西麻布の巨匠から呼び出されました。「少しずつ整理しないとね」とのたもうておられましたが、「もう、先も長くないだろうから・・・」というセリフから何年経っただろう。相変わらず元気良いです。

　今回は、ＭＶＶＳ０９ディーゼルのパーツを半分くらいいただきました。半分か。つまり、残りは自作するってことです。

　マフラーがつくやつなら知っていましたけどね。なんと、もっと古いやつでした。写真は掃気ポートです。なんか、「鋼鉄ジーグ」の目に似ていますね。そんなの知っているやつ、いないか。

　だいたい、エンジンを修理するなんて場合はピストンやシリンダーがへたっていることがほとんどなんです。今回は、ＭＶＶＳの誰かと巨匠が何かを交換したジャンクパーツらしく、（良くわからんなあ）さすがに新品でしたね。ピストンの製作って、とってもやっかいですからうれしいです。

　右写真は、クランクケース上方からの様子です。一見、ブーストポートのないシニューレって感じですが、上の写真から「ラミナーフロー」っぽいことが分かります。ヘッドビスはＭ２．５が３本。シリンダーフィン部を挟み込むテンションボルト型になっています。

　ていねいに取り付けラグ穴に座ぐりをしていますね。パーツは加工途中のものではなく、組み立てられる完成状態でした。しめしめ。

　右写真は、自作パーツその２です。こちらも勝手知ったる・・・・ですかねえ。スクリューは１ｍｍピッチなのですが、クランクケースからは外径がわかりません。スクリューの谷の径が１９ｍｍなので、外径は２０ｍｍくらいと予想しました。

　材料は贅沢に２０２４（だったかなあ）を使用しました。切削しやすいですしね。で、スクリュー部がなんとか仕上がったら、クランクシャフトの外径９ｍｍに合わせるべく、クランクケースを加工します。つまり、ＭＶＶＳ０９のクランクシャフト径は、なんとφ８．５ｍｍだったんです。困るよな。

　旋盤で製作したスクリューですから、加工精度はばっちりのはずですね。「クランクケースの加工が正確ならば」って前提が必要ですけど。

　ここにケースをねじ込んでやれば、クランクシャフト部は正確に加工・・・・できるはずだよな！

　まあ、スラドキーのじいさん、こういう小型エンジンでも手は抜かないみたいですね。問題なくシャフト部の加工にうつります。

　右写真は、固定したクランクケースのクランクシャフト穴を広げる加工をしているところですね。もちろん最後にはリーマを通しますけど。

　φ９のリーマを通すってことは、最終的にはφ８．９のドリルを使用します。下穴ってことです。やとい代わりに使用しているのが、後にカバープレートになりますので、傷を付けない様注意が必要でした。もちろん、次のリーマ通しも注意し続けです。なんたって、換えのパーツはありませんから。

　今回いただいたパーツは右写真の通りです。「これで１台作れ」っていう宿題でした。流用したＧマーク１１のクランクシャフトのクランクピンも、ビッグエンド内径と合わなかったし、細かい部分で現物合わせが様々。図面があれば楽だったのにね。毎回そうか。

　いつもならスクリュー類が欠品だったりしていまして、代用品をさがしまわるところです。この０９エンジンに使用されるスクリューは３本のみ。しかもロングスクリュー。もらえてよかったですなあ。やっぱ、エンジンなんて作る物ではございません。新型を模型店で購入するのが、もっとも確実で安価です。間違いございません。

　当初からＣＬ仕様でした。圧入してあるカービュレーターは、それを物語っていますね。ＲＣスロットルが無いと、使い道がないなあ。

　どーでも良いけど、ＰＣがもはやスカよ。ブレークインすれば圧縮戻るかなあ。

（２０１０年６月６日）

　でもやっぱり、気になるところを直してしまうところが「病気」でしょうね。とりあえずドライブワッシャをグロー仕様のそれに似せて製作し直しです。

　短いクランクシャフトには、左写真のように対応しています。別に、大したアイデアではございません。寸法的に合わせたってだけでして、はい。「工夫」って書いちまったな。

　早く言えよな！って感じのカバープレートです。周囲をローレットがけではなく、２ｍｍ板を差し込んでねじる方法に変更・・・・と言うか作り直しです。ベルテックさんあたりに発注したら・・・・いいかげんにやめよう。

　間違えてφ２のエンドミルでフライス加工してしまいました。本来は２ｍｍの金属板を想定して、２．１ｍｍくらいにしておくのでしょうが、今回はあそびを作っていませんので、板によっては入らないしはずれない。まあ、一度締め込んだら外しませんから、いいか。

　改修後のＭＶＶＳ０９Ｄです。「だからどうした」って感じでしょうが、僅かな変化が嬉しいわけでして。特に、パーツの形状や寸法を調べだし、わざわざ気になるところを修正したものですからね。

　単に「回るようにする」なら、こんな苦労なんか必要ありません。しかし、今回は西麻布の巨匠の宿題ですからね。

　どうだ巨匠！まさかこんなに早く完成するなんて想像してなかったろう。

　合格かなあ。

じつは、オリジナルのピストンがスカでした。テストランで必要な圧縮があがらず、始動できなかったんです。もちろん、私のディーゼルエンジン始動テクニックが低かったわけではありません。だいたい、テストランしたのはＤの総帥ですからね。私ではありません。 　仕方ないのでピストンを造り直しました。材質はいつもの「そこで拾った」材です。デンスバーのＤ５０のはずですけどね。シリンダーのテーパーは、やや大きい感じでしたので、上死点から５ｍｍくらいがきつくなります。下の方はゆるゆるなので、ちょっと不安ですが、まあ、平気でしょう。 　実用を考えて、マフラーも作りました。寸法は小さいですが、マニホルド周りの加工に手仕上げが多いので、かかった時間は・・・・・っと、とっても長いはずです。 　あとはテストランですが、あいにくディーゼル燃料を切らしています。だれかください。いや、エンジン貸すから、だれか回して。

２０１０年１１月７日追記