去る９月２３日（土）に、群馬県のスカイポート尾島で初飛行に成功しました。機体は旧作のイエロッピ、エンジンは例の「自作３１エンジン」です。

　単体ではやや重量がかさんでいますが、マフラーが軽量なので、トータルするとＥＮＹＡのＳＳ３０ＢＢよりも軽量です。自作ではあっても、エンジンは回らなければ意味がありません。たとえ回っても使用できなければもっと意味がありません。真夏における、連続したテストランで細かい調整を行い、スロットルを改良し、初始動から約１ヶ月。まだまだＰＣが硬く、ならしの域ですのでニードルは濃い状態でしたが、１０×５．５のプロップをゆとりで回してくれました。

　現時点ではＯＳのＦＰ２５と同程度以上のパワーが感じられます。ただしこれは、ならし済みのＦＰの、全開飛行との比較ですからフェアではありません。自作３１もならしが済み、適正のプロップで全開飛行をしたら、楽に体感パワーがアップでしょうね。そんな「ゆとりのニードル」で飛ばしましたから。

　しかし、なんやら機体が落ち着きません。中速での飛行は主翼がばたつきまして、なんとも不安定。飛行写真はそんな速度域で行ったのですが。まあ、怖い怖い。
　機体の性能は設計者のせいにして、エンジンの特性の確認です。一番の課題はスロットルレスポンス。テストベンチだけでは解決できませんからやっかいですね。今までのスロットルの製作・調整経験から設計・改良されたそれは、マフラープレッシャーとクロッツ燃料の使用が前提です。
　飛行前のセットは、ニードル・スローアジャストスクリューとも甘めです。したがってスローからの立ち上がりはややもたつきます。しかし暖気運転の後に離陸させると、あっけなく上昇です。セットが合っていないと息つきを起こしたり、甚だしい場合はエンジンストールしたりするんですけどね。どうやら大丈夫みたい。

　スロットルドラムの内径、ジェットの位置・開度、スローアジャストとの関連性など、経験がものを言うパーツです。多くの失敗の成果でしょうね。
　ちなみにこのエンジン、始動性はめっちゃ良好です。吸気と掃気のタイミングが当たったみたい。

　こちらの写真は、１６日に行った、機体に搭載状態でのエンジンテストです。スロットルのテストだったわけですが、スローがいまいちですね。２０００ｒｐｍまで落ちてほしいのですが、この辺はエンジンの吸気タイミングが災いしてるみたい。
　対して高速はまあまあ。１万回転弱はもの足りない数値ではありますが、ニードルがかなり甘めですから、我慢我慢。シリンダーテーパーが少ない上、きつめの合わせですから、全開作動なんか当分だめでしょう。昔のＥＮＹＡエンジンみたい。
　飛行テストまで、その性能と特性が目標を越えましたので、今回の仕事は成功のようです。

（２００６年９月２４日）