|
|
パワーが欲しい
前々から感じていたことだけど、このクルマは高回転域の伸びがありません。
もともとＲＢ２５ＤＥＴというエンジンは「パンチ力が無い」という評判だったけど、
トミーカイラ仕様になってもエンジンの性格までは変わらないようです（−−；
そりゃノーマルと比べればパワーは上がっているけどねー
でも、オレに言わせれば「まともになった」くらいのもんです。
だってＲＸ−７より明らかに遅いんだもの。
ブーストアップ！
そういう訳で以前から欲しいと思っていた、
横須賀にあるマインズというショップでコンピュータとブーストコントローラを装着しました。
ちなみにブーストコントローラはＢＬＩＴＺのＤＵＡＬ
ＳＢＣというやつです。
本当はＨＫＳのＥＶＣが欲しかったんだけどね、、、在庫がありませんでした。
ま、製品の細かい特性の違いなんて分からないからいいんだけどね（＾＾；；
今ではブルーのイルミネーションがキレイでなかなか気に行ってます。
購入した次の日に骨折
ブーストコントローラを購入した次の日、スキーで左腕を骨折してしまいました(ＴoＴ
せっかく次の週末にでもブーストコントローラの効果を試そうと思っていたのにぃ、、、
この骨折のおかげで約２ヶ月間、走りに行くことが出来ませんでした（＿ ＿ｶﾞｸ
ようやく試す時がきた
購入してから約２ヶ月、ながくツライ日々だったー（；＿；
試した場所はもちろん伊○スカイライン！
いつもと違ってターンパイクを使うルートできたけど、
この時点で以前よりブーストの立ち上がりが早いことに気付きました。
ソレノイドバルブがノーマルより高性能になったからでしょう。
だけど、高回転域のパワー感はあまり変わっていないような、、、（・・？
しかし、ターンパイクは滅多に走らないから以前との違いを比較できません。
その点、伊○スカなら何処で何キロくらい出るのか大体憶えているから、
メーターさえ見れば以前との違いがすぐに分かります。
「伊○スカを走ってみなければ分からない」
そう自分に言い聞かせつつ、伊○スカに向かいました、、、
あー
亀○に到着後、一服してから走り出しました。
そして普段パワー不足を感じている数箇所で何キロ出るか試してみたところ、、、
以前と変わりませんでした（ＴoＴ
ちなみにＲＸ−７で２００近く出たストレートも今の車では１８０ちょいしか出ません。
ま、ギヤ比の違いによる差もあると思うけど。
実はこういう結果になる事はブーストコントローラを装着する前から予想していました。
何故かというと、トミーカイラ仕様の時点で既にタービンの限界までブーストアップしていたので、
最大ブーストを上げることが出来なかったんです。
それでもコンピュータ交換の効果に期待していたんだけどね、、、ダメだったみたい(＿ ＿ｶﾞｸ
次はタービンか？
こうなったらタービンでも交換しようかな？
でも、今の車にそれだけの金をかけるべきか考えてしまう。
どうせならニューマシンを購入したいと思うのは当然でしょ？
でも、今後発売予定のクルマで魅力的なのって無いんだよね。
来年発売する次期フェアレディＺはＮＡの２５０馬力らしいから今より遅くなるでしょ。
それに次期ＧＴ−Ｒは手が出ないくらい高価になるというウワサだし。
パワーだけで見れば現行スープラでもいいんだけど、カッコが好きじゃないんだよねぇ
あーあ、どうしようかなー