１９６５年の３月には雑誌に発表されていますので、それ以前の発売でしょうね。吸気効率を考慮してか、斜めに切り取られた吸気マニホルドが特徴的と申しますか、門松みたいと申しますか。３本ほしいな。
オリジナルでは高トルクエンジンだそうで、１２インチプロップのデータもありましたね。たしかにロングストロークですが、今回はちょっと迷惑。
まー！ＵＥＤＡほどではないにせよ、加工は結構アバウトですね。各部の直角も出ていない始末。
右写真はカバープレート取り付け面の加工結果です。ジグを使って、クランクケースを旋盤に固定して、直角に旋削し直しです。
すると、カバープレートの方も面を出しておかなければいけません。もちろん、表も裏も、両面加工しておきました。結構分厚いなあ。
今回のエンジンは、西麻布の巨匠から回ってきました。「寸法的に合いそうなパーツをあげるから、回るように組んでみんかい！」ってことなんです。最近多いな。
欠品はシリンダー。つまり、マミヤ２９のそれがＪＨＯＮＳＯＮのクランクケースに入るので、なんとか流用しなさいってことなんです。でも、良く見ると欠品が多いぞ！
実用化にはマフラーが欠かせません。クランクケースの排気口は、スピード機よろしくヤスリがけされていましたので、普通の概念でマフラーを付けると排気がもろ洩れになります。仕方ないのでマフラー側にスカート部を設け、欠損部までカバーしてしまう方式をとりました。
深さは７ｍｍ、軽量化のための肉取りも施しましたので、結構手間でした。外形を整えるのは手作業ですので、結局マフラーの製作だけで５時間ほどかかりました。なれている作業なのですけどね。
昔のエンジンらしく、贅肉はほとんどありません。したがってマフラーの固定はバンド止めになります。
バンドの材質は、ＳＵＳ３０４だったと思います。通常の鋼よりも曲げにくいし切削しにくいのですが、丈夫なので多用しています。
資料からは正確なニードルバルブの寸法と形状がわかりません。仕方ないのでＭｃＣＯＹを参考に自作しました。この手のエンジンって、雰囲気も大切ですからね。ニードルは在庫していた昔のパーツを流用しました。他はφ６の真ちゅう棒から切削したのですが、ローレットがきれいにかかっていませんね。材料が細く、ローレットの圧力でしなっているためにこうなります。
スプレーバーはＥＮＹＡ製を流用しました。出力制御用の吸気インサーターも作り直してあります。
困ったものです。マフラーをバンド止めすると、エンジンによってはこうなります。肝心の「Ｊ」が隠れてしまって、「オーンソン」エンジンですかい。
ＦＯＸ−３６Ｘなんかだと完璧に隠れますね。ＵＥＤＡ１９では冷却用みたいなフィンが縦についていますので、バンド止めなんかできません。
いずれにしても、ノーマフラーの頃の旧型エンジンなんか、現代で使用すること自体がおかしいので、仕方ありません。
ロングストロークエンジンだからってこともないと思いますが、いただいたマミヤ２９用ピストンではスカートの丈が足りません。排気口から見ると、上死点の時に３ｍｍほども透き間が空いてしまいます。１ｍｍくらいなら見逃してやろうと思っていましたが、３ｍｍぢゃあねえ。
仕方ないので（旧型エンジンのレストアって、こればっかやな）デンスバーのＤ５（５００番）から自作です。スカートは４ｍｍ伸ばし、オイル溝も入れておきました。なんか、シリンダーの摩耗痕見ると変形しているような気がしますけど・・・・・・・
どうでも良いけど、「スカートの丈が足りない」か。ミニスカートって訳か。
