| １．２００４年１月１１日 ＤＤ５１＋サロンカーなにわ 大社臨 |
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| 《アクセス》 伯備線の新郷−足立間の中間地点にあるS字カーブ。 併走する県道沿いにあり、車で行く場合は比較的簡単に判る。 定員は１０名くらいまでなら大丈夫そう。駐車は県道沿いに若干スペースあり。 《光線・レンズ》 午後の上りが順光だが、山奥のため日が差す時間帯は僅か。 作例は午後４時頃の上り。１００ミリ相当。 短いレンズでもう少し線路に近づいて狙うも良し、逆に長い望遠で S字の奥めを狙っても良し。 《コメント》 雪の多い時期はここまでたどり着くのは大変。 にも関わらずギャラリー多数。薄暗い中で皆露出に苦しんでいたが、 DD51+なにわ はＤＬ派にとって最高レベルの被写体の一つ。 |
２．２００５年１１月１２日 ＥＦ６４−１０００＋コキ 貨物 |
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| 《光線・レンズ》 １．に書いたように、カーブ奥を望遠で切り取ったもの。作例は１５時頃。１５０ミリ相当。 《コメント》 縦アングルにするとＳ字カーブとバックの山が強調される。 山がいい感じに色づく紅葉シーズンが狙い目だ。奥にあるいちょうの木がよく効いている。 |
３．２００８年１月１２日 ＤＤ５１＋１４系シュプール編成 臨客 |
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| 《アクセス》 １．２．より足立寄りの道路クロス上。畑と線路の脇に登って撮影。 足場が草地で狭い。線路に近づき過ぎないように。定員は１，２名か。 《光線・レンズ》 周りの山に囲まれていて、冬場だと殆ど日が当たらない？１２時頃で１３５ミリ相当。 《コメント》 これ以上レンズを引くと左に県道が入るので、長い編成は不向き。 以前から１＋６連の臨客がベストと思っており、一度試してみたかった場所。 降り続いていた雨もあがり、露出もギリギリ確保。何とか条件が揃って撮影できた。 |
４．２００８年１月１９日 ＥＦ６４＋サロンカーなにわ 大社臨 ※2008/1/19 写真差し替え |
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５．２００８年１月１３日 ＤＤ５１＋ゆうゆうサロン岡山 大社臨 |
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| 《アクセス》 ３．の対面アングル。道路沿いに少し路肩が広い場所があり、駐停車は可能。 《光線・レンズ》 ４．５．共に１０時半頃。４．は３５ミリ相当。広角レンズでギリギリ臨客が入りきる。 ５．は１００ミリ相当。岩肌をバックに奥の鉄橋を望遠で抜いた。 《コメント》 この日は後藤機１１８６＋岡サロを追いかけたが、時間の都合上ここまでで終了。 先客が誰もいなかったので、ここへ車を停めて構えていたら、続々と追っかけの 皆さんがやって来て大賑わいに（驚）またどこかでお逢いしましょう。 |
６．２００９年８月１１日 ３８１系 「やくも２４号」 |
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７．２００９年８月２１日 ＥＦ６４＋コキ 貨物 |
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| 《アクセス》 １．２．に同じ。ワンパターンで申し訳ない。 《光線・レンズ》 ６．の「やくも」は１７時半頃で２２０ミリ相当。 ７．の貨物列車は９時１０分頃で２００ミリ相当。 《コメント》 ６．は夕暮れ迫る夏山を駆けるお盆増結の９連やくも。 国鉄色増結の３両だけ見せて、基本編成はＳ字の奥にたたんで隠すという、 絶妙のトリック撮影（笑）。 ７．は現在、名古屋から応援で岡山入りしているＪＲ色のＥＦ６４貨物の運用。 午前中だと本来は光線条件が悪い。薄曇りになってくれてちょうど良かった。 |
８．２０１０年７月９日 クモヤ４４３系 検測 |
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| 《アクセス》 ４．５．の場所から北向きに振り返った所にある短い鉄橋。県道沿いから撮影。 《光線・レンズ》 晴れていればお昼前後が順光。１１時頃で８５ミリ相当。 《コメント》 以前はもう少し長い編成も許容する鉄橋だったが、近年は周辺の木々の繁茂が著しく、 作例の通り今は２連を抜くのがやっとだ。 |
９．２０１５年８月２５日 （ＤＤ５１×２）＋２４系トワイライト編成 団臨 |
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| 《アクセス》 １．に同じ。 《光線・レンズ》 ９時１０分頃で２００ミリ相当。 《コメント》 この日は久しぶりの定番Ｓ字へ。 台風接近の影響で時折横殴りの強い雨風が降りつける。 只でさえ山深い場所へもってきて、雨で露出がなく薄暗い中、 顔見知りの方達を含め十数名で傘を差しながら待つ。 暫くして、予定時刻より少し遅れてＤＤ５１重連が姿を現した。 撮影コンディションが悪かった分、いい思い出になる１枚だった。 |
１０．２０１５年１１月３日 （ＤＤ５１×２）＋２４系トワイライト編成 団臨 |
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| 《アクセス》 ２．で写っているいちょうの木のそばにて。 足場は県道の橋のたもと、ガードレール脇となる。 《光線・レンズ》 ９時頃で７０ミリ相当。 《コメント》 いちょうの木が見事に色づいていた。 県道を通りかかる車があればどうしても構図に入るので、 いちょうの木が色づく時期限定、つまり様々な条件限定の場所と言える。 |
１２．２０１７年６月２４日 １１５系 普通 |
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| 《アクセス》 １．に同じ。 《光線・レンズ》 ７時頃で８５ミリ相当。 《コメント》 以前よりかなり数少なくなったとは言え、伯備線の新見以北で湘南色１１５系の 活躍が見られるのはうれしい限り。 もっとも、この場所で「D湘」をキメるためには、日の長い時期＆ローテーション予測 （日曜日は運休）の条件や推理が運良く重ならなければ。 |
１３．２０１８年１２月３１日 ３８１系 「やくも８号」 |
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| 《アクセス》 ２．に同じ。 《光線・レンズ》 ９時２０分頃で１００ミリ相当。 《コメント》 四季折々の山線、今回は新雪が美しい大晦日の朝。 白黒の世界の中、ピンと張った冷たい風の中で通過を待つのは 寒くもあれ、何とも心地よいもの。 |
１４．２０１９年４月２８日 １１５系 普通 |
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| 《アクセス》 上に同じ。 《光線・レンズ》 ９時半頃で１３５ミリ相当。 《コメント》 平成ラスト撮影もここ。新緑の濃淡がとても綺麗だ。 作例の黄色いG編成ともマッチしている気がする。 |
１５．２０１５年１１月３日 ＤＤ５１×２ 回送 |
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１６．２０２２年２月１９日 キハ１２０ 普通 |
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| 《アクセス》 定番ポイントから２キロ程奥に進んだところにある「第２西川橋りょう」にて。 １５．は鉄橋のすぐ下、１６．は角度を変えて道ばたのガードレール沿いから構えた。 《光線・レンズ》 １５．は１４時頃で５０ミリ相当。 １６．は１１時１０分頃で３５ミリ相当。 《コメント》 西川の幅も、県道８号線もいっそう細くなってくる辺り。 撮りたい車両の長さと、周りの風景とのバランス見極めがポイントか。 |
１７．２０２４年６月９日 ３８１系 「やくも２４号」 |
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| 《アクセス》 上の鉄橋を川べりから撮る。 県道からだと、写っている堰堤を横切って対岸に渡る事になるので、 増水時のアプローチは困難。 《光線・レンズ》 １７時半頃で６０ミリ相当。 シャッタースピードの違う２枚を合成して作画している。 《コメント》 この堰堤下、作者が２０代の頃は鉄道撮影ではなくアマゴ釣りで訪れる場所であった。 今でもここに立つと、偏光グラス越しに落ち込み下の魚影を追ってしまう習性が抜けない(笑) それはともかく、中国山地の県境近く、深い森と渓流に囲まれる 伯備線のロケーションは素晴らしい。 …素晴らしいのだが、こと撮影に関して言うと、川のせせらぎで列車の接近（音）が 殆ど感知できない。 これは非常にシビアで、特にトンネルを突然飛び出してくる下り列車を捕らえるには 相当な集中力が必要。 足立発３分（因みに上りは新郷発２分弱）が目安なので、しっかり集中してシャッターを切りたい。 |
１８．２０２１年１１月１３日 ３８１系 「やくも１号」 |
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| 《アクセス》 さらに奥にある「第１西川橋梁」の下から。 《光線・レンズ》 ８時半頃で１３５ミリ相当。 《コメント》 県境も近い渓谷。 西川（高梁川の支流）の橋梁名から分かる通り、 伯備線の車窓と高梁川水系との付き合いはここから始まる。 でも、ここから上（かみ）にもまだ鉄橋があるような気が？（後述）。 |
１９．２０２２年２月１９日 ３８１系 「やくも４号」 |
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| 《アクセス》 さらにさらに奥、ここまで来ると新郷駅が近い。 同じく鉄橋下の県道ガードレール沿いから。 《光線・レンズ》 ７時１０分頃で３５ミリ相当。 《コメント》 前出の写真たちと同じような川に見えるが、地図を見るとこの川は、 高梁川支流の西川から更に枝分かれした支流「和忠（わただ）川」となっている。 よって鉄橋の名前も「第７和忠川橋りょう」であるのだ。 雪を巻き上げながら岡山行３８１系やくもが通過していった。 |
２０．２０２２年３月５日 キハ１２０ 普通 |
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| 《アクセス》 足立駅から約１キロ北、バス停がある付近。 空き地のような場所から線路が見える。 《光線・レンズ》 １１時１０分頃で５０ミリ相当。 《コメント》 かつて伯備線を熱狂させたＤ５１の三重連貨物。 その貨物列車は後ろに写っている工場の石灰石を積み出す列車であった。 時は流れ、現在は単行普通列車が軽快に早春の山間を駆けているが、 このキハ１２０運用も今後のダイヤ改正にて当該区間から過去帳入りする見込み。 |
２１．２０２３年６月３日 １１５系 普通 |
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| 《アクセス》 上に同じ。立ち位置を変えて上り列車を撮影。 《光線・レンズ》 ７時半頃で７０ミリ相当。 《コメント》 短い鉄橋に列車が乗る。 季節ごとに表情を変える山と谷川を見ているのも楽しい場所。 |