飢え駄復活作戦開始！ 　写真はウエダ０９です。「飢え駄」です。私のエンジンはシリアルナンバー２８４。友人がつかまされたのは８４４です。 　で、問題はクランクシャフトの大きなガタ！ネジ部を持って動かすと、結構かったんかったん。ＰＣの圧縮はあるのにこの有様は、紛れもない飢え駄ですね。まったく油断できません。 　と、言うわけで私のところにＳＯＳなのですが、メタルを入れてホーニングし直ししかないでしょうね。ちなみに８４４のニードルはスプレーバーのみ。しかもマミヤタイプです。クランクピン径は４ｍｍ。クランクシャフト内径は５．９ｍｍ。２８４のクランクピン径は５ｍｍ、クランクシャフト内径は５．７ｍｍでした。たいへんそう！！ （２００６年４月２４日） 　今回の作業で、最も困難な部位はクランクケースのメタル入れでしょう。正確にボーリングすること自体が困難ですし、ケースの肉厚もぎりぎりです。おおよそメタルの厚さは０．５ｍｍ程度にしないと、圧入時にケースが割れそう！ 　で、もう今までで最も神経をとぎすましてボーリング・メタルの寸法合わせを行います。せめてもの救いは、作動時にこの辺の温度は上昇しにくいということでしょうか。 　結果は成功です。ケースが割れるのではないかと、内心ひやひやでしたが、絶妙のはめ合いになったみたい。世界で１台の「クランクシャフトメタル入り、ウエダ」です。余談ですが、今回の精度はバックプレートの合わせ面を基準にしたのですが、「飢え駄」でした。まあ、問題はありませんでしょうけどね。（２００６年４月２５日） 　コンロッドのメタルを入れました。僅かにあったガタも、これで皆無。逆に焼き付きが怖いので、オイル穴もあけました。ちゃんと、手間を食う上方・斜め穴あけです。 　シャンクが緩いしニードル穴も合っていないのでガタガタだったカービュレーターも作り直しました。ガスケット用のＯリングも新品ですので、しばらく使えるでしょう。 　実はマフラーも新調したのですが、どうも似合いませんね。旧作の方が似合うのですが、個人の好みですからね。明日サンドブラストをかけてみましょう。少し落ち着くかも知れません。 　　（２００６年４月２６日） 　と、言うわけでどうにか完成です。エンジン取り付けラグ面と排気口もフライス加工しておきました。ニードルはとりあえずＯＳのＰＥＴ０９９−３型用をつけました。自作しても良かったのですが、このころのそれをスケール化すると、性能悪いですから・・・・・・ 　実際はテストランしてから納品になります。エンジンは回ってなんぼですからね。 　（２００６年４月２６日） 　テストラン終了！新品エンジンと同じですから、やっぱり始動は苦労しました。しかも、預かったときは防錆オイルが効いていて圧縮があったのですが、いざ燃料がはいるとＰ．Ｃ．は「スカ！」 　でも、始動してしまえば調子良いから、このままにしようかなあ。ちょっと考えましょうね。 　マフラーもサンドブラストをかけたら似合ってきました。小型エンジンらしい「ぱりぱり」した排気音が出ますよ。 （２００６年４月２８日追記） 　うっきー、うききー！！「う、飢え駄」だあー！　　ピストンの製作のためにエンジンを再度分解しました。ピストンピンはφ３．５７ｍｍです。ピン穴はガタがあります。しかもピンの両端にはメタルが入っておらず、場合によってはシリンダーを擦る（ってことは無いでしょうね。）かなあ？ 　結局今回のリワークはほぼ中身全てを触るか、造り直しでした。もう！　ピストンを作り直していてわかったのですが、どうもシリンダーには正確なテーパーはついていません。シリンダー最下部が、ピストンスカートにやや当たっていますからね。この辺をホーニングし直すとピストンまでまた作り直しになるので、もうほうっておきます。実用上は大きな問題ではないでしょうし。このエンジンは、ここまで！！！！ （２００６年５月１日）