今現在、３３Rの走行距離は約５００００ｋｍを数えています。
普通の車なら、まだまだこれから・・・という距離でしょうが、このRはサーキットをはじめワインディング、
街乗りと、多種多様に乗ってきています。
川崎師匠から譲って頂いた時点で約２万ｋｍ、その後私が３万ｋｍを乗ってきたことになりますが、
オーナーがオーナーだから大人しく運転する訳がない！（笑）全国期間限定で販売された、希少価値の
あるLM Limitedなのにね〜。（＾＾ゞ でもGTRなんだから、キチンと踏んであげないとね。
この間、殆どノントラブルで走ってきた訳ですが、疲労が蓄積するにつれ細かいトラブルが見られる
ようになってきていました。純正とはいえ、ミッションは現在３機目、デフも異音が凄まじく、
エンジン・タービンからも随所からオイルの滲みが見られるようになり、この機会に一気にO/Hを
行う事にしました。
当初はリビルトエンジン＋GT2530のO/Hというメニューで考えていたのですが、その後Nurエンジンも
限定で販売されるようになり、様々な選択肢が増えてきました。・・・まあ、この悩んでいる時間も
また楽しいものなんですけどね。（笑） で、決めた後に本当の意味でさらに頭を痛める事に
なるんだけどさ。（爆）
そして、一番最初に検討して見積もりを取った、リビルトエンジン＋GT2530のO/Hという内容で決定に
しようかと思っていた矢先に、他の選択肢も見えてきました。エンジンの２．８L化です。
リビルトエンジンが約４５万円、Nurエンジンが載せ換え工賃込みで約７０万（RH9登録ショップでの
値段）、そしてHKSから出ている２．８Lキット（STEP２）は約５０万。。。実際には他のパーツも
入ってくるので、この値段以上になるでしょうが、１０数万の違いで２．８L化が見えてきたとなれば、
一気にその気になりました。
通常の２．６Lから２．８Lへ、その２００ｃｃの差というものが実際にどのくらい違うものなのか、回りの
評判はいいし、最近の定番メニューになりつつあるような感じなので、この機会に排気量UPしちゃいます。
ブロックは、強度があると言われているR34・N1ブロックを
使用します。加工が終わって戻ってきたとこですね。
ヘッド部分。燃焼室加工・カム逃げ山加工を終え
戻ってきたところ、だったのですが。。。（；_；）
こんな感じ。
こんな感じ。
先日AL山形へ行った時に、衝撃（・・・笑劇？・爆）の一言が。。。
加工から戻ったヘッドを確認してみたら、輸送中のトラブルでしょうか、ネジ山の一部にクラックが
入っていたとの事。それで再度東京へ発送して修正して貰っているそうです。
まだ組み付けにも入っていないのに、ヘッドだけは東京２往復（約２０００ｋｍ）しています。
もう馴らしは十分のはずです。。。ちゃうって。（＾＾ゞ
今回組むHKSの２．８キットはSTEP２ですので、クランク＆ピストンのみのセットでで、コンロッドは
ノーマル品を使う組み合わせなのですが、師匠やYUさんから、「お前は熱くなると絶対危ないから。」という
ご推薦を受けまして（爆）、お店の在庫品であったトラストのH断面コンロッドを奢る事になりました。
まあ、確かに自分でもそう思います。（自爆）
HKSのクランクと、手前に見えるのがコンロッド。
なんで５本しかないのって突っ込まないでね。（笑）
HKSのピストン。すっごく軽いのでびっくり。
自分が乗っている車の、エンジン内部って普通なら見る事は無いと思います。
私も機械関係には疎いほうなので、この機械・・・機会に（自爆）勉強の為に覚えておこうと思い、
時間が空いたらAL山形に向かい、作業の様子を見てみたいと思っています。
・・・いや、けして作業を煽っている訳ではないですからね（爆） ＞ YUさん。（＾＾ゞ
その他、手を入れる部分をご紹介〜。
BNR34・６速ゲトラグミッション。最近３２、３３への
移植も多くみられています。私もマネ。（＾＾；
HKSカムシャフト。in、ex共に２７０° リフト９．６。
金澤さんから譲って頂いたENKEI NT04RR。
１８inch-11JJ。２８５サイズのSタイヤを履いてみたいにゃ。
今現在のエンジンルームです。
これがどのように変わるのか。。。
・・・で、後日の様子です。（笑）
段々と、着実に手が入っております〜。・・・思わずニヤリ。（￣ー￣）
とうとうピストンまで収められました〜！！！
（T_T) ウルウル。。。（感動の涙・爆）
HKS・GT-RSタービンとHPI・アウトレット。
・・・けしてシングルタービン仕様ではありません。（爆）
ARC・インタークーラー。ツインエントリータイプを
チョイス。工場内の邪魔になるからと、トランク内に
置かれておりました。（笑）
ARC・ラヂエーター。エアリムーバータンク付きです。
まだ箱から出ておりませんので、そのまま撮影。（＾＾；
ARC・特注のオイルパン。Fデフとバッフルプレートも
組まれています。
その他、スロットル関係は３４R用を移植との事。
上記にありますオイルパンですが、実はかなり以前のこと、まだ師匠が乗っていた頃から
このRに組まれる予定だった一品だったそうです。それが今回、やっと日の目を見る事が出来たと
いう事みたいですね。今回O/Hしていなかったら、使われる事は無かったのかも。。。
帰りがけには、とうとうFタワーバーの取外しに掛かりまして、今後は今のエンジンのばらし方に
入る模様でした。今後の展開が楽しみです！！！（＾ー＾）
・・・という事で続編です。（笑）
７日に突然YU様からTEL。「はずしたパーツ、何時取りに来れる〜？」 との事で早速行って来ました。
一日でエンジン・ミッションを降ろしちゃったそうです。（＾＾； はや。。。お店に着いた時には丁度エンジンを
降ろしている最中でした。
・・・エンジンを外してから初めて知ったのですが、HKSのアウトレットが付いていたのね。。。（＾＾ゞ
エンジンが降ろされた直後でした。
走行距離約５００００ｋｍ。お疲れでした。
ミッションがな〜い！！！（笑）
NEWエンジン。ヘッドまで組まれてました。
さて、追加画像です。
YUさんのお陰でここまで出来ました。７月中には慣らしが出来るかもしれないですね。。。
ここまできたら、もう一息・・・、かな？
もう殆ど出来上がりのような感じです。(^-^)
Coming Soon...（￣ー￣） フフフ。
・・・えへへ。（＾＾；
とうとうエンジンが載りました！ 実際はこれから細かい作業が多いとの事で、まだ時間は
かかりそうですが、とうとうここまで来ました〜！
・・・かっこいいじゃん！（＾−＾）
インタークーラー・ツインエントリーの部分。
パイプが綺麗な今のうちに記念撮影。（＾＾；
細かい、いろんな作業が進んでいきまして、ミッションも無事に乗った状況です。
３３純正ミッションと違い、34用を載せるにはフロアを叩いて成形しなければならなかったので
ハンマーでバンバン叩いて（笑）、やっと載りました。
トランスファーの部分、叩いた後にスプレーで
塗装した跡が見えます。
２００４年秋、とりあえずの暫定仕様（？）でサーキットを走ったものの、エアフロの容量が足らず
春先にリセッティングとなりました。・・・が、問題はそれだけでは終わりませんでした。（；_；）
エアフロをNISMOに変更したところ、今度は燃料が追いつかない状態になり、追加で燃料ポンプを
打つ事になりました。ブーストを下げれば走れない事はないのですが、エンジンの一番美味しい時を
万全では無い時に走るのは不本意だったので、少し時間をおいてから作業に取り掛かりました。
AL山形のPIT内。燃料ポンプの追加作業中。
ポンプ２機追加。コレクタータンクも付けました。
さあ、とうとう来ました！出来ました！（＾○＾）
追加ポンプの配管作業も終了し、これから最終セッティングにはいるところです。
「レースカーみたい。」と師匠にも言われましたが（笑）、YU様、ホントにお疲れ様でした。m(_
_)m
羽付けたら空を飛ぶくらいのセッティング、よろしくお願い致します。（爆）
図面も何も書かずに「勘」だけで作業されたとか。
う〜む・・・、力作となる一品ですね。（＾＾；
デリバリーパイプもTOMEI製に交換しました〜。