日本海（久比岐自転車道）往復サイクリング
＜２０１７年１０月３１日＞
掲載日２０１７年１１月１０日　　　　　　　　　　　斉藤　清
今年は、８月に日本海（久比岐自転車道）長距離サイクリング（糸魚川～直江津 往復６４ｋｍ）を 久しぶりに計画していたが、こちらで計画した日は天候不順などで、実行は延び延びになっていた。 　１０月になっても北海道旅行や、近くの紅葉見物などをしていたら、どんどん遅れてしまい、やっと １０月３１日、サイクリングに出かけることが出来た。但し、朝の最低気温が－２℃と寒い日だった。 　久比岐自転車道のサイクリングは、今までに糸魚川駅→直江津駅、または直江津駅→糸魚川駅 の片道４３ｋｍが６回、糸魚川駅→直江津側・郷津サイクリングロード終点→糸魚川駅往復７６ｋｍ が４回、直江津駅→糸魚川側・中宿駐輪場→直江津駅往復７４ｋｍが２回、車に自転車を積んで 糸魚川側・中宿駐輪場→直江津側・郷津サイクリングロード終点往復６４ｋｍが２回と、ここ７～８年 に１４回も走っている、馴染みのサイクリングコースである。 　天気が良いと、日本海が一望できるサイクリングコース（海抜２～２０ｍ）で、大部分は、旧北陸本線 の廃線敷きを自転車道（歩道も兼ねる）に整備した道である。この廃線敷きコースには、旧北陸本線 の単線、無電化時代の煉瓦造りのトンネルを７ヵ所も通過するのも魅力なのである。 　糸魚川駅始発か直江津駅始発のサイクリングの場合は、それぞれの駅まで自転車を列車に積ん で行く、いわゆる輪行サイクリングである。 　今回は、上の一番下のコース、すなわち車に自転車を積んで、糸魚川側・中宿駐輪場で自転車の 車輪を組み立て、久比岐自転車道のみを直江津側の郷津サイクリングロード終点まで往復する６４ ｋｍのサイクリングである。 　車の運転は妻で、往路は自宅→国道１４７号線→国道１４８号線→国道８号線→糸魚川側・中宿 駐輪場、ここで数時間待機、帰路は、糸魚川側・中宿駐輪場→国道８号線→県道８８号線→能生ＩＣ →北陸自動車道→上越ＪＣＴ→上信越自動車道→更埴ＪＣＴ→長野自動車道→安曇野ＩＣ→国道 １４７号線→自宅。行きも帰りもトンネルまたトンネルの連続する道路だった。帰路の高速道路料金 は、約４，０００円だった。
久比岐自転車道　ルートマップ。
朝６：４３の自宅の外気温度はー２℃と寒かった。 何時ものサイクリングウェアの下に、長めの 上下の下着を重ね着して出かけた。	自宅裏の空き地に霜が降りていた。
久比岐自転車歩行者道入口（上越市側から見れば出口）。 自宅出発８時。久比岐自転車道入口到着１０：５０。 ここで、自転車の前輪を取り付け、車体整備実施。 ここから上越市の郷津出口まで３２ｋｍの自転車道が続く。但し、途中数ヵ所で一般道路に出る。
中宿駐輪場前、１１：０１出発、海側からかなり強い風が吹いていて寒かった。 この海岸に接する堤防道路をまず数ｋｍ走る。それから８号国道を渡り、久比岐自転車道路に入る。 妻はここの自動車駐車場で僕の帰りを待つ。隣にコンビニがあるので、暖かい食事も摂れる。 僕は自転車のボディに１本、ザックに１本のスポーツドリンクと、２個のスポーツゼリーを持参した。 このルートは今まで何度も通っているので、今回は通過時刻記録のため、８ヵ所のトンネル入り口 の写真を撮るだけにした。途中に大きな休憩所として「能生ＳＡ」と「うみてらす名立ＳＡ」があるが、 今回はここで休憩は取らず、走行一本に徹した。
堤防道路に時々波しぶきがかかる。	第１トンネルの「白山トンネル」到着１１：３９。 出発から３８分掛かった。トンネル長３３６ｍ。 トンネル内には照明があるが、かなり暗いので 自転車のバランスに注意が肝要。幅が狭いので、 下手をするとトンネル壁に自転車がぶつかる。 車両が入れないように、ストッパーがある。
第２トンネルの「小泊トンネル」到着１１：４４。 このトンネルの出口のすぐ先に、「能生ＳＡ」が あるが、そのまま進む。	第３トンネルの「百川トンネル」到着１１：４８。 今までの３ヵ所のトンネルは、近い所にある。 出発から４７分経過。このトンネルは左側が 自転車道、右側が自動車道（単線）になっている。
第４トンネルの「大抜トンネル」到着１２：１８。 第３トンネルから３０分掛かった。 途中、市街地に出るので、 複数回、一般道路を走行する。	第５トンネルの「鳥ヶ首トンネル」長さ５０ｍと短い。 到着１２：３３。このトンネルは、北陸本線の廃線 敷きとは別に新しく造られた。海岸ギリギリにある。
第６トンネルの「乳母岳トンネル」到着１２：４３。 このトンネルは直線状だった。	第７トンネルの「青木坂トンネル」到着１２：４４。 左側は国道８号線。そのすぐ左は日本海。
「青木坂トンネル」の内部照明。	第８トンネルの「長浜トンネル」到着１２：５７。 最後のトンネルである。出発から１時間５６分経過。
このトンネルを過ぎて間もなく、国道８号線の歩道がサイクリング道路になるが、走りにくかった。
久比岐自転車道出口（糸魚川から見て）到着、１３：１７。所要時間＝２時間１６分。 平均速度＝３２ｋｍ／２時間１６分＝１４．１ｋｍ／ｈ。 （但し休憩時間を含むので、実際の走行速度は１６ｋｍ／ｈくらい。）
上越市郷津の国道８号線の表示。糸魚川まで３８ｋｍとあるが、サイクリングロードの距離は３２ｋｍ。 ６ｋｍは、サイクリングロード終点から糸魚川駅までの距離が６ｋｍだから、合っている。 国道の左右にある幅１．３ｍ位の路側帯がサイクリングロード。かなり怖かった。蛇行走行厳禁。

１３：３０上越市の郷津出発、同じ道路を戻る。 日本海が白波を立てている。 向かい風になり、ペダルが重い。ペダル部のギヤ は３段になっている（後輪のギヤは１０段で合計 ３０段変速が出来る）が、一番低速（ギヤ直径が 最小）にチェンジしたら、ギヤからチェインが外れ てしまい、更にそのチェインが隙間に挟まってしま った。この修理の工具はサドル下の物入れに 入れてあったが、なかなか外れず、２０分位時間 ロスが出てしまった。	更にしばらく行くと、サイクリングロードが、通り 抜け出来なくなっていた。土砂崩れのため 通行禁止になったらしい。そう言えば行く時は、 自転車道から一般道に一回誘導された箇所が あったが、ココの場所だったらしい。せっかく 登ってココまで来たのにと、ぼやきたくなる。 時刻は１５：００、遅れが増したようだ。 更にしばらく行くと、自転車道で３００ｍ位、「走行 せず、歩いて通ってください」と指示された場所が あった。ここは道路の両側のフェンスが腐って 危険なので、交換作業中と言われた。 ツキが無くなってしまったかな？？
サイクリングロードの糸魚川側終点到着、１６：３６。復路は３時間６分も掛かった。 行きは２時間１６分だったから、復路はトラブルもあり、５０分も多く掛かってしまった。 御歳８１．５歳で、体力、脚力も復路は衰えたことが、一番の理由だったかもしれない。  妻が車の中で寝ていた。帰路は暗くなるので、国道１４８号線はトンネルとなだれ防止用の シェッドが多いため危険が多いので、距離が１．５倍位長くなるが、高速道路を利用した。
以下は、走行データである。後日、記録を写真撮影した。 無線式の距離計にトラブルが発生したためである。
合計走行距離＝６５．８ｋｍ。 ３２ｘ２＝６４ｋｍより少し多く掛かった。 一部、一般道路に迂回させられたためか？	合計走行時間＝４時間３６分３２秒。 車輪が停止している時間は含まない。
平均走行速度＝１４．２ｋｍ／ｈ。 　　　これは、僕にとって普通のデータと思う。	最高走行速度＝２９．４ｋｍ／ｈ、 緩い下り坂で出たと思う。
サイクリングによる消費カロリー＝１６２３ｋｃａｌ。 一日分のカロリーをサイクリングだけで消費した。
帰路は、初めに書いたように、高速道路を利用した。糸魚川市の駐車場発１６：５０。
北陸自動車道の最初の「名立谷浜ＳＡ」。  辺りは暗くなり始めた。時刻１７：１４。	ここで間食？にラーメンを食べた。 ラーメンは普段は殆ど食べないが、 スキーや激しい運動をやった後、食べたくなる。
自宅到着は２０：２５。途中のＳＡ数ヵ所で休憩や食事をしたので、 糸魚川の駐車場を出発してから、３時間半も掛かってしまった。 長い時間、運転してくれた妻に、ゴクロウサマ。
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