 国道と伯備線を見下ろせる。路肩が広くなっており、県道沿いに駐車可能。 カメラを構える足場はお立ち台のようになっていて、車は乗り入れられないが 草地になっており良好。 《光線・レンズ》 午後が順光。作例は貨物が１５時頃で１００ミリ相当、 重連回送は１２時５０分頃で３００ミリ相当。 なお上り列車は１つ前のトンネル進入前の列車が確認できるので、 ある程度予測して待つ事が出来るが、下り列車は音もなく突然鉄橋に現れるので、 相当な集中力が必要。 ダイヤが乱れているとまず撮影は不可能と思われる。 《コメント》 以前から狙っていた第６高梁川橋りょうの大俯瞰。 新見市出身の作者にとっては馴染み深い道だが、ここ井倉から哲多町に抜ける 県道５０号線は、途中に素朴な高原風景が広がる荻尾（おぎょう）地区や、昼なお暗き 石灰岩の谷底を走るその名も無明谷（むみょうだに）など、岡山県民にさえも よく知られていない隠れたスポットが点在する通なドライブルート。 また撮影地前の農家の方に訪問時とても親切にしていただき、ありがとうございました。 |
２５．２０２３年６月１１日 ３８１系 「やくも９号」 |
 |
| 《アクセス》 「６鉄」を反対側（線路東側）の山上から見た。 《光線・レンズ》 １２時頃で３５ミリ相当、 《コメント》 石灰岩峡谷の井倉峡。ここもなかなか急角度の見下ろし俯瞰だ。 長い編成を収めるのは難しい場所で、風景含めた構図切り取りがポイントとなる。 |
２６．２０１８年１１月３日 ２８５系 「サンライズ出雲」 |
 |
２７．２０１８年１１月３日 １１５系 普通 |
 |
| 《アクセス》 この２枚は「絹掛の滝」の少し北、国道シェルターを抜けた付近。 国道脇から撮るが、道が空いている時間帯だと車やトラックが結構なスピードで 走り抜けていく。充分注意の事。 《光線・レンズ》 サンライズ出雲は７時半頃で５０ミリ相当。 湘南１１５系は７時５０分頃で７０ミリ相当。 《コメント》 ２０１８年、夏場に大きな豪雨災害に見舞われた高梁川。 井倉峡にも紅葉の季節がやってきた。 今秋の色づきは今ひとつのような気がする。 ７時半頃の時間帯だとまだ雲海の下で日は差さないが、 しっとりとした秋の風情と空気が心地よい。 |
２８．２０１９年１月２７日 １１５系 普通 |
 |
| 《アクセス》 上に同じ。 《光線・レンズ》 ７時５０分頃で５０ミリ相当。 《コメント》 ２０１９年冬の暖冬ムードから一変、この日は前日からの冷え込みと雪で 井倉峡の周辺も見事な銀世界になった。 |
２９．２００５年１１月１２日 ＥＦ６４−１０００＋コキ 貨物 ※2005/11/12 写真差し替え |
 |
| 《アクセス》 井倉−方谷駅の中間地点に「絹掛の滝」という滝があり、国道１８０号の休憩施設がある。 そこの道ばたから高梁川の対岸を行く列車を撮影。車以外でのアクセスは辛い場所。 《光線・レンズ》 午前中の上りが順光。作例は９時半頃の上り。４０ミリ相当。 《飲食・トイレetc》 休憩施設に自動販売機コーナーやトイレがある。 《コメント》 編成重視のポイントではないが、石灰岩の崖とシェルター、トンネル、清流。 紅葉シーズンは特にお勧めだ。 |
３０．２０１０年６月２９日 １１５系 普通 |
 |
| 《アクセス》 上に同じ。 《光線・レンズ》 １０時２０分頃で７０ミリ相当。 《コメント》 前日の雨で高梁川の水かさはかなり多く、水の色も濁っている。 紅葉の時期もいいが、ひと雨ごとに山の緑が濃さを増していく この季節も悪くない。 ３連ならちょうどピタリと収まる。 |
３１．２０２２年１０月２９日 ３８１系 「やくも８号」 |
 |
３２．２０２２年１１月６日 ２８５系 「サンライズ出雲」 |
 |
| 《アクセス》 お馴染み「絹掛の滝」前から。 《光線・レンズ》 国鉄色やくもは９時４５分頃で５０ミリ相当。 サンライズは７時４０分頃で３５ミリ相当。 《コメント》 国道１８０号線の休憩スポットとしてすっかりお馴染み「絹掛の滝（旧称：不動の滝）」。 井倉峡のど真ん中、今年も紅葉が美しい。 |
３３．２０２３年５月２８日 ３８１系 「やくも５号」 |
 |
３４．２０２３年１１月４日 ３８１系 「やくも９号」 |
 |
| 《アクセス》 お馴染み「絹掛の滝（不動の滝）」の対岸付近を山上から俯瞰したもの。 《光線・レンズ》 スーパー色やくもは１０時頃で１００ミリ相当。 国鉄色の方は１２時頃で１８０ミリ相当。 《コメント》 初夏の井倉峡は緑一色。 山と川をまるで縫い合わせていくような１本の紫が印象的。 秋色の中を走る国鉄特急の姿も悪くない。 |
３５．２０２３年１１月４日 １１３系 普通 |
 |
| 《アクセス》 上の少し北側付近を俯瞰。 《光線・レンズ》 １０時半頃で８５ミリ相当。 《コメント》 色づき始めた秋の井倉峡。 眼下を往く１１３系４連は、両端クハが４０Ｎ、中間モハが３０Ｎの混成、 かつ２個パンタのＢ０９編成。 |
３６．２０２４年３月９日 ３８１系 「やくも８号」 ※2024/3/10 写真差し替え |
 |
３７．２０１８年１１月３日 １１５系 普通 |
 |
| 《アクセス》 この２枚は「絹掛の滝」の少し南の道ばたから。 ここも国道ガードレール脇から撮るので、車やトラックに要注意。 《光線・レンズ》 「やくも」は９時５０分頃で８５ミリ相当。 １１５系は１０時１０分頃で５０ミリ相当。 《コメント》 早春の名残雪が舞う中を走る国鉄８号。 そして紅葉時期の湘南１１５系。９時を回ると一気に青空が広がった。 |
３８．２００５年２月１２日 ＤＤ５１＋１４系シュプール編成 臨客 |
 |
| 《アクセス》 絹掛の滝ポイントの３００ｍほど南。鮎釣り客用に川原に下りられる道があるので、 そこから川べりまで出て撮影。 くれぐれもカメラを川に落とさぬよう。 《光線・レンズ》 昼前後の上りが順光。作例は１２時半頃の上り。５０ミリ相当。 《コメント》 井倉峡の渓谷に沿って走る列車を撮影できる。 作例からも分かる通り、こちらは６〜７両編成位まで対応可能。 今回は冬枯れの時期となったが、夏の鮎釣り風景や秋の紅葉も美しかろう。 |
３９．２００７年２月２４日 ＤＤ５１＋１４系シュプール編成 臨客 |
 |
| 《アクセス》 上に同じ。国道上の目線から撮影。路肩が少し広くなっている。 《光線・レンズ》 １３時頃で３５ミリ相当。 《コメント》 ここは現在徐行区間となっており、列車はかなりゆっくりと通過していく。 |
（懐）４０．２００７年１月２０日 ＥＦ６４＋サロンカーなにわ 大社臨 |
 |
| 《アクセス》 上の付近をミニ俯瞰。絹掛の滝の少し南にある住宅の裏手から。 墓地へ続く細い道が付いている。足場は狭くはないが、あまり良くない。 《光線・レンズ》 まともに順光となる時間帯は無く、日が当たるとすれば作例のように 朝日が差し込む感じとなる。 作例は９時半頃で１５０ミリ相当。 《コメント》 線路際の木が伸びていて編成の一部が隠れるが、それさえ気にしなければ いい感じのお手軽俯瞰。 予測した時刻よりも遅れて現れたおかげで車両全体に薄日が廻ってくれた。 今日の牽引はＥＦ６４−９。広石信号所を徐行で通過した後、まるで電車のような シャープな加速で６両の「なにわ」を北へ連れ去っていった。 独特のモーター音（ブロアー音？）も勾配線区用ＥＬでしか味わえない醍醐味か。 |
４１．２０１９年１１月２３日 １１５系 普通 |
 |
| 《アクセス》 上の角度・構図とほぼ同じで、今回は国道のガードレール脇から撮影。 歩道が無いので車には充分気を付けねばならない事は、 この近辺の作例立ち位置に共通する要注意事項。 《光線・レンズ》 ７時５０分頃で５０ミリ相当。 《コメント》 今年の紅葉は遅れこそしたが、綺麗だった。 朝霧の下、新見へ向かうD２６編成の湘南色は、 まるで井倉峡の彩にあつらえたかのようだ。 |
４２．２０２２年６月１８日 ３８１系 「やくも８号」 |
 |
| 《アクセス》 上記付近の地点に同じ。河原に降りて水べりから撮影。 《光線・レンズ》 ９時５０分頃で５０ミリ相当。 《コメント》 前夜からの雨で、高梁川は少し増水していた。 しかしその一雨ごとに井倉峡の緑は濃くなっていく。 国鉄特急色もよく映えている。 目の前の通称「はしりょうちの瀬」と呼ばれるトロ場では、 解禁された若鮎がときおり水面を跳ねている。 「一飛び千（ひととびせん）」という言葉があり、若鮎が１匹跳ねると、 その下には千匹いると言われるのだ。 この辺りは高梁川水系、というより「日本全国、鮎は新見」とまでかつて言われた 国内屈指の鮎友釣り名所だったが、 近年は竿を出している人もめっきり少なくなった。 |
４３．２０２３年９月３０日 ３８１系 「やくも４号」 |
 |
| 《アクセス》 上に同じ。 《光線・レンズ》 ７時４５分頃で２８ミリ相当。 《コメント》 水べりに彼岸花が咲き揃う。 一段上を走る車（国道）からは見えず、伯備線の車窓ならではの楽しみだ。 かつては高梁川を行き交う高瀬舟からもよく見えたであろう。 もっとも、現在の方谷−井倉間には、高梁川に沿ってお地蔵様・慰霊碑・お社が点在し、 それらは高瀬舟の船頭や乗客たちの慰霊や安全祈願に手向けられたもの。 つまりそれだけ水難事故多発地帯、川の難所でもあったのだ。 往時の舟上から景色を楽しむ余裕は、とてもじゃないが無かったかもしれない。 |