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　前に乗っていたV70NORDICから、カーオーディオに凝るようになりました。
歴代乗ってきた車はすべてオーディオは納車後すぐに交換していましたが、どれもアンプ内臓の、量販店でディスプレイされているような商品でした。見た目のかっこよさと、便利さに満足していました。音も純正のオーディオと比較すると、それなりにいい音でなっていました。しかし、ふとしたきっかけ？で「こんなカーオーディオもあるんだ・・・」とだんだん深みに嵌っていってしまいました。

　V70Rへのオーディオ取付は基本的に前のNORDICからの移設ですが、スピーカーとバッテリーは新規に購入しました。後、ケーブル類も長さの関係で使えなくなりそうだったので新規購入です。前のNORDICでは、純正位置だと物理的に13cmのスピーカーくらしか装着できませんでしたが（純正は16cmです）、今度のV70Rは16cmのスピーカーが問題なく装着できるので（乗り換え理由の１割くらいはそこにあったかも・・・笑）、新規に17cmのスピーカーを購入しました。高音部分を受け持つツィーターは、長年の使用による太陽光（紫外線）劣化も気になったので、新規に購入。サブウーハーはスピーカーの銘柄を合わせるために購入です・・・。
　オーディオをやり始めた頃は「高級な舶来スピーカーを！」的な思いがあったのですが、今回はオデッセイバッテリーとキャパシター以外はすべて国産品を使用しています。
　ナビゲーションは、以前のAVIC-D9500で機能的には十分だったのですが、DVDが観れないので、新規購入となりました。オーディオ取付と同時に取付したかったのですが、新製品の発売が間に合わなかったので、少しの間ナビなしです。新車購入早々、出費がかさみます。奥様、すいましぇん・・・。（ナビ入荷＆取付完了です）

　ここでは、インストール（取付）から完成までをご紹介させていただきます。
施工は大阪府寝屋川市にあるカーオーディオ・ナビゲーションのプロショップ「SHAPE（シェイプ）」さんにお願いしました。以前取付していただいたショップで働いていましたが、念願の夢だった独立を果たし、小さい店ですが、日々がんばっているお店です。店長の山本君にはいろいろがんばってもらいました。

　システム自体は2wayマルチ＋サブウーハーというシンプルなものです。（一番シンプルといえば、2wayネットワークのみ、となりますが）　音数や、臨場感をもっと出すには3wayシステムもいいでしょうが、スピーカーが増えた分、調整も難しくなりますし、アンプがもう2ch必要＆スピーカー新規購入と取付が必要になります。今回は予算的にもこれくらいが限界？ですし（笑）、3wayにしようとすると、内装のどこかを切らないといけないので、前のノルディックと同じようなシステムを取付しました。シンプルなシステムですが、使用する機材に、それなりにいいと言われているものを使用していますので、多分・・・いい音で鳴ってくれるんじゃないか？と期待しております。

※ＲＣＡケーブル交換しました。・・・こちら
※ヘッドユニット交換しました・・・こちら
 
<写真をクリックすると拡大表示されます>

今回取り付けるアンプ『LUXMAN CM-6000』です。
LUXMANはホームオーディオではそこそこ有名なメーカーです。
定格出力50wx6ch。フロント2wayはマルチで鳴らします。
残りの2chをブリッジ接続し、サブウーハーを鳴らします。
ロゴの入ったプレートを外すと、ゲイン調節用のダイヤルと入力感度の切替スイッチがあります。
情報量も多く、出力50Wの割には、駆動力もあるアンプです。
純国産アンプなのですが、工業製品としてみた場合の細部の加工精度や、表面の処理はすばらしいです。さすが日本製？と言ったところでしょうか？
重くてデカイですが、2chのアンプを3枚搭載することを考えると、小さいほうだと思います。
CARROZZERIAのツィーター『TS-T1RS』です。
以前使用していたDIAMOND AUDIOのツィーターと比較すると、かなり大きい＆重いです。Aピラーに埋め込むには、それなりの補強が必要です。
しっかり取付しないと、音もちゃんと鳴ってくれませんし、事故などの時、顔面に飛んでくる危険があるかも・・・。
かなり変な形をしています。周囲の５本の尖った棒は中心部分の保護用のようです。
CARROZZERIAのミッドバス17cm『TS-M1RS』です。
今回のV70にはドアに無理なくこの大きさのスピーカーが装着可能です。
手にとってじっくり触りまししたが、こちらもアンプと同じで工業製品としての出来栄え？（加工精度や端面の処理等）もなかなかのレベルです。
コーン面の素材は紙です。フレームは亜鉛ダイキャストです。
CARROZZERIAのサブウーハー『TS-W1RS』です。
前回は30cmのウーハーを使用していましたが、今回は25cmです。
サイズは小さくなったのですが、エンクロージャー（スピーカー後ろの容積）はこちらの25cmの方が多く必要なようです。
サブウーハーの鳴り方は、取り付ける箱の容積＆強度で全然違ってきます。量販店などで販売されているチューンナップサブウーハーも、ただラゲッジに置くだけではなく、ちょっと固定してあげるだけで音が変化します。
こちらもコーン面の素材は紙です。大きさの割にはずっしりと重いです。
ミッドバス『TS-M1RS』の背面拡大写真です。
加工精度はなかなかのレベルです。
スピーカーケーブル接続部分には金メッキが施されています。
フレームは細いですが、強固に製造されています。
すごく背圧が抜けやすいように製造されているようです。

さすがに新品ですので、ピカピカです。
端子横にシリアルナンバーが記載されています。
各スピーカーには写真のような特性表が添付されています。
右左ともに、出荷前に測定するようです。
測定した方の手書きのサインがあります。
グラフ自体は、見てもあまり内容を理解できません。（笑）
今回購入したキャパシター『BRAX IPC-CAP』です。
アンプに安定した電源を供給するための部品です。
簡単に言うと、でかいコンデンサーです。
先端部分に電圧表示のデジタル計が付いています。
ショートした時の安全装置なども装備されているようです。
以前はHELIX製の物を使用していましたが、コンデンサーやバッテリーなどは長年使用していると劣化するみたいなので、新品に交換です。
・・・・いいえウソです、前のキャパシターは、前の車から取り外す時にマイナスドライバーでこじた時にへこませてしまいました。（潰してしまいました・・・(ToT)）
へこみ自体は小さかったのですが、さすがにコンデンサーだけに大事をとって交換です。余計な出費？製品は木箱に入っています。簡易包装にして値段を安くしてくれたらいいのに・・・。（笑）
　純正バッテリーでは、レスポンス＆容量に不安があるので、『ODYSSEY PC1700』という物に交換します。最初は純正バッテリーと同等品のワンランク下のPC1200を予定していたのですが、ODYSSEY BATTERYの担当者に問合せたところ、純正オーディオと違い、このレベルのオーディオシステムの場合、電源効率がいいので、車体の方よりもオーディオの方へ電流が流れやすくなってしまうそうです。それでは少々不安があるので、純正のバッテリーよりも容量的に大きいものを選択しました。
　以前のノルディックでは、純正バッテリーをオプティマに交換し、リアラゲッジにサブバッテリーとして、もうひとつオプティマバッテリーを搭載していましたが、NewV70では、リアラゲッジ内に純正バッテリーがあります。
スペースの問題で、今回はバッテリーを２個も搭載できませんので、単体でオプティマよりも高性能と言われるODYSSEY BATTERYを選択しました。
以前のオプティマと違い、ODYSSEY BATTERYは『カーオーディオ用』と謳っておりますので、ちょっとは期待できそうです。
音質を考えて、オプティマの時は２年に１回前後バッテリーとも交換していましたが、今度のバッテリーはオプティマよりも寿命も長いようです。
　『デカイ！＆重い！＆高い！』の三拍子揃ってます。
純正オーディオ、小物入れ、エアコン操作部が外されたセンターコンソールです。ここにKAILAS製の2DINキットを使用して、インダッシュ7インチのモニターとカロッツェリアのCDプレイヤーを取付ます。

部品の脱着時に周囲に傷をつけないためにマスキング処理されています。

KAILASのパネルには品番が2種類あって、年式の違いにより塗装色が違うようです。
リアラゲッジから、
　１：CDプレイヤー用電源（＋）（−）
　２：CDプレイヤー用光ケーブル
　３：カロッツェリア用IP-BUSケーブル
　４：ナビモニター用電源ケーブル
　５：インダッシュTV用アンテナケーブル
　６：なにか増えたときのための予備線（3本）
を配線してきます。CDプレイヤー用の電源は、ナビゲーション用電源のケーブルよりも太い物を使用します。各ケーブルには保護のため、コルゲートチューブに通しています。車体の振動でケーブルがこすれ、ボディーに短絡するのを防ぎます。電源ケーブル（＋）が車体と接触した場合、最悪の場合車両火災に繋がる危険があります。
各電源ケーブルはバッテリー近くでヒューズをかませています。
最悪の場合でも、まずヒューズが飛んでくれるので安心？です。
内張りが外されたドアのインナーパネルです。
右側に大きなサービスホールがあるのがわかると思います。
純正スピーカーは結構大きいです。
その横に小さなスピーカーがあります。
高音部分を受け持つツィーターは、ドア内張りに固定されています。

何年後かはわかりませんが、純正スピーカーは再度取り付ける日が来ると思いますので、ダンボールに入れて大切に保管しておきます。
ドア真ん中部分は未塗装ですね。コストダウンでしょうか？（笑）
床の板がすべて取り外されたリアラゲッジです。
配線作業はすでに終了しています。左手前に純正バッテリーが見えます。
取付作業時、バンパーなどに傷が付かないように、周囲はマスキングされています。
ラゲッジの鉄板を叩いてみましたが、以前のV70より薄いような気がします。
こちらも真ん中部分は未塗装です。前のノルディックではどうだったか思い出せません。

ケーブル配線のお約束？で、信号系ケーブル（RCAケーブル、スピーカーケーブル等）と電源系ケーブルは離して配線してあります。
NewV70はリアにバッテリーがあるので、今回は交差もしていません。
制振作業の終了したドアインナーパネルです。
制振材料はオーディオメーカーのものを使用しました。
ドアアウターパネル（外側の鉄板）には、国産品のレジェトレックスという物を使用しています。
インナーパネルは全面制振材を貼り付けましたが、アウターパネルは部分的に張っていない部分があります。
あまりガチガチに制振しても、良くない場合もあるようです。
（良い場合もあります。）
そこらへんの貼付け具合は、スピーカーの違い（種類・大きさ）や、ドア形状の違いで張り分けるのでしょうか？
後、スピーカーを取付た時の、雨対策も重要です。
アウターバッフルを製作しスピーカーを取付したドアです。
小さいほうの純正スピーカーが取付られていた部分は皮を張り塞いでいます。本当はスピーカー周囲だけ、スウェード調の皮を使用して欲しかったのですが、スピーカーが大きすぎてムリでした。
後、『蹴り』防止のため、スピーカーには脱着可能なスピーカーグリルを取付します。音が下にこもらないように、スピーカーは若干上を向くように角度を付けて取付しています。写真はありませんが、一番重要？なインナーバッフル（スピーカーを固定する木製の台）は通常MDFが使われることが多いですが、今回はMDFより強固な素材のものを使用しています。MDFよりも音飛びがいいようです。前のV70で、インナーバッフルをMDF製から、今回使用したものに替えた時は、あまりの変化にびっくりしました。（単に前のMDFが古くなってただけ？）
個人的考えですが、バッフルは木製である為、やはりドアで使用する場合、寿命は２年くらいだと思います。いくら塗装で防水処理をしても、やはり何年も使用するのはしんどいと思います。
写真はありませんが、ドア内張りにもビビリ対策として、制振材を塗布＆貼付けしてあります。素材は一般に使われるものとは違い、航空機などでも使用される特殊なものを使用しています。軽くて、効果が大きいらしいです。
アウターバッフル単体ではこのような感じです。

純正のドアのブルーメタリックの質感に合わすために、通常使用する皮よりも若干質感の高い皮を使用しています。
MDFで大体の形を作り、微妙なアール（R)はパテで整形し、仕上げにヤスリで磨いています。