| １．２０１９年７月６日 キハ１２０ 普通 |
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| 《アクセス》 河佐を出た下り列車が最初に渡る橋梁。 八田原ダムや河佐峡のキャンプ場・パークゴルフ場公園へとつながる 渓谷沿いの道が足場となる。 《光線・レンズ》 線路の北側から見るので終日逆光気味。 ８時半頃で５０ミリ相当。 《コメント》 河佐を出ると再び福塩線は渓谷区間に入っていく。 |
| ２．２０１９年７月２９日 キハ１２０ 普通 |
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| 《アクセス》 １．から奥に進み「河佐峡キャンプ場」を過ぎた辺りで見えてくる新線の橋りょう。 《光線・レンズ》 ７時半頃で７０ミリ相当。朝が順光。 《コメント》 やがて福塩線の列車は、画面右奥に繋がっている長大な６０００ｍ超の 八田原トンネルへ入っていく。 作例は上り列車だが、右の山から唐突にトンネルを飛び出してくる （周辺は川のせせらぎしか聞こえない）ので、通過時刻が近づいたら 集中して待つ必要あり。 ここ河佐−備後三川 は、かつては今以上に雄大な渓谷沿いの車窓風景が広がる 区間であった。 |
【おまけ】
１．２．の位置から更に進むと、八田原ダムと共に
福塩線の旧線跡が現れます。
ダムサイトの下にあるパークゴルフ場付近では
旧線の橋りょう・踏切・トンネルの跡が
今も残っています。
ほど近くにある 「郷土民俗資料館」の駐車場内に保存されている
国鉄時代の八田原駅の駅名標です。
八田原駅はダム完成・トンネル新線切替に伴い廃駅となり、
駅や周囲の集落もろともダムの底となりました。
もう３０年も前の話です。
作者は福塩線の旧線は高校生時代に一度乗ったきりです。
夏休みの１８きっぷ旅行で、キハ２３の窓を開け、
暑い中揺られていたのを覚えています。
その時に撮影していた八田原の駅名標。
保存されているものと同じでしょう多分。
駅の周囲は、既にダムの底に沈む事が決まっていたため、
一面雑草が生い茂る野原で、民家やお店はありませんでした。
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