吊りカブ

1958年(昭和33年)にHONDAからスーパーカブが発売されました。
今が2005年だから、もうかれこれスーパーカブの歴史は４７年くらいあるんですね。
こんなにずっと基本スタイルを変えずに愛され、乗り続けられているバイクは他に
ないでしょうし、これから先このようなバイクが出てくるかどうかも微妙なとこです。

今までいろんな型のカブが発売されてきまして、どの型もその時その時の時代に
マッチしていてそれぞれ好きなんですが(リトルカブなんかも大好きなんですが)、
ビンテージ好きな僕としては、やはり型式ナンバー『C100型』のカブは特に興味
深いとこでありますね。
そのC100の中でも58年～62年頃の時期のはどんどん改良されていて、その過程
は調べれば調べるほど、見れば見るほどはまっていく魅力がありますね（笑）

58年～60年の初期の頃まではエンジンマウントがシリンダー部分にもありフレーム
からハンガーみたいな形で吊られてたので通称『吊りカブ』なんて呼ばれてます。
この頃のは特に変化が大きく、同じ物はないんじゃないかと思わせるくらいである。
最初の頃のは、お客からのクレームなども多かったとか聞いた事もあったから、
どんどん改良されていったのだろうと伺い知れますね。
それと、この頃は生産工場が何ヶ所かあり、部品の供給も結構あいまいであったの
ではないかと推測しています。
それで、古い部品と改良された部品が混ざって生産されてたので、微妙に違うの
が世に出ているのでしょう。

たまたまというか、うちに吊りカブは２台ありまして、1台はゴミ捨て場から拾われて
きたもの、もう1台は伝手で購入した物で、２台とも６０年式のカブなんですが、少し
違いはあるんですね～　　結構面白いので、少しですがその違いなんかを写真で
見比べてみたいと思います。

この２台がうちにあるカブ達です。
右のがゴミ捨て場に捨ててあった物をレストアした物で
左のは僕のカブツーリング用に使っている物です。



右は5000番台、左は29000番台。資料では60年の生産台数は50万台ちょっとと書いてあるので、2台共に60年の初期に作られた物ではないかと思われます。それでも5000番台と29000番台の違いはあるのですねー

ハブは同じ物だが、スポークは違います。　右のは内張り仕様で左のは互い違いの　一般的な物。

ナンバーブラケットの取り付けは特徴的で、右のはボルト・ナットで固定するタイプで　左のはスポット溶接されてある？けど、これはどうなんかな～このバイクだけかな？　とも思ってきたところです。

スタンドを掛ける時に便利な取っ手も特徴的です。

左のは取っ手がリアキャリアのこの部分に付くようになる。　右のには何もなくここを持つと手が切れそうになってしまう。

キャブレターも違います。形もちょっと違いますが、右のは始動の時に使用する　ティクラーが付いていません。写真では付いているように見えますけど違うのですねー

右サイドカバー部のバッテリーケース部分。この部分はほとんど同じかな？

シートの取り付け部分にゴムのブッシュが入っているのとない物がある。　たぶん、初期の頃のがブッシュが入ってたんだと思います。　振動が減ったのか、以降のにはブッシュはない。

Ｆフォーク横のゴムはもうぼろぼろ。	レッグシールドのカラーはアルミ製だったりして、ちょっと高級感あります。

最初レッグシールドは６点ボルト留めだった。左の綺麗な方は強制的に穴開けて装着。

シートのＨＯＮＤＡのロゴは当時のシンプルな字体でいい感じですね。	型式認定プレートはケースにリベット留めされている。

C100のＦウインカーレンズは２種類？ある。これは初期の物。	わし鼻の形をしたテールレンズ。

この吊りカブは吊りフレームの肉抜きがないタイプです。60年中期頃か？	吊りカブと後期のカブのカムスポロケットの肉厚もこんなに違います。

まだまだエンジン内部なども違うところはあるとおもいますが、気が付いたらまた追加していきたいと思います。