油温？

ＲＢは発熱量がすごいという話を聞いて以来、
伊豆スカで走る時は油温計を気にするようになりました。

一般的にオイルは110℃を超えると油膜切れの症状が出るらしいけど、
ワタシの２５Ｒは余裕で110℃を超えていることが判明（−−；；

水温計だけのチェックでＯＫとしていたワタシは甘かったようです。

・・・てゆーか油温なんて気にしたことありませんｆ（＾＾；；
そもそも何℃くらいが正常とか異常とかいうことすら知らないし。
こんな自分がちょっと恥ずかしい（（（（（＾＾

そんな訳でオイルクーラーを装着することにしました。

ＡＴ車取り付け不可

まず、ＨＫＳの製品カタログをチェックしたところ、
ＥＲ３４のオイルクーラーキットはＡＴ車に取り付け不可と判明。
理由はキットの取り付け場所となるラジエター前にはＡＴＦクーラーがあるから。

他にもトラスト製をあたってみたけど同じでした。

加工が必要

従って、装着するには何らかの加工が必要になる訳です。
これには２つの案がありました。

１つはＡＴＦクーラーを移動して、キットをそのまま使用する方法。
もう一つはキットを加工してＦバンパー右開口部内に装着する方法です。

結論としては↑（上）の写真を見れば分かるように後者を選択しました。
理由はＡＴＦクーラーに続いてオイルクーラーまでラジエター前に置いたら、
ラジエターの冷却効率が落ちるのでは？という点が心配だったから。

ちなみに装着したのはトラスト製のＥＲ３４用１０段のキットです。
１３段もあったけど、スペース的にキビシそうだったので止めました。

加工に関して詳しい内容は聞いてないけど、
少なくとも９０度のフィッティングが一つ必要。
あとは取り付け用のステーくらいだと思います。

ようするに小加工でＯＫということ。

冷却効果

肝心の冷却性能ですが、効果はバッチリです（＾＾！

伊豆スカで全開走行しても油温が１10℃を超えることはありませんでした。
ＡＭ９時頃、日が高くなって気温が上昇してきた時に最大で105℃まで上がったけど、
それ以外はだいたい100℃以下で安定していました。

数字だけを見ると、大して効果が無いように思えますが、
今日は気温が３０度を超える真夏日です。

前回チェックしたのは６月の第１週だったこと、
その時は110℃を超えたところでペースを落としたこと、
これらを考慮するとトータルで15℃〜20℃は下がっていると思われます。

ブルーのコアがいい感じ

Ｆバンンパーの開口部から見えるブルーのコアがいい感じです。
ネットがあるので大して目立ちませんが、見る人が見れば分かる！
というところが気に入っています。（自己満足だな・・・＾＾；；）

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