つまりこの連載６）「エラーをコントロールするという発想」の「エラーに備える」ののB「被害を最小にするために備える」にあたるでしょうか。もっともこの場合は事故後の「反省」「critiqu」なのですが。

　もう一つ（これも何かに書いてあったわけではないのですが）たとえば交通事故でスピード違反での事故を考えるとき「同じスピードを出していても事故を起こす（ドライバーと）場合とそうでない場合（あるいはドライバー）は何が違うか？」を考えることです。もちろんスピード違反がそれで許されるわけではないのですが。また、同じ事故に遭遇した人のなかで助かった人、死んでしまった人この違いは何か？今後に生かせないだろうかという視点、これもサバイバルアスペクツです。

《アメリカのＮＴＳＢ（国家交通安全委員会）がまとめる事故報告書には、かならずサバイバルアスペクツ (Survival Aspects) という項があるそうです。「たとえ事故があっても、どう行動すれば、あるいはどのような設備があったならば、犠牲者や災害の規模を小さくし、より多くの生存者が得られるか」という視点です》

　

ガードレールが頑丈すぎて・・
　猛スピードでカーブのガードレールに衝突したというような、交通事故を考えます。確かに、猛スピードでカーブを曲がりきれなかった、ということが第一の事故の原因でしょう。しかし、死ぬ必要まであったのでしょうか。ガードレールの構造が杭に直接打ち付けてある構造とドイツの様に杭から横にでた腕に打ち付けてある構造では衝撃の吸収度が違うことをNHKのクローズアップ現代が検証していました。

　その他にも「シートベルトをしていれば・・」というのはよく言われますね。

我々の職場でも「（あのとき）もう一人いれば・・」とか「あいつに○○を教えておけば・・」というのだってサバイバルアスペクツの一つかもしれません

　「潔さ」を美徳とする日本人の感性にあっては、ましてや本人にとっては「負け惜しみ」に聞こえ、あまり言いたくない、他の人にとっても他人の失敗をあげつらうようなことは言いたくない、という気持ちはあります。しかし、「失敗経験の共有」ということはこういうことも含まれるのです。（「敗軍の将兵を語らず」ではなく「自己弁護」でもなく「負け惜しみ」を語ることこそが「敗軍の将」の義務ではないでしょうか？もっとも戦争も軍隊も大嫌いですが）

　この「サバイバルアスペクツ」という視点はマニュアルやSOPをHF的な眼で見直すときの重要なポイントの一つです。