富士スピードウェイ対策

Ｍ３を購入してから何度となく伊豆スカ、首都高、茂原と走ってきたが、今までノーマルのブレーキに不満を憶えたことは一度も無い。しかし富士スピードウェイで行われる走行会に参加することになり、悩んだ挙句に耐フェード性の優れたパッドに交換することにした。効きに不満はないけど耐フェード性はノーマルに期待して良いのか判断できなかったからだ。第１コーナーを飛び出してから後悔しても遅いので・・・。

ＨＣチタン改

ブレーキ関係のパーツでメジャーなプロジェクトミュー。今回はこのプロジェクトミューのHCチタン改という製品を選択した。ローター適正温度は０〜８００度と素晴らしいスペックを持つ。しかも安い！本来は国産車用しかラインナップされていない製品だが、特注で輸入車用も製作してもらえると聞いてオーダーすることにした。もちろん特注による価格の上乗せがないのは確認済である。

尚、これは聞いた話だがBMWの車はローターを削るのを前提でブレーキが設計されていて、国産車向けのパッドは硬すぎてローターの攻撃性が高くなってしまうらしい。だからプロジェクトミューでは輸入車向け専用の製品を用意しているのだという。でもスペック的に好みの製品が無かったのでHCチタンにしたというワケ。ローターが減ったら交換すればいいさ・・・

ＨＣチタン改。 グリーンのバックプレートが特徴的だ。

交換作業

今回、ブレーキパッドの交換は自分で行うことにした。ここ数年はディーラーやショップにお任せしてばかりだったけど、たまには自分でやるのも悪くない。なんてね、節約したいだけなのだ。

	外したノーマルパッドとＨＣチタン改。 見ての通りノーマルはもう半分以下まで減っていた。
	作業中の様子。しかもいきなり最終段階（＾＾； 新しいパッドをキャリパーに装着して、最後にキャリパーの抑えるピンを取り付けている。 ちなみにキャリパーを外すには１６ｍｍという特殊なサイズのメガネレンチが必要だ。このサイズ はカーショップではまず手に入らない。
	取り付け完了。時間にして１箇所につき２０分くらいかかった。 慣れれば４箇所全部やっても１時間以内でできそうである。
	ホイールを付けるとこんな感じ。スポークの隙間からグリーンのパッドがわずかに見える。 ちなみに富士スピードウェイを走行した後に見てみたら、焼けてすっかり変色していた（＾＾；どうやらこの色を楽しめるのは最初だけらしい。

インプレ

ノーマルに比べてかなり音がでるようになった。ブレーキを踏むと「ゴー」という音が響く。いかにも「削ってます！」という感じだ。街乗りレベルの低温からしっかり効いて、富士スピードウェイを連続で５．６周くらい（それ以上は試していない）しても効きが衰えることはなかった。まさに街乗りからサーキットまでOKという感じだ。（注！あくまでワタシが走った場合の話）

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