新車試乗体験＿8


		東京オートサロン2004 見て歩き
	毎年１月に入ると、「真冬のモーターショー」が幕張メッセで開催される。「東京オートサロン」だ。　日本最大のカスタムカーの祭典として認知度はかなり高く、最近では国産大手メーカーもこぞって出展ブースを出すほどである。来場者数も開催期間の3日間で約２５万人を記録している。　ダイハツ工業の販売企画室販売促進グループの山本剛氏はオートサロンの出展に関してこう語る。　「ダイハツとしての出展は実は２年目なんですがドレスアップしたダイハツのクルマをパーツメーカーやドレスアップ&チューニングメーカーに依頼して独自に出展してきました。ただここ数年カスタムカーの人気が高まり、メーカーとしても軽視できないショーになっていますので、ユーザーの趣味趣向を実地で把握する意味でも良い勉強になります」という。　　そこで国産主力メーカーの出展車両を見て歩いた印象を中心にカスタムカーの製作を本業にしている車両との比較もしていこう。　まずトヨタのブースから。全部で１１車種が展示される。メインステージに展示されたクラウンアスリートは、外観からするとあまり派手に着飾った印象は受けないが、ノーマルのクラウンとは異なる。　具体的には、ボディの前後左右に定番のエアロパーツを装着し、シャープでエレガントな雰囲気を演出している。例えば、低く構えたフロントハーフスポイラーやリアスポイラーがスポーティ感覚を盛り上げている。全体的に大人しい印象である。　だが、中身が凄いのだ。足回りではオリジナルの専用サスペンションチューニングを施し、１９インチのタイヤ&ホイールを装着している。エンジンでは吸排気系に手を施し本格的なプレミアムスポーツセダンに仕上げている。　もう１台はトヨタの特装車両を一手に手掛けるモデリスタが担当したエスティマ・スーパーチャージャーだ。「トヨタの天才たまご」をロー&ワイドなスタイリングに仕上げたのは足回りに専用のスーパーローダウンスプリングを組み込んでいるためだ。さらに１９インチタイヤ&ホイールで着飾って全体をスポーティに造り上げている。注目は搭載エンジン。オリジナルのスーパーチャージャーを装着しハイパワーな心臓部に作り替えている。　外観では、フロントエアロバンパーやボンネットエアアウトレットダクトなどスポイラー類で武装しなかなかスポーティなエスティマに仕上げている。ただし上記２車種はあくまで参考出品車だというから市販される可能性は低い。　さて、トヨタがカスタムパーツメーカーに依頼して製作した車種に目を向けてみよう。アルファードのＤＡＭＤバージョンである。エアロパーツの製作会社として人気が定着したＤＡＭＤは独自のデザインセンスでアルファードをコンプリートカーに仕上げている。ベース車両はＭＸ。シルバーメタリックのカラーはそのままだが、フロントスポイラー、サイドスカート、リアハーフスポイラーはＤＡＭＤらしい個性が溢れていて好感が持てる。同じブースにＴＲＤが手掛けたアルファードも展示されていたが外観だけを見た限りではＤＡＭＤバージョンの方がオリジナリティが前面に打ち出されていて注目度が高いように感じた。　２台のドレスアップしたアルファードは販売店の装着オプションとして購入できるというから嬉しい。　メーカーの手掛けたカスタムカーとドレスアップ専門メーカーが手掛けたデザイン的な比較ができる格好の車両がもう１台あった。シエンタである。メーカー系では、ＴＲＤとモデリスタ仕様。専門メーカー系ではＷＡＬＤとＧＩＡＬＬＡだ。見た目の印象は、ＴＲＤの外観が最もスポーティに仕上がっているといえる。確かに永年モータースポーツの分野で培ってきた独自のノウハウと実績があるからかもしれない。フロントスポイラーのアンダーカウルの部分はなかなかセンスが良い。比べてＷＡＬＤやＧＩＡＬＬＡのスポイラーはデザイン的に冒険心が足りない感じを受けた。良く言えば、都会的でオシャレなのかもしれないが、個性と迫力に欠ける。　　日産のブースで目立ったカスタムカーを見てみよう。日産のカスタムカー製作はお馴染みのＮＩＳＭＯとＡＵＴＥＣＨの２社が思い浮かぶ。日産の特装自動車メーカーとして高い信頼を持つＡＵＴＥＣＨでは、３種類のブランドを提案している。　具体的には、「Ｒｉｄｅｒ」「Ｔｒａｂｉｓ」と「ＡＸＩＳ」である。ハイクオリティなカスタムカーとして高く評価できるが、全体として迫力が足りない。少なくとも外観から受ける第一印象は大人しい感じで特別スポーティでスタイリッシュという印象は受けない。全体のデザインのバランスと取れているのだろうが、もう一工夫が欲しい。　出展車種の中ではエルグランドの「Ｒｉｄｅｒ」Ｓが最も完成度が高く注目に値する。それは単にエアロパーツのデザインが個性的で迫力があったからというのではなく、フロントグリルのデザインとアルミホイールのデザインの統一感が都会的でセンスが良いと感じたからだ。一見するとどこかアメリカ車っぽい感じは受けるが、個人的には好きである。　ＮＩＳＭＯの方はどうか。印象としては全体的にＡＵＴＥＣＨの仕様よりもハード面、つまり技術的なチューニングに振ったモデルが多く展示されていた。中でも「Ｓ－チューン」コンセプトのフェアレディＺは完成度が高く、注目に値する。　例えば、アクセル操作にクイックに反応するエンジン特性、走行性能と乗り心地を両立させたサスペンションチューニングなどストリート仕様として最大限にスポーティな味付けに仕上げている。外観の印象を決定付けるエアロパーツでも単にデザインだけにこだわることなく風を味方にする空力特性を十分考慮した上で設計されている。その上でクルマ全体のバランスを考えた美しさを演出している。　走りの高性能は言うまでもない。Ｓ－チューンのサスペンションやブレーキパッド、ヴェルディナのステンレスマフラーや１９インチのアルミホイールなど卓越したスポーツ走行を思う存分楽しめる仕様となっている。それもそのはず。ＮＩＳＭＯは国内最高峰のレースであるＪＧＴＣ２００３シリーズを制した「ＸＡＮＡＶＩ　ＮＩＳＭＯ　ＧＴ－Ｒ」を手掛けているのだから。この他にもエルグランド、マーチ、スカイラインクーペが人目を引いた。ハードな印象のＮＩＳＭＯに対してＡＵＴＥＣＨはソフトなイメージが強い。　日産のブースにもカスタムカー専門メーカーが手掛けたクルマが数台展示されていた。例えば、ＤＡＭＤやＧＩＡＬＬＡ、ＫＥＮＳＴＹＬＥやＤＡＹＳが代表的なところだ。どれも個性的なエアロパーツを装着して独自のデザインを演出している。スポーティさをどのように演出するかを各メーカー同士で競い合っているようで興味深い。　素晴らしいことにこうしたカスタムカーのパーツを装着してコンプリートカーとして販売する専門会社(株アルティア)がある。そのブランド名が「ＯＷＮ」だという。自動車メーカーも大変幅広い事業を展開するようになった。販売店オプションとして扱うのではなく、独自のカスタムカー取扱い販売会社を作るのだからユーザーの趣味趣向も相当広大だ。　　足が止まったのはホンダのブースである。ホンダらしいオリジナリティ溢れる３台が展示されていたからだ。注目度の高さから挙げるとオデッセイのコンセプトモデルが一番かも。走りとスポーツフィーリングが際立つ「エクストリームパフォーマンスオデッセイ」がそれだ。フロントパンパーの開口部は大きく、テールゲートスポイラーの形状などなかなか個性的で見た目の迫力もあって注目度は高い。　驚いたのは車体の腹部、つまり下回りがフラットボトムになっていてまるでレーシングカーのようだ。　インテリアでは、セカンドシートをセパレート化し、センターフロアにオーディオをレイアウトした点は高く評価できる。ルーフ部にはエンタテイメント系の装備類を配置し、ルーフセンターモジュールとしている。　軽自動車のライフは「女性のための、女性が作り上げたクルマ」である。ホンダのカー用品会社であるホンダアクセスの女性スタッフと女性雑誌編集部が中心となって集められたカラーセラピスト、スタイリスト、ヘア&メイクアップアーティスト、シューズデザイナー、ファッション新聞の女性プロジェクトが本当に作りたいと思うクルマを作ったのがコレ。外観で目立つのはなんといってもツートンカラーに塗り分けられた点。なんでもヨーロピアン・ネオクラシックとも呼べるプレミアム感を提案したのだという。車両コンセプトは「スウィーツ・オブ・ホンダ」。スウィーツのイメージを表現しているのだが、正直あまり意味が分からない。甘いお菓子をイメージしてクルマを作るという発想がユニークではある。　３台目はアコード。名前はアコード・スポーツスタディ。コンセプトは「トゥルースポーツセダン」である。ヨーロッパで確固たる地位を築いているスポーツセダンとして知名度は高い。そのスタンダードモデルの上に走りとスポーティなスタイルを追求したパフォーマンスモデルが展示のアコードだ。外観は筋骨隆々なマッチョな筋肉美を演出したエアロパーツデザインが個性的で好感が持てる。見た目の迫力もあってスポーツセダンらしく仕上がっている。インテリアでも、アルミやカーボンに加えてレザーも使用。上質な大人の味わいを大切に完成させたアコードでもある。　最後にマツダのブースも覗いておこう。マツダのアフターパーツメーカーといえばモータースポーツの分野では名の知れたマツダスピードがある。そのマツダスピードがコンプリートカーを真剣に作るとこうなるという典型がＲＸ－８マツダスピードＢスペックである。ＲＸ－８の発売と同時に導入されたＡスペックの走りをさらに追求し、グレードアップを図ったのが新開発のＢスペックだ。過酷な連続走行に高い効果を発揮する冷却系パーツ、高速コーナリング時にクイックで安定したハンドリングを実現する高性能サスペンション、強化ブッシュ、１９インチ鍛造アルミホイール、強化クラッチ、スポーツサウンドマフラーなどサーキットでのスポーツ走行にも対応したチューニングパーツを採用している。　とにかく、純粋に走りを突き詰めた仕様としてロータリーファンには見逃せないモデルといえよう。　アクセラスポーツマツダスピードＡスペックも捨て難い良さがある。チューニングの部分はどこかと言えば、スポーツサスペンションに１８インチタイヤ、排気効率の向上と音質チューニングによってスポーツマイドを高めスポーツサウンドマフラーなどによってストリートでの性能向上を目指した点だ。　外観ではエアロダイナミクスを改善したエアロパーツは、スポーティで洗練されたモダン&エモーショナルなスタイリングも追及している。　この他にもアテンザやデミオのマツダスピードＡスペックが展示され、注目を浴びていた。ワークスチューンならではの高い技術力と信頼性が盛り込まれたマツダスピードが手掛けるカスタムカーは今後も目が離せない。インデックスへ