先日、ついうっかり西麻布の巨匠を訪ねてしまいました。大きな用も無いのにそんなことをすると、こうなります。

　左写真は、４０年以上前に巨匠がＥＮＹＡ１５につけてレーシング仕様としていた、フロントハウジングの木型です。こまごまと修復していたのですが、２回使用したらあっさりと割れました。　　　　

　木型って、通常はこのようにいろいろな部品を組み合わせて形にします。このフロントハウジングだって形状は複雑ですから、仕方ありませんね。ですから、しっかりと接着するって言うのはあたりまえなんですけど。

　職場のクラフトマンと相談しましたが、おそらく「４０年も前のものなら、接着はニカワ」かもしれない」「接着剤だって劣化するぞ」でしたが・・・・・・・

　お、おい。

　接着剤、

　通常の砂型鋳造なので、左右の型のずれはありますね。次回はもっと注意してやりますが、簡単に「鋳造」って言ってもアルミ合金を９００℃以上に熱して溶かすという、大がかりな作業になります。

　鋳込むのは６９０℃、砂型の製作には職人芸とも言えるコツが必要でして。私だって毎日やっているわけではありませんので、次回は大失敗するかも・・・・・

　まあ、今回は「とりあえず」の練習と申しますか、「こんな感じにできますよ」っていう確認なので、木型自体を作り直してオリジナル形状っていうのも・・・・・いいなあ。・・・手間がこわいな、いよいよ１５クラス自作エンジンに挑戦かいな。

　このフロントハウジングは、私は使用の予定がありません。巨匠にも、このままで返しても仕方ないでしょうから、欲しい人は連絡をください。もちろん、

という条件が付きますけど。

　２つ吹きまして片方は若干の「ひけ」があります。実用上問題は無い程度ですけど、気になるなあ。

（２００９年３月１１日）

もう完成！

　３連休のひまつぶしになるか、イライラの素になるかは被害者次第。結局名乗り上がらなかったので、小諸の「Ｄの総帥」に送りつけました。

　スーパータイガー１５のクランクシャフトを流用したダブルボールベアリングタイプだそうです。「いまさらレーシングエンヤでもないだろう」ってことで、今後ディーゼル化されるそうです。

「いまさら」・・・って言うよりも、あんたはいつもディーゼルだろうが！

　そう言えばこの総帥、過去にもＵＥＤＡ１９やＫＹＯＷＡ０９までディーゼル化し、破壊してましたね。「やってみなけりゃわからない」も良いのですが、普通に回しても壊れそうなエンジン、Ｄ化なんぞするなよな！！

　今回は充分丈夫になってしまいました。　

（２００９年３月２１日）

回るにはまわったみたいですがあ・・・

　どうもレスポンスがいまいちみたいですね。ディーゼル化すると吸い込みが悪く、スロットルドラム内径を小さくしなければいけないし。

　結局スポーツエンジンなんでしょうね。クランクシャフトはＳＴ１５なんですけど。

　今回のキャスティング（鋳造です）の材料は、ＡＣ２Ａでして、まあまあの鋳造性と機械加工性を兼ね備えた材質のはずですね。しかし、再利用品も混ぜましたし、押し湯（湯ひけを防止する手だてなんですが、分からないだろうなあ）も無いし。まあ、材料と方法を考えて・・・・・多分やらないだろうなあ。鋳造って、とーっても大がかりなんです。

　まあ、ちょっと変わったエンジン、できあがり！で、いいか。

　製作協力（写真も）は、模航研です。

（２００９年３月２４日）